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  2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都

  大家下午好，我們參加了很多次百人會，從去年大家開始關(guān)注到流通，昨天萬鋼部長把題目說出來的時候我非常激動，他講的題目是：“堅定信心聚力攻堅全面推進新能源汽車市場化發(fā)展”，開始市場化發(fā)展了，今天又被長明一盆冷水潑下來了，還沒市場化呢。昨天苗部長也在講產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的水平是共同提高品牌價值的核心，服務(wù)水平靠什么呢，就是流通，沒有流通哪有服務(wù)的水平，主機廠并不給消費者直接提供服務(wù)，新能源以后可能會有，但是傳統(tǒng)的主機廠本身并不提供，他只是通過經(jīng)銷商通過流通體系來進行服務(wù)。

  所以我今天講的題目就是以消費者需求為導(dǎo)向的新能源汽車的流通體系，應(yīng)該做成一個什么樣的流通體系?大家都在做新能源汽車，什么是新能源汽車呢，如果新能源汽車只是跟傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動、操控系統(tǒng)不一樣，那我們認(rèn)為它不夠新，它也沒有太多的優(yōu)勢滿足消費者的需求。剛才慶文總也在講有很多不確定性可能會下一步刺激市場，這些不確定是什么呢，我們認(rèn)為就是消費者的需求，誰能夠滿足消費者的需求誰就能夠把握住這個市場。

  現(xiàn)在消費者的需求其中有一個核心，大家都在講續(xù)航里程，我以一個消費者的身份跟大家講續(xù)航里程沒有那么重要，我開了三年新能源汽車，我開了將近四萬公里，它真的那么重要嗎，實際上它不那么重要，因為我只在北京市里面開，第一年沒有充電樁我就在街上充也沒有那么焦慮，后來我家里有了樁，我每天晚上回家充，為什么要焦慮續(xù)航里程呢。我們滿足用戶的需求是最重要的，不同的消費者對續(xù)航里程需求不同，可以用不同的產(chǎn)品來滿足。而不是我們想像的所謂續(xù)航里程，我們認(rèn)為最核心的需求，其實充電的便利性，我們在任何時候可以充上電，這個事情是非常重要的。

  這是我們做的新能源汽車用戶畫像，我們這個完全是根據(jù)1千多名用戶的實地調(diào)查得出來的，新能源汽車的用戶都是什么樣的人，他們有什么樣的特點，這些大多數(shù)人還是比較穩(wěn)定的，但是這些人都是一些科技控，他們對新的事物有很強的接受能力。每天出行的次數(shù)也是比較少的，我們這個指的是真正的用戶，不是指的網(wǎng)約車或作為商業(yè)運營的車，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)剛需是最大的購買原因，現(xiàn)階段是這樣的，尤其在限購城市沒有別的辦法，只能買一個新能源汽車尤其是純電動車，但是環(huán)保已經(jīng)是很多人的訴求了，僅次于剛需的一種訴求。

  我們驚奇地發(fā)現(xiàn)買新能源車的人的消費能力比普通車要強，說白了就是更有錢的人才買新能源汽車。在用戶關(guān)注購買車輛之前，最早他看車的時候，如果看的是新能源車，那么最終買新能源車是絕大部分人，還有一部分人就是21.4的人剛開始看的油車，不是新能源車，但是經(jīng)過比較最終選擇了新能源汽車，這是我們的希望之所在，我們已經(jīng)有了一定的競爭力，。我們會看到他們自我決策的能力是很強的，大多數(shù)還是在依靠自己網(wǎng)上搜索的東西和自己的認(rèn)知決定了購買，這是最重要的，如果大家跟傳統(tǒng)燃油車比，家人和朋友的影響力在新能源汽車上遠遠低于燃油車，這是一個更深入的對比，他們初步考慮和對比、最后決策所用的時間是不同的，剛需一族改善一族初步考慮的短一點，先鋒派初步考慮非常長的時間，最終定下來很難再改變了。新能源車主對試乘試駕的比例非常高，次數(shù)也比較多，他會試很多車才決定購買。

