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在人們對百年汽車歷史的傳統(tǒng)觀念里，奧迪似乎一直在"BBA"三巨頭中扮演著追趕者的角色，不過，這種說法在目前的中國市場顯然是不成立的。即便在全球范圍內(nèi)，當他們推出第一代A8 時，便朝著大型豪華轎車這一金字塔尖式的消費市場發(fā)起沖擊，歷經(jīng)近20年的發(fā)展，A8 已經(jīng)能夠在這一級別中與前兩者分庭抗禮了，與奔馳S 級、寶馬7 系相比，奧迪A8 始終在更新著人們對于科技豪華理解的詞典。而就在第四代A8L 在國內(nèi)上市不到半年后，他的終極版本車型也已登陸中國。在我看來，這一代A8L 搭載W12 發(fā)動機的意義早已不再局限于對實際動力性能的提升，它是一個歷史的延續(xù)，它象征著只有旗艦（報價 圖片 參數(shù)）車型才能具備的那種舍我其誰的霸氣。
奧迪的確沉得住氣，將全LED 前大燈留給了旗艦車型，使之成為世界上首款采用此技術的量產(chǎn)車。LED 車燈除了亮度高，照射效果好外，它還特別節(jié)能：左右兩組頭燈的總能耗僅為80 瓦，甚至比3.0T 上使用的加強版氙氣大燈能耗還低。車頭給人最明顯的變化就是鍍鉻件增多了，無論是中網(wǎng)的橫條格柵、內(nèi)嵌的斜紋鐵絲網(wǎng)還是下方進氣口的裝飾條，都比V6 車型增加了鍍鉻件的用量。此外，除了20 英寸輪輞和迎賓踏板，你能從車身上找到的證明自己身份的標志僅有不起眼的幾處?？磥淼驼{(diào)仍然是其最主要的氣質(zhì)，哪怕他要掩蓋的是一些會讓人萬分驚訝的東西。"Wrap-around"環(huán)抱式設計理念無須多提，好處在于更佳的駕駛視線。所有的細節(jié)除了對顏色的審美各有所好外，其余方面均無瑕疵。誠然，作為一部頂級豪華行政轎車，既要保證中控臺有足夠的科技感，對右后座乘客的照顧也必須是全方位最佳的。所以座椅舒適性絕對不是問題，N 種角度的電動調(diào)節(jié)和各種通風加熱功能在這款車眼里都是浮云，奧迪從頭到腳都給那位乘客提供了最周到的安排。例如他可直接操控副駕駛座椅使其折疊至最前端，然后他自己的座椅便幾乎完全放倒，就如同飛機頭等艙一直努力做到的那樣。同時在副駕后面還備有電動腳凳，讓老板們舒舒服服伸伸腿。顯然左后座椅就沒有這么好的運氣了，相應的位置換成了一個折疊桌板，那里就是傳說中的秘書座。對你來說最為困難的是，需要花不少時間去熟悉周圍各個功能的操作使用方法，這個時間甚至不會比駕駛員熟悉操作短。
W12 發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于更小的體積和更好的重心分布。它有4 排汽缸，每排3個汽缸，呈W 型排列。從車頭向后看，整個發(fā)動機分為左右兩側，每側的兩排汽缸呈V型15 度夾角，兩側之間又呈72 度夾角。這種設計，解決了由于缸數(shù)多而帶來的發(fā)動機空間的局限，使得其體積比傳統(tǒng)的V12 發(fā)動機更緊湊，如V8 般大校W12 發(fā)動機的整體長度少于0.5 米，而寬度與高度也只有0.7 米，如此緊湊的體積使得裝配quattro 系統(tǒng)成為可能，因為12 缸發(fā)動機豐富的動力儲備很輕易就突破輪胎的抓地力，四輪驅動相對要穩(wěn)妥一些。
由于缸徑擴大了2 毫米，和上一代6.0升 W12 MPI 發(fā)動機相比， 全新的6.3 升W12 FSI 發(fā)動機排量增加了0.3 升，并且未減去分層燃燒功能。最大功率達到了500 馬力，最大扭矩則為625 牛米，配合8 擋手自一體變速器的百公里加速成績僅為4.7 秒，比過去提升了0.5 秒之多。這些數(shù)值并不足以說明引入FSI 后W12 的進步，還有另外一組數(shù)據(jù)，在8 擋、150 公里/ 小時巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉速只有2200 轉/ 分，相當于普通1.6升車時速80 公里時的轉速。如此低的轉速意味著什么？當然是低油耗了。在加速性能提高的同時，他的制動系統(tǒng)也有升級，要知道W12 的前橋負荷比V6 重很多，因此前輪的剎車盤尺寸加大了，6 活塞制動卡鉗看上去非常威猛。
