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　　那些還在猶豫著到底要不要把之前手中的“大怪”“二怪”轎運車快些換掉的人或許可以果斷做出決定了——4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作通知，明確表示，將對轎運車“標準化”展開更加嚴厲地整治，其中的一條規(guī)定將徹底改變車輛運輸車這一行業(yè)：2018年7月1日起，不合規(guī)的轎運車將禁止上路，這就意味著，再經過一年時間的過渡期，我國的轎運車市場將全面步入“合規(guī)時代”。

　　根據2016年發(fā)布的新GB1589標準，車輛運輸車行業(yè)之前使用的超高、超寬、超長車輛將全部被淘汰，新標準發(fā)布一年時間以來，盡管“飛機板”轎運車已幾乎銷聲匿跡，但大多數車輛仍不合規(guī)，行業(yè)觀望情緒濃重，全國近4萬輛轎運車的主人們或是對新法規(guī)被執(zhí)行的力度懷有僥幸心態(tài)，或是對新型轎運車缺乏了解和信心而不敢盲目換車，合規(guī)轎運車在較長一段時間內“只聞其聲、不見其容”。然而，5月11日，行業(yè)內一則“上汽紅巖中置軸轎運車在安吉物流正式上路運營”的新聞終于打破沉寂，吹響了該行業(yè)大規(guī)模車輛更新的號角，而樹千輛車的訂單也讓上汽紅巖的中置軸轎運車受到了行業(yè)的極大關注，有了真實的運營案例，行業(yè)用戶心中的疑慮正在逐一被打消。

　　中置軸轎運車是中國人的發(fā)明嗎?

　　在新GB1589標準發(fā)布前，國人對中置軸轎運車幾乎是聞所未聞，而實際上，這種車輛運輸車在歐洲早已得到成熟應用和可靠性驗證。目前，歐洲市場的轎運車基本上全是中置軸車型，其中還不乏可裝載3層轎車的車型。歐洲的中置軸轎運車一般采用長軸距、低底盤設計，以盡可能地增加車輛的裝載空間。

　　因此，新GB1589標準的相關規(guī)定實際上借鑒了國外發(fā)達國家轎運車的發(fā)展經驗，并不是中國市場的獨有產物。

　　國產的中置軸轎運車靠譜嗎?

　　有一種高起步叫做站在了巨人的肩膀上，上汽紅巖的中置軸轎運車來源于依維柯成熟的轎運車平臺，科索9升發(fā)動機、源自菲亞特技術的H8A單級減速驅動橋都體現(xiàn)著它的歐洲基因，另外，2670mm的國內轎運車最低整車高度也是繼承了依維柯轎運車的技術特點，按照目前轎運車裝車后高度不能超過4.2m的最新規(guī)定，低底盤的車輛將讓用戶對運輸車輛的類型有更大的選擇余地。

　　單是技術同步歐洲還不夠，還要符合“中國國情”。上汽紅巖中置軸轎運車的優(yōu)勢正在于此，據悉，該車型為上汽紅巖與中國最大的汽車物流運輸企業(yè)安吉物流以及民生物流等物流運輸企業(yè)和勞爾、中集等上裝改裝企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，前者是國內歷史悠久的重卡生產企業(yè)，提供的轎運車底盤品質有保障，后者中的安吉物流等企業(yè)則參與了GB1589標準的修訂，代表著國內轎運車用戶的真實需求，強強聯(lián)合的結果讓上汽紅巖中置軸轎運車既符合標準規(guī)定，又最大程度上滿足了產品的市場適用性。

　　如22m的車輛總長度做到了規(guī)范內的最長尺寸，可盡可能地多拉車輛，上汽紅巖中置軸轎運車可裝載4輛中型車和4輛中大型車，或裝載9輛緊湊型轎車，又或裝載8輛緊湊型轎車和2輛微型車，用戶對于轎車的裝載數量以及搭配的靈活性有著更多選擇空間。

　　又比如它的轉彎半徑只有12.5m，良好的穩(wěn)定性及可靠性使車輛在行駛中、轉彎時都不會發(fā)生甩尾(實測時速110km不甩尾)，再加上在車下便可完成液壓件的操控、一個人在30分鐘時間內便可完成裝卸反映出的便捷性，以及四點懸浮駕駛室?guī)淼牧己檬孢m性、源于依維柯技術的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)和駕駛室整體后移技術(碰撞時，駕駛室可整體后移500mm)提高的安全性，可以說，國產的上汽紅巖中置軸轎運車很靠譜。

　　上路運營車輛的實際表現(xiàn)怎么樣?

