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  2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司CTO張彤發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司CTO 張彤

  我是張彤，來(lái)自科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，我負(fù)責(zé)技術(shù)工作。今天和大家分享一下科力遠(yuǎn)在商用車領(lǐng)域的混合動(dòng)力的技術(shù)開發(fā)。

  科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)公司有幾個(gè)股東，云內(nèi)動(dòng)力公司是我們的股東，它跟科力遠(yuǎn)公司一起成立了無(wú)錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，專門做商用車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。我今天做的報(bào)告主要是商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一塊大家都講得很多了，認(rèn)為這是趨勢(shì)。從傳統(tǒng)車到純電動(dòng)、到插電混動(dòng)、到純電動(dòng)，這是不可逆的趨勢(shì)。從動(dòng)力系統(tǒng)角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化肯定是趨勢(shì)，至于最終是氫燃料還是插電式的混動(dòng)，還是其他的混動(dòng)形式，可能有不同的看法。但是總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

  混合動(dòng)力系統(tǒng)一般是這么定義的，至少有兩個(gè)動(dòng)力源。一個(gè)是混合動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是柴油機(jī)系統(tǒng)或者汽油機(jī)系統(tǒng)，加上由電池驅(qū)動(dòng)的一套電機(jī)系統(tǒng)，這是最基本的配置。一般情況下可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的功能，通過(guò)電機(jī)去優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，同時(shí)具備動(dòng)力能量回收的功能?；旌蟿?dòng)力的構(gòu)型非常非常多，包括所謂的增程器是混合動(dòng)力的一種形式，它是串聯(lián)的形式。所以從國(guó)外的角度來(lái)說(shuō)，一般大概分有串聯(lián)的、有并聯(lián)的、有混聯(lián)的技術(shù)，根據(jù)它在不同構(gòu)型里面的要求，實(shí)際上也分成了在原有的變速箱上面做的改造，這是一類。還有一種是在專用，就是我為了實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力，我專門來(lái)設(shè)計(jì)一種變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力的功能，一般都是這么分類的。

  第二個(gè)想探討一下混合動(dòng)力在商用車領(lǐng)域的使用。商用車領(lǐng)域的一些特點(diǎn)：

  1.長(zhǎng)航程、高頻度。因?yàn)樗巧a(chǎn)資料，不能停在那個(gè)地方，不像轎車可以開著上班，但是所有的商用車只有跑起來(lái)才能掙到錢，才能把前面的投資收回來(lái)。一般每天基本上都有兩三百公里以上的行駛里程，主要在高速和城郊使用，這一點(diǎn)和轎車有點(diǎn)區(qū)別，轎車在城郊和城市用得比較多一點(diǎn)。

  2.使用柴油機(jī)。柴油機(jī)具有很高的燃燒效率，國(guó)外大型商用車柴油機(jī)的效率已經(jīng)到了50%。但是國(guó)內(nèi)大型燃油機(jī)大概在45%左右，小型柴油機(jī)在41%左右。但是汽油機(jī)普遍在35%以下的熱效率，實(shí)際上和柴油機(jī)相比還是有蠻大的距離。

  3.柴油機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn)，在低速區(qū)扭矩不高，低速爬坡時(shí)受限，一爬坡就冒黑煙，都是柴油機(jī)的弊病導(dǎo)致的。

  鑒于以上的特點(diǎn)：混合動(dòng)力是很好的解決方案。因?yàn)榧冸妱?dòng)裝在重型卡車，15噸以上或者30噸以上的卡車上面是不現(xiàn)實(shí)的。得裝多少電池、裝多大的系統(tǒng)，而且充電多長(zhǎng)時(shí)間，能不能快充都是大的問(wèn)題。所以說(shuō)從國(guó)外的做法，一般像這種商用車大部分是用混動(dòng)來(lái)解決。第二個(gè)，頻繁充電會(huì)影響純電動(dòng)的商用。第三個(gè)，柴油機(jī)+混合動(dòng)力使系統(tǒng)效率高于純電動(dòng)的效率。剛才說(shuō)了，柴油機(jī)本身的效率就很高了。第四個(gè)，混合動(dòng)力很好地解決了低速大扭矩的問(wèn)題，混動(dòng)有一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不足的地方混動(dòng)可以改善低速排放。第五個(gè)是混合動(dòng)力的性價(jià)比比較高，這是跟純電動(dòng)車比較。因?yàn)槲覀冇玫碾姵胤浅Ｐ。某杀緯?huì)控制得很低。

  商用車這幾年越來(lái)越迫切，第一個(gè)我們碰到的問(wèn)題是路權(quán)的問(wèn)題?，F(xiàn)在很多的城市里面開始限制所謂的黃牌車，你想拿到藍(lán)牌要么是你的排放或者油耗過(guò)關(guān)，要么你是新能源汽車。柴油機(jī)，輕型卡車，4.5噸以下的卡車面臨一個(gè)最重要的問(wèn)題就是路權(quán)沒有了?，F(xiàn)在很多公司也提出來(lái)用汽油機(jī)，加上混合動(dòng)力把油耗控制在一定的水準(zhǔn)之下，在這個(gè)情況下可以獲得路權(quán)(所謂的進(jìn)城權(quán))，這是對(duì)所有商用車廠都是很大的問(wèn)題，而且有很多公司現(xiàn)在都在切換，由柴油機(jī)切換到汽油機(jī)。

