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  2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理 萬鑫銘

  尊敬的陳清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家下午好，非常榮幸做一個面向消費市場的新能源汽車評價的報告，我代表的是中國新能源汽車評價規(guī)程管理中心，中心由中國汽車工程研究院、北京理工、清華大學(xué)以及新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合成立。今天的主題談的都是市場，剛才兩位專家從宏觀的角度談了一下市場，我將從評價的角度說一下對市場的理解。

  報告的內(nèi)容有三方面，首先是整個消費市場和評價的關(guān)系，接下來是我們在評價過程中的研究發(fā)現(xiàn)，最后是一些思考與建議。第一個報告徐主任特別講到了我們一直是政策驅(qū)動型走到今天，政策起了非常主導(dǎo)的作用。目前我們從國家層面和需求層面也在做一個變換，政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，因為市場才是更持久更關(guān)鍵更穩(wěn)定的驅(qū)動力，這是當(dāng)前的一個重要的轉(zhuǎn)向。提升產(chǎn)品的競爭力和滿足市場的需求可能是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。

  我們做了一些調(diào)研，消費市場里最關(guān)心的幾個性能點，第一是續(xù)駛里程，第二是安全，這兩個的比重基本超過了70%，他們是絕對主力的影響因素，另外消費市場也關(guān)心電池回收和后續(xù)殘值。上述兩點是我們聯(lián)合研究中心做評價的重點，也是我今天的主題將談到的兩個方面。消費市場對能耗和安全有一些主觀的需求，我們搞工程的人有個最大的特點——把主觀的需求用非?？陀^化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，這就是我們要做的評價體系。用主觀需求客觀化來量化我們消費者的需求，給我們產(chǎn)品的定義提供一個輸入，這是我們的一個想法。圍繞這個點，我們重點面向?qū)οM者，也面向政府和車企端，把需求點綜合起來打造一個公正的中立的評價平臺，目的是想回答用戶的體驗和產(chǎn)品的表現(xiàn)之間的關(guān)系，我們用參數(shù)化來體現(xiàn)，想干這么一件事情。

  結(jié)合今天大會的主題，也結(jié)合剛才談到的安全和能耗，從我們之前所構(gòu)思的中國新能源汽車評價規(guī)程里圍繞三個維度來談，重點談能耗維度和安全維度，第一是從單車的測試評價，它更多談的是新車的測試評價，另外一個結(jié)合國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟所有的大數(shù)據(jù)場景進(jìn)行分析，目的都是分析能耗和安全。

  這就是我們整個需求和評價的關(guān)系，接下來講一下我們做的能耗和安全兩方面的工作和發(fā)現(xiàn)。消費者對當(dāng)前的能耗和續(xù)駛里程有蠻多關(guān)注，也有蠻多抱怨，新能源車上標(biāo)稱的里程和最后實際行駛的里程還是有些差別，包括對高速、高溫、低溫環(huán)境下的里程變化有很大的關(guān)注。基于這些能耗的需求點，我們構(gòu)建了這樣一個評價工況，單車方面高速120公里的巡航測試;在不同溫度，-7度、23度、35度，一個低溫一個常溫一個高溫，用WLTC的工況來測車輛的能耗情況和里程的情況;同時我們也測試120千瓦快充情況下的充電效能。以上是單車的測試情況，另外是大數(shù)據(jù)的測試，重點關(guān)心的是能耗穩(wěn)定性和里程穩(wěn)定性。

  2019年我們聯(lián)合研究中心做了大量的摸底研究工作，今天給大家呈現(xiàn)一下4款轎車和3款SUV，覆蓋了國內(nèi)國外的車型，車重從1.3-2.1噸，電池容量從40度-60多度，標(biāo)稱續(xù)駛里程都是大于300公里。通過這些車型的測試，我們得到一些實際結(jié)果，它們還是比較震撼的。這張圖給出的是在WLTC工況下7款車的表現(xiàn)，在平均續(xù)駛里程方面大于300公里，各車型的表現(xiàn)是不一樣的，從200多到500多公里，變化比較大，當(dāng)然續(xù)駛里程和電池容量也有關(guān)系。另外看一下能耗，這里百公里電耗的平均值在18.2度，剛才我們看到了外面車展的車型相關(guān)數(shù)據(jù)后，可能感覺這個值比較高，我們認(rèn)真分析了，其原因一個來源于工況，通過嚴(yán)苛的測試得到的結(jié)果和我們感受到的還會有點差別。車型之間的差別化還是比較大，好的車型水平有接近15kWh/100km。

  第二個方面，我們說一下在高低溫環(huán)境下電池相應(yīng)的表現(xiàn)，這個片子比較有意義。電池有點嬌貴，至少當(dāng)前的技術(shù)上，有點怕冷怕熱，高速適應(yīng)性方面還有點不足?？磶讉€數(shù)字，在-7度時續(xù)駛里程的衰減達(dá)到了40%，在高速下的續(xù)駛里程衰減接近30%，高溫條件下相對比較穩(wěn)定，只有接近9%的里程衰減，這是在三個工況和120km/h下的表現(xiàn)，這個值來得比較客觀。