　　自從去年的新GB1589標準出臺對轎運車的新規(guī)定后，多個重卡企業(yè)或早或晚地都宣稱新型轎運車研發(fā)成功，其中也大都有中置軸車型，但就目前而言，真正實現(xiàn)大規(guī)模上路運營的僅上汽紅巖一家，其在安吉物流投入使用的車輛已近百輛，這被視作中置軸轎運車在國內市場的首個成功的批量示范運營案例。

　　“光說不練假把式”，與其他品牌相比，上汽紅巖的這一率先在行業(yè)內上路運營讓其領先一步，產品最早得到市場驗證的同時也為中置軸轎運車在國內的更快推廣積累了寶貴經驗。

　　首批轎運車上路運營以來，情況如何?據首批用戶的一位老司機反饋，紅巖的中置軸轎運車轉彎半徑小，在一般的交叉路轉彎、掉頭都不費勁，車輛良好的通過性也不必再排隊走超寬車輛專用的收費口，另外，它有著更長的尺寸，更低的整車高度，能拉更多車，可拉車型的搭配很靈活，上汽紅巖的中置軸轎運車舒適度高、顛簸小、安全有保障，非常適合用于運輸轎車。

　　據悉，由于中置軸轎運車對技術要求頗高，如低底盤涉及到懸架、輪胎等部件的重新設計、匹配，與原來的非轎運車專用底盤結構不同，因此，并不是所有的企業(yè)都有能力生產出合規(guī)的中置軸轎運車，即便是有相關產品，各企業(yè)間車輛的性能差異也較大，看來，到底哪家的產品更出色，還真得看看在實際運營中的表現(xiàn)，正所謂是騾子是馬拉出來遛遛，或許，上汽紅巖的中置軸轎運車之所以能率先上路，已經說明了其在各方面性能上更技高一籌，再加上近日，在柳州、武漢等地，上汽紅巖又獲得大量中置軸轎運車訂單，而實際上路運營的車輛已超過百輛，在這輪中置軸轎運車的比拼中，上汽紅巖可謂有了個漂亮的開局，也證明其產品已具備“成熟范兒”。

　　紅巖中置軸轎運車能提供哪些方面的保障?

　　紅巖中置軸轎運車除具備上述的低底盤、小轉彎半徑、最大的裝載空間、操作便捷、高安全性和舒適性的優(yōu)勢外，還在其他諸多方面解決了用戶“痛點”。

　　首先，針對用戶大都對產品比較陌生的現(xiàn)狀，上汽紅巖在用戶車輛上路前，都會對用戶進行系統(tǒng)、嚴格的培訓，包括對車輛的整體認識、啟動車輛的程序和注意事項、危險操作及后期車輛維護方法等，在保證用戶充分了解產品操作流程并熟練掌握操作規(guī)范后，才會進行交車。

　　其次，車輛上裝配有上汽紅巖的“杰時達”車聯(lián)網系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛遠程診斷與位置查詢、車隊管理與報表定制等十大智能管理功能，可有效提高車隊運營的管理效率和科學性。

　　再次，上汽紅巖為用戶提供了長達3年，不限里程的超長三包期，全國千家服務站、數十個配件中心庫、24小時全天候應對突發(fā)情況，全面掃除了轎運車用戶的用車顧慮。

　　在相關部門對轎運車的治理日趨嚴格的大背景下，中置軸轎運車的大規(guī)模應用已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，上汽紅巖中置軸轎運車用“年輕”卻“成熟”的產品為用戶提供了好選擇。如今，全面滿足需求的好產品已來，何必再觀望!需知：任何行業(yè)的成功者都屬于那些果敢、有魄力又能順勢而為的人。