分享
2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證三部處長、高級工程師任國勤發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：
中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證三部處長、高級工程師 任國勤
我是中國質(zhì)量認(rèn)證中心任國勤，我演講的主題是“智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量安全合格評定體系的構(gòu)建”，與在座的專家探討新能源車、智能汽車在新“四化”情況下產(chǎn)品質(zhì)量合格評定體系的構(gòu)建。以往合格評定體系構(gòu)建主要是在重點(diǎn)在規(guī)性方面，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了很大的變化，特別是跨界產(chǎn)品進(jìn)入到新能源汽車的配套，基于車規(guī)級要求評價體系構(gòu)建和推廣非常重要。評價體系涉及產(chǎn)品的全壽命周期和全部供應(yīng)鏈，是產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建和可持續(xù)發(fā)展的重要工作，同時，希望通過“提鏈計劃”工作助力這個行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，助力行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展。
首先介紹一下中國質(zhì)量認(rèn)證中心CQC。CQC是中國政府批準(zhǔn)成立，原是質(zhì)檢總局直屬事業(yè)單位，現(xiàn)隨中檢集團(tuán)轉(zhuǎn)隸到國資委，是多國政府和多個國際權(quán)威組織認(rèn)可的技術(shù)機(jī)構(gòu)，是第三方專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。CQC總部設(shè)在北京，在國內(nèi)有11個分中心，在全國有36個體系認(rèn)證分支機(jī)構(gòu)，在海外有33個業(yè)務(wù)推廣平臺，中心現(xiàn)有的員工1500多人，有超過6000多名可調(diào)配的檢查員和審核員隊伍，中心參與了80多個國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的標(biāo)準(zhǔn)化工作。車輛產(chǎn)品認(rèn)證是CQC的主要業(yè)務(wù)之一，從2002年開始我們?yōu)閲鴥?nèi)外主要汽車、摩托車及其零部件企業(yè)頒發(fā)了超過10萬張產(chǎn)品認(rèn)證證書。同時，為配合政府管理和行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需求，我們持續(xù)開展創(chuàng)新技術(shù)研究，在新能源汽車認(rèn)證、智能駕駛技術(shù)評價、功能安全技術(shù)評價、車輛網(wǎng)認(rèn)證檢測等方面研究取得較好的研究成果，獲得相關(guān)政府部門和行業(yè)認(rèn)可，尤其是在新能源汽車認(rèn)證和評價方面提出和實(shí)施了：從整車車到零部件到充電裝置、從機(jī)到電的一體化解決方案，為加強(qiáng)政府管理，推動行業(yè)健康發(fā)展，指導(dǎo)消費(fèi)起到積極作用。
中共中央和國務(wù)院非常重視質(zhì)量工作，在《關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了：中國高度重視質(zhì)量的建設(shè)，不斷的提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，努力為世界提供更加優(yōu)良的中國產(chǎn)品和中國服務(wù)。強(qiáng)調(diào)合格評定和質(zhì)量認(rèn)證要真正成為質(zhì)量管理的“體檢證”、市場經(jīng)濟(jì)的“信用證”、國際貿(mào)易的“通行證”。
我國汽車工業(yè)已經(jīng)高速發(fā)展成為全球第一的產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)業(yè)也是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，信息化與工業(yè)化深度融合時代已經(jīng)來臨。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨石油安全、交通安全、環(huán)境污染、交通和停車配套設(shè)施方面的諸多問題等情況，應(yīng)對這些問題主要技術(shù)對策就是“新四化”，以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)和保證可持續(xù)發(fā)展。
在政策性補(bǔ)貼逐步退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變和質(zhì)量安全基礎(chǔ)不穩(wěn)定階段，分析供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢和面臨的挑戰(zhàn)，正是我們研究與之匹配的合格評定機(jī)制所要考慮的重要內(nèi)容。