  第三，從大數(shù)據(jù)的維度看一下我們的發(fā)現(xiàn)。首先是萬公里行駛后的衰減，我們從大數(shù)據(jù)看到國內(nèi)的電池廠家包括車廠的水平還是比較不錯的，總體來講電池能量衰退和整車?yán)锍趟ネ硕际欠浅Ｐ〉?，所以大家買新能源車應(yīng)該是比較穩(wěn)定的享受，至少它的衰退是比較好的。我們還有個里程焦慮，里程焦慮什么意思呢，即原來的一部分消費者在電池剩余SOC還有接近60%的時候就要補(bǔ)電;請往右看左邊是2018年的結(jié)果，右邊是2019年結(jié)果，到2019年第四季度消費者起始充電電池剩余SOC值較2018年有很大的下降幅度，這在一定程度說明消費者相對不焦慮，可以稍微晚一點補(bǔ)電，也說明大家對里程的信賴是增強(qiáng)的，這都是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果，將來他們都會比較好的驅(qū)動新能源車的發(fā)展。

  第二談一下安全。2019年的安全好像特別熱，圍繞新能源當(dāng)前所發(fā)生的這些安全事情，我們把它分成了幾類，針對每一類的事故情況我們做了一個客觀的評價維度，第一類是過充和放電，第二是防水涉水，第三是高低溫充電，最后是機(jī)械濫用，有些托底或者對電池的沖擊也會導(dǎo)致事故的產(chǎn)生，我們有一個底部球擊的模擬試驗。以上是基于事故情況做的實際工況，含行進(jìn)涉水、濫用工況和電池安全等。

  安全的維度有使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全，綠色的部分主要是整車測試條件下的安全，藍(lán)色部分主要是在電池包的情況下測試的安全，分別看一下有哪些發(fā)現(xiàn)。

  這是整車情況下做的測試，我們選了幾個點給大家介紹一下。第一是在150和300毫米涉水的情況，藍(lán)色是300毫米的涉水情況，后面兩個值分別是43%和29%，水越深車輛的安全風(fēng)險等級相對增加。第二是高低溫情況下充電，指標(biāo)含充電速率和溫升，我想說一個結(jié)論，液冷和自然冷卻相比，液冷的效果更好，自然冷卻基本表現(xiàn)在高溫溫升比較快，低溫充電的效果相對不是很好。

  接下來說一下電池包的測試。在一致性方面，這里可見所測的幾款電池包的電壓、溫度以及各個方面一致性總體表現(xiàn)還可以，安全閾值設(shè)定在0.2以內(nèi)的電池，特別是2號電池和5號電池表現(xiàn)得比較好。在電池包IPX9防水試驗方面，我們這次做了幾款電池包防水試驗，其結(jié)果有點差別，絕緣性表現(xiàn)不錯。在電池包球擊測試方面，我們做了一個專門的工況用模擬球擊試驗，整體來說試驗后，絕緣情況不錯，但有一款電池包的變形不太好。

  以上是在能耗和安全方面我們的發(fā)現(xiàn)，最后想提點建議。

  第一，能耗方面。一方面加強(qiáng)精細(xì)化的熱管理技術(shù)研究工作，另一方面加強(qiáng)智能化的節(jié)能技術(shù)也就是多環(huán)境多種工況下的節(jié)能技術(shù)研究，整體提升能耗水平。

  第二，安全方面。新能源汽車的安全以電池安全為主，應(yīng)從單車和大數(shù)據(jù)兩個維度出發(fā)，單車方面進(jìn)一步深度研究機(jī)理包括測評工作，大數(shù)據(jù)方面開發(fā)和完善出預(yù)警模型和監(jiān)控平臺。

  第三，對消費者來講和對市場來講，如何使用新能源汽車也非常關(guān)鍵，合理的使用會很好的延長新能源汽車的壽命并帶來更好的價值。

  我的報告主要的內(nèi)容是這些，最后我想結(jié)合今天會議的市場和消費主題，分享兩個小觀點：

  第一，對市場需求的敬畏。在市場方面，咱們做新能源汽車的人和整個產(chǎn)業(yè)鏈的人要對市場敬畏。我們一段時間是政策驅(qū)動型，真正恒久的是靠市場的驅(qū)動。對市場的敬畏體現(xiàn)在對市場需求的把握，特別是對市場需求把握之后我們用我們的產(chǎn)品去滿足。

  第二，強(qiáng)調(diào)一下產(chǎn)品技術(shù)。我們要進(jìn)一步提升，特別是針對不同的應(yīng)用場景要用比較適配的技術(shù)來滿足消費者的需求，這樣才能真正盡快地形成由政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型，來保駕未來的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。

  上述是我們的一些見解，不一定對，請批評指正，謝謝。