  第二個(gè)是排放。國(guó)VI排放實(shí)施以后，本來(lái)排放跟混動(dòng)關(guān)系不大，混動(dòng)本身會(huì)導(dǎo)致排放的一些損傷，但是柴油機(jī)的混動(dòng)進(jìn)入到國(guó)VI系統(tǒng)以后成本增加非常大，現(xiàn)在小型柴油機(jī)，加上所有的排放系統(tǒng)，所有的系統(tǒng)加上去以后要到3500kg，現(xiàn)在有很多途徑說(shuō)能不能用小型的汽油機(jī)加上一套混動(dòng)系統(tǒng)，這樣排放成本會(huì)大幅度下降。這個(gè)也是國(guó)家政策對(duì)整個(gè)技術(shù)的影響。

  第三個(gè)是油耗限值。從去年開始又是新的，叫第三階段的油耗限值，比第二階段平均下降了10%-15%，這是很大的幅度。這是輕卡，在5.5噸到7噸的車型里面，大概6噸左右的輕卡車型，原來(lái)階段的油耗限值16L，但是這一降到13.8L，對(duì)所有商用車廠都是非常大的挑戰(zhàn)。用原油的柴油機(jī)技術(shù)，我們知道標(biāo)定的難度和技術(shù)進(jìn)步的難度是非常大的，包括客車平均的油耗都在大幅度下降。

  這是我們認(rèn)為混合動(dòng)力在商用車上使用，因?yàn)樯逃密嚤旧硎且粋€(gè)生產(chǎn)資料，它的行駛里程長(zhǎng)、油耗高，一旦節(jié)油之后對(duì)它的成本預(yù)算影響是非常大的。所以我們做了兩個(gè)表格。表格的橫坐標(biāo)是原車的油耗，實(shí)際上是跟噸位相關(guān)的。舉一個(gè)例子，最大的車大概40-50噸，大概在40-50L百公里油耗，如果每年定義這輛車6萬(wàn)公里/年和10萬(wàn)公里/年使用的路徑，我們可以看到，如果節(jié)油率在15%或者20%和30%，三種情況下對(duì)應(yīng)的成本，每一年可以省下來(lái)的錢是多少?可以很清晰地看出來(lái)。目前也是采用這種方法，我去開發(fā)一套系統(tǒng)，我至少在一年內(nèi)要回收這套成本，一般的商用車系統(tǒng)是60-80萬(wàn)公里，一般是5-8年左右的實(shí)際使用壽命，如果能在第一年或者第一年半就能回收整個(gè)投入部分的成本，實(shí)際上對(duì)后續(xù)的生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)不需要太大的補(bǔ)貼就能生存下來(lái)。特別是車子越重，在40-50噸這樣的車型里面，油耗本身，50L左右的油耗，一年省下來(lái)的油錢30%的節(jié)油率，基本上可以達(dá)到10萬(wàn)塊錢左右。只要成本控制在10萬(wàn)以內(nèi)，對(duì)于整個(gè)這一類的重卡有很好的市場(chǎng)前景。

  這套系統(tǒng)是我們和明恒、云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司一起開發(fā)的，這是整個(gè)的柴油機(jī)系統(tǒng)加上一套變速箱。這個(gè)變速箱系統(tǒng)走的是一條功率分離的路線，是混動(dòng)的路線。用了兩個(gè)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)三種模式純電動(dòng)、六種模式的混合動(dòng)力，為什么這么多?為了適應(yīng)整個(gè)商用車模式中間非常復(fù)雜的工況，有高速的、有城郊的、有大負(fù)載的等等情況。

  最核心的部分是行星齒輪，有兩個(gè)電機(jī)：EM1電機(jī)和EM2電機(jī)。這兩個(gè)電機(jī)都在七八十千瓦左右的功率，兩個(gè)離合器，兩個(gè)制動(dòng)器。加上一個(gè)機(jī)械泵、一個(gè)電子泵，“雙泵”系統(tǒng)，加上一個(gè)駐車機(jī)構(gòu)。為什么加上駐車機(jī)構(gòu)?因?yàn)?噸以下的車型上面要加裝駐車系統(tǒng)，形成這樣一套整體的系統(tǒng)。我們?cè)谲嚿献隽艘惠喐脑?，加上很多系統(tǒng)，用的是云內(nèi)第二代發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車是6噸載重量，我們做了油耗對(duì)比，整個(gè)是用WTVC的工況。第三階段的油耗，這輛車的限值應(yīng)該是13.8L，這一輪做下來(lái)是9.6L，大概有31%左右的節(jié)油率。這還不是終點(diǎn)，估計(jì)今年年底能夠推向市場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)批量銷售，最后產(chǎn)業(yè)化估計(jì)油耗在9L以下。目前的效果至少在國(guó)內(nèi)，甚至在全世界范圍內(nèi)，這一款車的油耗都是非常非常優(yōu)秀的。節(jié)油的同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何的問(wèn)題，包括0到50公里、50公里到80公里加速、80公里到100公里加速比原來(lái)基本上擴(kuò)大了一倍，動(dòng)力系統(tǒng)非常好，包括這款車可以爬到36%以上的車道。

  結(jié)論：1.這是功率分流與P2系統(tǒng)的結(jié)合，可以兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2.這個(gè)系統(tǒng)既可以覆蓋HEV，也可以做到PHEV。3.混合動(dòng)力變速箱在設(shè)計(jì)過(guò)程中，因?yàn)樾蕟?wèn)題帶來(lái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方式，可以特別顯著地改善效率。4.新型商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)可以獲得非常好的油耗表現(xiàn)。

  謝謝大家。