新能源汽車結(jié)構(gòu)和零部件成本的轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)燃油車是由 動力系統(tǒng)(發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣裝置)、傳動系統(tǒng)(含變速箱)、制動系統(tǒng)、汽車電子、底盤、車身、內(nèi)外飾以及通用件組成;新能源汽車(以純電動汽車為例)是由動力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)、制動系統(tǒng)、汽車電子、底盤、車身、內(nèi)外飾以及通用件。電動汽車由于結(jié)構(gòu)不同，在成本構(gòu)造上也不同于傳統(tǒng)燃油車，占比最大的是電池及動力總成，不同車型略有差異，約占車輛總成本的一半左右，電機(jī)及電控各占10%左右;傳統(tǒng)汽油車上，與發(fā)動機(jī)及動力總成只占車輛總成本的15%左右;對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機(jī)、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心，整車企業(yè)一般幾大總成都自主研發(fā);對于純電動汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，并且各項新技術(shù)和新零部件仍在不斷涌現(xiàn)，與燃油車相比，電動汽車供應(yīng)鏈變化很大，電動汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少約1/3。欲進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的跨界企業(yè)大幅增加，車規(guī)級要求差距也較大，挑戰(zhàn)也大。
跨界零部件企業(yè)進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)：在研發(fā)設(shè)計階段--由于汽車產(chǎn)品涉及人身安全，且運(yùn)行條件很苛刻，車規(guī)級的零部件設(shè)計參數(shù)往往遠(yuǎn)高于非車用領(lǐng)域，因車規(guī)級零部件長期處于高振動、高濕度、高溫度的工作環(huán)境，且對裝配體積、重量和制造成本有嚴(yán)格限制，對工作壽命要求高(通常為20萬公里或15年以上)等特點(diǎn)，車規(guī)級零部件相比于消費(fèi)級和工業(yè)級產(chǎn)品有著更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn);在生產(chǎn)制造階段--汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造要求也遠(yuǎn)高于其他工業(yè)級、家用消費(fèi)級、IT通訊等領(lǐng)域的制造要求，比如一線車企對零部件的不良品率要求不超過15ppm，一些車企對零部件的不良品率要求也不超過20-70ppm，而其他行業(yè)如家電、數(shù)碼類產(chǎn)品可接受的不良品率高達(dá)幾百ppm;而且汽車的全壽命周期符合質(zhì)保、三包、召回等要求，動力電池要符合國家有關(guān)回收再利用要求。
完善跨界關(guān)鍵零部件車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法：近年來，電動汽車質(zhì)量安全問題頻發(fā)，其原因并不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。電動汽車中新增了很多電子元器件，但卻缺乏車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測和認(rèn)證方法。比如熔斷器，在民用消費(fèi)電器領(lǐng)域須進(jìn)行CCC認(rèn)證，在車用領(lǐng)域中反而沒有明確的認(rèn)證和評價方法，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍，振動要求等遠(yuǎn)高于民用消費(fèi)電器領(lǐng)域。
由于車規(guī)級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證方法缺失，領(lǐng)先的車企通過自行研發(fā)和測試，建立了企業(yè)級的標(biāo)準(zhǔn)，部分實(shí)力較弱的車企會忽視這些細(xì)節(jié)問題，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，這就增加了安全隱患。
因此需要行業(yè)相關(guān)部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級的產(chǎn)品應(yīng)該滿足什么樣的條件。
在技術(shù)創(chuàng)新迭代速度明顯加快，跨界融合技術(shù)發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈進(jìn)入變革和重塑的重要階段，隨著大量新興、跨界供應(yīng)鏈企業(yè)的涌入，涉及質(zhì)量安全、功能安全、信息安全、控制功能的電子電器元件和系統(tǒng)大量車用，這就帶來標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，驗證方法不統(tǒng)一，車規(guī)級的生產(chǎn)管理要求不完善，評價體系不健全等問題亟待解決。而且由于我國目前已經(jīng)形成電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，相當(dāng)一部分問題在國際上找不到統(tǒng)一的、成功的解決方案。
汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展的今天汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”是產(chǎn)業(yè)新趨勢，尤其是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展讓我們深切感受到電子、電氣、通信等創(chuàng)新技術(shù)等正在加速進(jìn)入汽車行業(yè)，整車企業(yè)作為面向消費(fèi)者的最終環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈中無疑是最重要的角色，整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、整零合作模式挑戰(zhàn)及供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)。新能源汽車在“三電”及零部件的研發(fā)、制造、檢測面臨很大挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等全新技術(shù)的涌現(xiàn)，使得整車企業(yè)無法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商，只能跨界尋找和培養(yǎng)新供應(yīng)商。而供應(yīng)鏈的質(zhì)量，直接影響汽車質(zhì)量安全。在技術(shù)創(chuàng)新迭代速度明顯加快，跨界融合技術(shù)發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈進(jìn)入變革和重塑的重要階段，隨著大量新興、跨界供應(yīng)鏈企業(yè)的涌入，涉及質(zhì)量安全、功能安全、信息安全、控制功能的電子電器元件和系統(tǒng)大量車用，這就帶來標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，驗證方法不統(tǒng)一，車規(guī)級的生產(chǎn)管理要求不完善，評價體系不健全等問題亟待解決。而且由于我國目前已經(jīng)形成電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，相當(dāng)一部分問題在國際上找不到統(tǒng)一的、成功的解決方案。
質(zhì)量安全是汽車行業(yè)發(fā)展的生命線，做為主要的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，CQC在車輛認(rèn)證過程中極為關(guān)注產(chǎn)品的安全、環(huán)保、健康等項目，關(guān)注企業(yè)質(zhì)量保證體系的持續(xù)有效運(yùn)行。關(guān)注行業(yè)在推動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品在全壽命周期的安全性和可靠性，關(guān)注供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全保證能力建設(shè)。我們愿意利用多技術(shù)領(lǐng)域和全方位質(zhì)量服務(wù)能力助力智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量提升。
中國電動汽車百人會是汽車行業(yè)權(quán)威智庫和合作平臺，有豐富的政府和行業(yè)資源，有跨界、跨領(lǐng)域的行業(yè)整合能力，同時基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的敏銳把握，對行業(yè)實(shí)際問題的準(zhǔn)確分析，也在重點(diǎn)研究供應(yīng)鏈體系。
共同的目標(biāo)和友好的合作基礎(chǔ)使中國質(zhì)量認(rèn)證中心與中國電動汽車百人會攜手，策劃設(shè)計和啟動了“提鏈計劃”，共助智電汽車供應(yīng)鏈提升產(chǎn)品質(zhì)量安全和優(yōu)化供應(yīng)鏈供求生態(tài)。依據(jù)之前的研究成果，遴選出車用熔斷器、接觸器、高壓線束及連接器等幾類安全功能器件，作為“提鏈計劃”首批試點(diǎn)器件。
通過試點(diǎn)案例調(diào)查分析結(jié)果可以看出對于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套一些電子電器件、線纜等產(chǎn)品的車規(guī)級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評價技術(shù)規(guī)范不完善，如何提出配套要求和如何滿足要求困惑著整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商。這再一次證明了我們開展提鏈計劃的必要性。
我們希望通過CQC與百人會共同啟動和實(shí)施“提鏈計劃”，共同攜手行業(yè)企業(yè)，團(tuán)結(jié)組織行業(yè)專家和技術(shù)機(jī)構(gòu)，從標(biāo)準(zhǔn)制修訂、評價技術(shù)研究、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證等方面入手，通過認(rèn)證評價傳遞信任，與行業(yè)共享研究和評價結(jié)果，助力供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量提升，推動優(yōu)化供應(yīng)鏈生態(tài)，建設(shè)公共共享平臺，服務(wù)政府管理、服務(wù)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)社會各方。下一步我們希望合作更加密切，團(tuán)結(jié)行業(yè)有關(guān)部門和企業(yè)參與相關(guān)工作。
相關(guān)新聞
2020-01-13 19:55:46
【百人會】李高鵬：新能源客車技術(shù)進(jìn)步與可持續(xù)發(fā)展
鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬在會上指出2019年是汽車行業(yè)極不平凡的一年，面臨巨大的壓力，也處在一個轉(zhuǎn)型發(fā)展的攻堅期，是一個變化最快的時代，在這樣的環(huán)境下，只要我們抓住汽車行業(yè)電動化發(fā)展的重大機(jī)遇，化危為機(jī)，變壓力為動力，在國家的大力支持下，行業(yè)上下游共同努力，一定能夠為我國汽車行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展、為公眾的美好出行貢獻(xiàn)一份力量。
2020-01-13 19:45:06
【百人會】趙昌文：技術(shù)的發(fā)展會直接決定著未來的前景
世界和中國正處在新一輪科技革命或產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程之中。其實(shí)無論是新一輪科技革命或產(chǎn)業(yè)變革，還是過去曾經(jīng)發(fā)生的幾次產(chǎn)業(yè)革命，汽車從來都不曾缺席。從第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命、到第三次工業(yè)革命、到今天，我們更多人認(rèn)為的第四次工業(yè)革命。汽車不但不曾缺席，而且都是每一次工業(yè)革命里面的主角。
2020-01-13 16:03:19
【百人會】張彤：科力遠(yuǎn)在商用車領(lǐng)域的混合動力技術(shù)開發(fā)
會上科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司CTO張彤談道，商用車這幾年越來越迫切，第一個我們碰到的問題是路權(quán)的問題。現(xiàn)在很多的城市里面開始限制所謂的黃牌車，你想拿到藍(lán)牌要么是你的排放或者油耗過關(guān)，要么你是新能源汽車。柴油機(jī)，輕型卡車，4.5噸以下的卡車面臨一個最重要的問題就是路權(quán)沒有了。
2020-01-13 15:07:02
【百人會】王都：以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的新能源汽車的流通體系
大家都在做新能源汽車，什么是新能源汽車呢，如果新能源汽車只是跟傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動、操控系統(tǒng)不一樣，那我們認(rèn)為它不夠新，它也沒有太多的優(yōu)勢滿足消費(fèi)者的需求。有很多不確定性可能會下一步刺激市場，這些不確定是什么呢，我們認(rèn)為就是消費(fèi)者的需求，誰能夠滿足消費(fèi)者的需求誰就能夠把握住這個市場。
2020-01-13 14:57:16
【百人會】萬鑫銘：外界評價與消費(fèi)市場的關(guān)系
會上中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫明說道：做新能源汽車的人和整個產(chǎn)業(yè)鏈的人要對市場敬畏，我們也要進(jìn)一步提升產(chǎn)品技術(shù)。
2020-01-13 11:34:40
【百人會】Steve Haywood：塔塔科技的未來出行工程研發(fā)
2050年的時候我們要實(shí)現(xiàn)“三零”目標(biāo)，我們現(xiàn)在正在朝零排放的目標(biāo)前進(jìn)，特別是在城市環(huán)境中，我們也要實(shí)現(xiàn)第二個目標(biāo)，就是零事故，主要是和無人駕駛、智能系統(tǒng)碰撞識別系統(tǒng)等等相關(guān)的，最后我們想實(shí)現(xiàn)零交通堵塞的目標(biāo)，涉及到我們需要如何去管理這個環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在這種大城市的環(huán)境中。
2020-01-13 11:23:59
【百人會】任國勤：智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量安全合格評定體系的構(gòu)建
中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證三部處長、高級工程師任國勤認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了很大的變化，特別是跨界產(chǎn)品進(jìn)入到新能源汽車的配套，基于車規(guī)級要求評價體系構(gòu)建和推廣非常重要。
2020-01-13 11:10:59
【百人會】王江明：零跑汽車的車載智能化系統(tǒng)架構(gòu)
會上零跑汽車電子研發(fā)負(fù)責(zé)人王江明談道，目前我們采用深度學(xué)習(xí)的算法。我們知道深度學(xué)習(xí)的算法需要靠數(shù)據(jù)的積累，我們相信經(jīng)過數(shù)據(jù)的整體積累，自動駕駛的感知目標(biāo)檢測會變得越來越準(zhǔn)確。
2020-01-13 10:43:01
【百人會】歐陽明高：優(yōu)勝劣汰將推動新能源汽車時代早日到來
會上中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為新能源汽車市場前景，補(bǔ)貼退坡引發(fā)了行業(yè)陣痛，但是技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的發(fā)展前景已經(jīng)非常明朗。國際競爭就在眼前，帶來更大挑戰(zhàn)。競爭是優(yōu)勝劣汰，將推動新能源汽車時代早日到來。
2020-01-13 10:35:29
【百人會】汪青峰：比亞迪在新能源汽車市場領(lǐng)域的探索和實(shí)踐
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰認(rèn)為，增量性市場已經(jīng)沒有原來那么強(qiáng)勁，更多的是存量市場的轉(zhuǎn)化，大盤的市場也發(fā)生了很多的變化，沒有以前那么高速增長，整體大盤和新能源市場面臨了挑戰(zhàn)。