實際駕駛中，6.3 升發(fā)動機并未給我?guī)肀疽詾榈膹娏彝票掣?，而是很適中的推力。如果不看儀表盤，也許要心存疑慮，但如果你駕駛過其他奧迪的大馬力quattro 車型就會知道這是奧迪的特色之一。也許加速并不刺激，但動力確實是在源源不斷，并且持續(xù)性地輸出給四個車輪，從而帶來相對舒適但實際勁爆的加速感受。還要強調(diào)的是，最新一代quattro 系統(tǒng)的配備不僅使新A8L W12 可以將動力以40:60 的比例分配給前后軸，同時還可將最大60% 的扭矩傳給前輪，最大80% 的扭矩送給后輪。自適應空氣懸架分為自動、舒適、運動和自定義四種模式，雖然這種懸架并不新鮮了，但在感受上的區(qū)別卻十分明顯。
可以想象，W12 車型配置水平的豐富程度：在3.0T 上沒有或選裝的配置，到了這款車上很多都已成了標配，比方說翻毛皮材料的車頂內(nèi)襯和后排娛樂系統(tǒng)等。此外，在安全保護方面，其將預防式整體安全系統(tǒng)與智能主動式巡航系統(tǒng)綁定，通過對全車多個傳感器和探測器發(fā)回的信息進行分析處理，以最大限度地防止追尾事故發(fā)生。其中后者可在0 ～ 250公里/ 小時的范圍內(nèi)保持和前車速度一致，即便是走走停停的堵車路段也能適用，駕駛員基本上只需掌握好方向即可。
與奔馳S600L 的簡約低調(diào)和寶馬760Li的駕駛導向不同，新A8L W12 的工程師們依舊將均衡放在了首位。你會有足夠的底氣在后排享受12 缸發(fā)動機所帶來的平順且超強的動力輸出以及各項豪華功能，也完全可以在閑暇時拉開左前車門，親自體驗一把這一超大排量所能帶來的激情與快樂。
W12 發(fā)動機歷史
奧古斯特？ 霍希先生在1899 年創(chuàng)立霍希公司時就誓言，" 在任何條件下都只生產(chǎn)動力強勁、高質(zhì)量的豪華車"，這句話成為后來指導霍希公司以及同樣由他建立的奧迪公司的發(fā)展方針。
在上世界20 年代末， 霍希成為歐洲惟一一家只生產(chǎn)8 缸及以上發(fā)動機的轎車制造商， 其中搭載12 缸汽油發(fā)動機的霍希670 以強勁的性能、極致的豪華裝備和高昂的價格成為一代經(jīng)典。除了這款車外，另外一款V12 發(fā)動機車型是霍希600 普爾曼轎車，也堪稱當時最豪華的轎車之一。
在1991 年的東京車展上，奧迪展示了一臺超級概念跑車-- Avus quattro，他采用的W12 發(fā)動機一經(jīng)亮相便吸引了世人的目光。最終付諸實現(xiàn)的W 型發(fā)動機直到1997 才進入公眾視野， 而第一款車型則定名為W12 Syncro。接下來的幾年中，為了提高W12發(fā)動機的各項性能，他們又陸續(xù)推出了兩款車型，并不斷對其進行各方面的測試和改進。到2001年，最新的大眾W12 Nardo 車型擁有了660 馬力的強勁動力。同年，W12 發(fā)動機則首次應用在A8 上，續(xù)寫了霍希時代的12 缸輝煌。而奧迪提出的整車高效戰(zhàn)略概念不僅針對旗下的中小排量車型，同時也針對大排量的旗艦（報價 圖片 參數(shù)）車型，在這一戰(zhàn)略的指引下，新A8L 上的全新W12 發(fā)動機便應運而生了。
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