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之前，可能卡友們對(duì)于中置軸貨運(yùn)列車并不是很熟悉，但是經(jīng)過了一周的評(píng)選，加上2017“誰是第一”商用車評(píng)選總決賽暨頒獎(jiǎng)典禮的舉辦，你們一定記住了一個(gè)名字，那就是卡車界的“巨無霸”——上汽紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車。其在眾多候選車型中脫穎而出，奪得“2017年度第一中置軸貨運(yùn)列車”稱號(hào)。
作為國(guó)內(nèi)第一輛符合GB1589新規(guī)的中置軸貨運(yùn)列車，紅巖杰獅無論在名號(hào)上還是內(nèi)涵上，“第一”都可謂當(dāng)之無愧!
秉承歐洲理念 高效運(yùn)輸 舒適駕駛
紅巖杰獅8×4中置軸貨運(yùn)列車秉承了歐洲先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，在制造時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行歐洲IVECO重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程對(duì)整車優(yōu)化匹配, 是為公路干線而全新開發(fā)的主力車型。
作為一款中置軸貨運(yùn)列車，杰獅C500 8×4列車整車貨箱長(zhǎng)度近20米，在新規(guī)限制的中置軸掛車總長(zhǎng)不得超過20米的規(guī)定之內(nèi)，盡可能的做到了最大尺寸。貨箱整體容積最大可達(dá)116m3，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。此外，6軸承載總重最高可達(dá)49噸，是目前國(guó)內(nèi)裝載容積最大、承重最大的貨運(yùn)列車。而大運(yùn)力也要匹配大動(dòng)力，該車搭載科索11升鉑金動(dòng)力，最大可輸出450馬力，車速最高可達(dá)124Km/h。同時(shí)，貨運(yùn)列車主車、掛車組合靈活，可根據(jù)日常貨物運(yùn)輸需求和道路條件選擇最優(yōu)的主車或主加掛組合模式，通過主掛科學(xué)搭配，實(shí)現(xiàn)快速裝卸貨物。
此外，車輛采用頂置凸輪軸，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，再加之油底殼柔性連接，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，使駕駛回歸安靜，駕駛更平穩(wěn)，乘坐更舒適。
降低自重 安全性能有保障
在對(duì)超重嚴(yán)格管制的今天，作為擁有如此大運(yùn)力、大長(zhǎng)度的貨運(yùn)列車而言，自重是很多用戶關(guān)注的重中之重。杰獅中置軸貨運(yùn)列車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在合理的范圍內(nèi)最大化使用輕量化配置，如鋁殼變速箱，鋁合金輪轂，鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒以及優(yōu)化后的空氣懸架系統(tǒng)等，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全性同時(shí)，有效降低車輛自重，將近20米的“巨無霸”列車，主車自重降低到僅為9.8噸，助力客戶提高運(yùn)輸效益。
同時(shí)，安全性也是另一個(gè)非常重要的方面。中置軸貨運(yùn)列車相比一般卡車更不容易操控，而這也就意味著更容易出現(xiàn)安全問題。杰獅采用了獨(dú)特的IVECO專利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)以及全盤式制動(dòng)技術(shù)，保證了車輛的行駛更加安全可靠。同時(shí)，車輛盤式制動(dòng)系統(tǒng)，反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，更符合ABS系統(tǒng)的需求。除此之外，車輛左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形，為車輛的安全出行設(shè)置了層層保障。
目前，上汽紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車在已經(jīng)獲得了中通快遞的批量采購(gòu)，并且迅速投入運(yùn)營(yíng)。說不定今年的雙十一，你家的快遞就是它載去的哦~
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