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港口運(yùn)輸牽引車(chē)品牌可以說(shuō)是多種多樣，牽引的貨物也可以用五花八門(mén)來(lái)形容。但是這些車(chē)輛都有兩套定律，一是驅(qū)動(dòng)形式全部為4×2，二是發(fā)動(dòng)機(jī)功率都在300馬力徘徊。當(dāng)然部分駕駛員也會(huì)根據(jù)拖拽的集裝箱重量，來(lái)選擇裝載質(zhì)量較大的6×4車(chē)型。但是，所有的港口運(yùn)輸車(chē)的核心關(guān)鍵詞還是“夠用就好”。
前幾年為了搶占性?xún)r(jià)比市場(chǎng)，紅巖推出了小尺寸駕駛室的重卡——紅巖杰卡。紅巖杰卡的誕生就是為了沖擊“夠用就好”的運(yùn)輸市場(chǎng)，包括前面介紹的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。
紅巖杰獅和紅巖杰卡兩款車(chē)最直觀的不同就是駕駛室的尺寸，紅巖杰獅主打長(zhǎng)途運(yùn)輸所以說(shuō)要全尺寸的駕駛室，提高內(nèi)部空間的利用率;而紅巖杰卡的定位我們也介紹了，所以采用了尺寸較小，更加偏向中卡的駕駛室。而拍攝車(chē)主要面向港口運(yùn)輸，所以說(shuō)沒(méi)有采用高頂駕駛室，取而代之的是中頂駕駛室。
外觀方面紅巖杰卡還是保留了紅巖車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，進(jìn)氣格柵上三條裝飾條與紅巖杰獅的設(shè)計(jì)保持完全一致，而保險(xiǎn)杠左右兩邊的梯形組合大燈也是家族化造型。該車(chē)駕駛室采用的是國(guó)外某品牌的重卡駕駛室，技術(shù)是非常成熟的。
進(jìn)氣鑲嵌在駕駛室的左邊，保證了駕駛室的美觀性。而空濾安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)末端，沒(méi)有任何凸出。
紅巖杰卡采用了三級(jí)踏板，踏板間隔較小，上下車(chē)還是比較方便的。
駕駛室內(nèi)部除了方向盤(pán)和儀表盤(pán)與紅巖杰獅采用統(tǒng)一件，其他的內(nèi)飾部件都采用了另外一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如說(shuō)工作臺(tái)造型，使用了橫平豎直的設(shè)計(jì)，立體感比較強(qiáng)。中控臺(tái)上設(shè)置了收音機(jī)、空調(diào)等基本功能，畢竟是以實(shí)用為主的車(chē)型。
而這輛紅巖杰卡使用的是插銷(xiāo)式的車(chē)門(mén)鎖，而不是電子中控鎖。這種插銷(xiāo)式機(jī)械門(mén)鎖可靠性會(huì)比中控鎖好，而且成本也會(huì)降低，市場(chǎng)都十分認(rèn)可。
當(dāng)然電動(dòng)車(chē)窗還是標(biāo)配
主掛車(chē)制動(dòng)手柄安裝在座椅右側(cè)，臥鋪前方的儲(chǔ)物槽上面。
中控臺(tái)被黑、灰兩種顏色分割開(kāi)。這種設(shè)計(jì)和進(jìn)口卡車(chē)有些類(lèi)似，黑色代表了工作區(qū)域，而灰色則是非工作區(qū)域。
該車(chē)的駕駛室并非全高頂設(shè)計(jì)，而是中頂設(shè)計(jì)，所以說(shuō)只有單層臥鋪，臥鋪寬度尚可。畢竟集裝箱運(yùn)輸對(duì)于車(chē)輛內(nèi)部空間的要求并不是非常高，車(chē)輛只需要滿(mǎn)足使用情況即可，而有一張寬大的“床”也足以滿(mǎn)足大多數(shù)的需求。
臥鋪的左半部分受到鑲嵌式進(jìn)氣道的影響，有些內(nèi)凸。不過(guò)在動(dòng)臥上也可以看到之類(lèi)的設(shè)計(jì)，剛好使駕駛員的頭位于座椅和進(jìn)氣道正中間，空間不會(huì)有什么限制。
駕駛室高度為半高頂，所以說(shuō)頂部空間相比那些平頂車(chē)型還是要充足一些，駕駛員在車(chē)內(nèi)移動(dòng)不會(huì)經(jīng)常碰頭。前擋風(fēng)玻璃上方還裝有幾個(gè)儲(chǔ)物箱和儲(chǔ)物格柵。
該車(chē)搭載了科索的C9.350發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為350馬力，最大扭矩可以達(dá)到1500N.m。當(dāng)然集裝箱牽引車(chē)也分為兩種，一種是倒短運(yùn)輸，另外一種是中短途運(yùn)輸。倒短運(yùn)輸?shù)能?chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求不大，一般在200馬力左右;中短途的集裝箱運(yùn)輸車(chē)，功率都在300馬力左右。而紅巖杰卡350馬力屬于該類(lèi)車(chē)型的大馬力區(qū)段，動(dòng)力足夠。與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特12JSD160TA手動(dòng)變速箱，該變速箱最高擋位為超速擋，速比為0.78。
后橋使用了紅巖的13噸級(jí)別單級(jí)減速橋，主減速比為3.36，和超速擋變速箱相結(jié)合能夠達(dá)到2.6的主減速比。這一整套配置定位的都是高速標(biāo)載集裝箱運(yùn)輸，是以經(jīng)濟(jì)性為主。
該車(chē)搭載了一個(gè)容量為550L的鋁制油箱，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸這種中短途的運(yùn)輸情況，該容積的油箱完全能夠滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。
4×2牽引車(chē)拖拽3軸掛車(chē)的總質(zhì)量可以達(dá)到43噸，而紅巖杰卡的整備質(zhì)量為6.8噸，也就是說(shuō)可以拖拽36噸的掛車(chē)，能夠適應(yīng)大多數(shù)的集裝箱。當(dāng)然如果是拖拽比較輕的集裝箱，還可以選配兩軸掛車(chē)。
紅巖杰卡作為紅巖旗下的性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，搭載了與紅巖杰獅相同的動(dòng)力鏈，不同之處就在于其駕駛室尺寸相比紅巖杰獅要小一些。眼前這輛主打集裝箱運(yùn)輸?shù)募t巖杰卡，也能夠?yàn)轳{駛員提供一個(gè)比較好的工作環(huán)境。追求高性?xún)r(jià)比的卡友，選擇紅巖杰卡準(zhǔn)是沒(méi)錯(cuò)了。
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