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隨著國內(nèi)新冠疫情進(jìn)入平穩(wěn)階段，沉寂許久的公路物流運(yùn)輸也全面拉開了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大幕。在當(dāng)下治超嚴(yán)格、運(yùn)價(jià)低迷的環(huán)境下，自重更輕、能帶來更多收益的重卡，將會更受卡友青睞。然而，車重不能靠“偷工減料”的盲目減重，科學(xué)輕量化才是可取之道。
在專注輕量化道路上，上汽紅巖依托IVECO在歐洲成熟的重卡輕量化技術(shù)，堅(jiān)持恪守“減重不減質(zhì)，科學(xué)輕量化”的造車原則，推出全新升級的紅巖杰獅2020牽引車。三年磨一劍，打造新一代兼顧輕量化和安全性的前沿產(chǎn)品。
20余項(xiàng)輕量化升級，歐系重卡中的輕量王者
依托歐洲成熟的輕量化技術(shù)，上汽紅巖對紅巖杰獅2020牽引車依托20余項(xiàng)輕量化升級，在保證承載能力和安全性的前提下，廣泛應(yīng)用新材料+新技術(shù)，“不耍流氓”的實(shí)現(xiàn)科學(xué)減重，打造國內(nèi)歐系重卡中的輕量化王者。
與個(gè)別品牌的車輛以犧牲安全為代價(jià)減配減重的輕量化不同，紅巖杰獅2020牽引車的“瘦身之路”主要得益于新材料與新技術(shù)的應(yīng)用。在保證安全的前提下，該款牽引車借鑒歐洲成熟的輕量化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，大量應(yīng)用輕量化鋼圈、輕量化懸架、輕量化驅(qū)動橋、輕量化輪胎等新型材料，并通過將305截面車架更換為280截面車架、采用強(qiáng)度更強(qiáng)的但重量更低的結(jié)構(gòu)瓦楞板、優(yōu)化駕駛翻轉(zhuǎn)支架結(jié)構(gòu)等方式，實(shí)現(xiàn)整車減重400kg以上。
即使增加自重，也要保護(hù)駕乘人員安全
正是由于大量新材料的應(yīng)用和對結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，紅巖杰獅2020牽引車才能在科學(xué)輕量化的道路上走在前列。然而，在該減的地方減過之后，上汽紅巖對其駕駛室的部分結(jié)構(gòu)出乎意料地采取了“增重”處理。上汽紅巖負(fù)責(zé)人表示：“在安全性能方面，即便是自重增加200斤，也要確保駕乘人員安全。”
相對于個(gè)別采取降低駕駛室鋼板厚度以達(dá)到減重目的重卡產(chǎn)品，紅巖杰獅2020牽引車駕駛室骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2-1.5mm，相比行業(yè)同類產(chǎn)品，厚了約30%，大幅提升駕駛室抗撞能力。與此同時(shí)，搭配獨(dú)特的駕駛室整體后移技術(shù)——被動碰撞時(shí)駕駛室可整體后移約500mm，有效保護(hù)駕乘人員安全。
在半個(gè)多世紀(jì)的造車歷程中，上汽紅巖始終堅(jiān)持“安全至上”。即使在輕量化的浪潮中，上汽紅巖對旗下產(chǎn)品的安全性也從不妥協(xié)。正是憑借對安全性的極致追求，紅巖杰獅自2009年上市以來成為“安全重卡”的代名詞，贏得了眾多鐵桿粉絲。在為用戶保駕護(hù)航的同時(shí)通過科學(xué)減重為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。
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