  現(xiàn)在大家對產(chǎn)品的滿意度，最差的是充電體驗，我是一個新能源車主，我有很多體驗簡直是無語了，有一次充電他告訴我電剩的太少了，剩的太少了所以充不了電了，有一次充電的時候我給客服打電話他讓我先評滿意度，我還沒有提問題他就告訴我你的滿意度是什么。有的充完了電以后槍會拔不下來，走不了，所以充電的滿意度真的是非常的低，這已經(jīng)不是一個現(xiàn)階段應(yīng)該有的體驗了，當(dāng)然還有些別的問題，用了你們才知道，挺復(fù)雜的。所以我們覺得樁是最核心的，長明覺得市場驅(qū)動的階段還沒有結(jié)束，政府不補貼了，我們應(yīng)該補貼什么，協(xié)會在很早以前就曾經(jīng)給政府有過這方面的建議，我們應(yīng)該補貼新能源汽車的使用，而不是新能源汽車的購買，你買了一個新能源汽車，你對藍天保衛(wèi)戰(zhàn)你對環(huán)保沒有起到什么作用，只有你用了新能源汽車尤其是在環(huán)保壓力比較大的地方你使用新能源汽車才有貢獻，政府拿著納稅人的錢給你是因為你做了貢獻才給你，而不是因為你買了一輛車才給你。

  所以我們認(rèn)為下一步如果我們不能補貼車，我們應(yīng)該補貼把樁建在一個需要的地方，在北京電動車區(qū)的地方充電最方便，所有的郊區(qū)樁都很多很好，沒有人去，布樁的時候有補貼，你到市里需要用樁的時候樁還是比較少。要從實際出發(fā)把這些補貼給到樁的企業(yè)，讓他們把樁布到需要的地方，同時補貼給消費者，因為現(xiàn)在的電還是相對比較貴的，最高的時候在北京1塊8一度，遠遠高于我們正常的民用電費，消費者自己使用和在家里使用本質(zhì)上沒有區(qū)別，但是價格還是很高的。充電的模式，大家現(xiàn)在也都探討，換電這樣的模式，換電對于商業(yè)企業(yè)或者商用更好一點，對于家用不管是在產(chǎn)權(quán)還是各方面都有一些問題。

  新能源二手車的殘值問題，中國汽車流通協(xié)會這兩年在原來的國家質(zhì)檢總局現(xiàn)在的市場監(jiān)督管理總局的要求下對新能源汽車的二手車殘值進行了一個全方位的研究，同時我們也在制定新能源二手車的鑒定評估規(guī)范，這個規(guī)范就是要下一步能夠清楚地搞清新能源汽車的二手車價值，因為這個價值是咱們在整個流通過程中非常重要的東西，直接地影響了新能源汽車新車量。現(xiàn)在核心的問題主要還是由于新能源汽車迭代過快，這種快速的迭代導(dǎo)致了新能源汽車的二手車殘值極其不穩(wěn)定，必須迭代慢一點的時候殘值才能穩(wěn)定下來。

  剛才講了這么多，我們最終要回到這個模式上，模式是什么?就是我們怎么能夠為消費者提供他需要的服務(wù)，因為新能源車在使用過程中的成本和傳統(tǒng)汽車有了很大的區(qū)別，形成了新能源車購買成本比較高、使用過程中成本相對較低而賣的時候殘值又比較低的狀況，我們能夠怎么把全生命周期的成本算清楚，每一部分都有多少，根據(jù)消費者要花的錢我們給他相應(yīng)的服務(wù)，這個就是我們現(xiàn)在要做的核心的工作，我們需要按照消費者的需求來配置我們的流通服務(wù)體系。我們算清楚賬，讓消費者也能把賬算清楚，這個時候我們的新能源汽車就可能進入一個良性的健康的發(fā)展階段。

  我就說到這，謝謝大家。