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　　2011年的重卡市場(chǎng)讓每個(gè)企業(yè)都倍感壓力。臨近年末，展望來年，很多重卡老總可能不僅要為明年的銷量謀劃，更要為新車型的上量想轍。中國(guó)企業(yè)自己研發(fā)的新車型，也許既是老總們的驕傲，也是老總們心中的痛。2011年，很多企業(yè)的新車型并沒有能在銷量中撐起一片天空。2012年，新車型可以更快打開銷路嗎？

　　●  臨摹之作

　　中國(guó)的重卡行業(yè)，大部分的企業(yè)都是依靠引進(jìn)車型起家和發(fā)展。比如斯太爾系的中國(guó)重汽、陜西重汽和上汽依維柯紅巖，福田歐曼。山西大運(yùn)重卡是陳彥平（原中國(guó)重汽技術(shù)中心主任，后創(chuàng)建簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司）主持開發(fā)設(shè)計(jì)的，也可以算作這個(gè)體系，只不過是改良版的。這五家企業(yè)的底盤技術(shù)都來自于斯太爾重卡平臺(tái)。

　　中國(guó)重汽跟沃爾沃的合資過程中，得到了沃爾沃的駕駛室，改進(jìn)后配上斯太爾的底盤，著就是非常著名和大受歡迎的豪沃（HOWO）。陜汽的德龍系列來則自于曼的技術(shù)引進(jìn)，隨后又衍生出F和M系列。

　　北奔重汽引進(jìn)的是德國(guó)奔馳技術(shù)，現(xiàn)在其主力車型都是當(dāng)年引進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)版。華菱則是引進(jìn)了三菱扶桑的技術(shù)，其產(chǎn)品能橫掃廣東市場(chǎng)，也得益于三菱重卡之前在廣東的良好口碑和用戶基礎(chǔ)。來自于韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)的江淮格爾發(fā)血統(tǒng)比較復(fù)雜，因?yàn)楝F(xiàn)代的部分技術(shù)來自于奔馳，因此，格爾發(fā)也算奔馳重卡的遠(yuǎn)親了。

　　這些車型都可以算作“描紅”之作，無論怎樣升級(jí)改進(jìn)都無法脫離原來的車型影子，很多特點(diǎn)是從“娘胎”里帶出來的。每個(gè)有汽車?yán)硐氲睦峡偠疾桓嗜绱?。開發(fā)自己的新車型，不但關(guān)乎未來的市場(chǎng)和利潤(rùn)，更是關(guān)乎老總和企業(yè)的榮譽(yù)。

　　近年來，中國(guó)重汽的豪沃A7、北奔重汽的V3、華菱的星凱馬、東風(fēng)柳汽的M7（這個(gè)車型在2011上海車展剛剛亮相，現(xiàn)在還未正式進(jìn)入市場(chǎng)），包括另外一個(gè)后起之秀聯(lián)合卡車在近幾年紛紛登臺(tái)亮相，這些車型都是各企業(yè)面對(duì)未來和中高端市場(chǎng)開發(fā)的車型，無論外觀、配置和設(shè)計(jì)理念都讓老車型望塵莫及。

　　這些車型，打個(gè)也許并不能算很恰當(dāng)?shù)谋确剑伎梢钥醋鍪桥R摹之作，比如臨摹奔馳、沃爾沃、曼或者斯堪尼亞，我們不妨稱作為奔馳體、沃爾沃體或者曼體。當(dāng)然，所有的臨摹者都在模仿的同時(shí)加進(jìn)了自己企業(yè)的特征和中國(guó)的元素。

　　總體上看，這些新開發(fā)車型的開發(fā)模式都大體相同，以我為主，借助外援，面向未來，定為中高端。這些新車型大都使用了很多先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝，比如自動(dòng)變速箱、自動(dòng)巡航、CAN總線、電泳技術(shù)等等，車型配置遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)主流車型，并且在某些領(lǐng)域，比如電子影音娛樂領(lǐng)域，還超過了被臨摹的對(duì)象。

　　這些車型相對(duì)于現(xiàn)有主力車型價(jià)格更高，但比臨摹之原型，則要便宜很多。對(duì)于自家的“比肩國(guó)際、技術(shù)先進(jìn)、外觀靚麗、適合國(guó)情”的新車型來說，各家企業(yè)和老總都寄予了殷切的希望。

　　●  干中學(xué)

　　“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”。對(duì)于這樣一些有較高性價(jià)比的，面向未來的新一代產(chǎn)品，中國(guó)的老百姓卻不怎么認(rèn)賬。企業(yè)在推出新車型時(shí)也是滿腔熱情，眼里都是憧憬，心里滿是期待。然而，這些車型上市后，并沒有引起消費(fèi)者的追捧。企業(yè)銷量的主體仍然是以前的老車型。

　　不少老總也發(fā)現(xiàn)，這些光鮮靚麗的新車型，的確在推廣的過程中存在一些設(shè)計(jì)、匹配上的問題。但是，瑕不掩瑜，有些小小的缺憾跟車輛較高的性價(jià)比而言，實(shí)在不算什么。況且，企業(yè)一直也在改進(jìn)，現(xiàn)在的產(chǎn)品跟剛剛上市的產(chǎn)品相比，已經(jīng)進(jìn)步很多，大量的用戶為何還是不買賬呢？這些產(chǎn)品，縱然有些小小的缺點(diǎn)，價(jià)格有那么丁點(diǎn)小貴，但是相比進(jìn)口車，已經(jīng)太平民化了。為什么老百姓沒有蜂擁而至，群起而搶之？

　　其中重要的原因就在于這些車相對(duì)于20多萬元的主流車型，并不算特別的好，而且，有時(shí)還喜歡“鬧點(diǎn)小脾氣”，時(shí)常免不了“罷工撂挑子”，讓用戶難以接受。這些新車型，其實(shí)也是經(jīng)過了嚴(yán)格的試驗(yàn)，可是為什么銷售出去還是難免有問題？

　　有些東西，看起來不那么復(fù)雜，可是如果不經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間摸索和練習(xí)，也不能掌握核心要訣。就像游泳，咱們看見游泳運(yùn)動(dòng)員不就是甩甩胳膊動(dòng)動(dòng)腿嗎？可是如果咱們模仿著下水，別說游的能像游泳健將那么快，有的人就連對(duì)岸也游不過去，更有甚者就會(huì)“人沉大?！?。游泳健將的訣竅有很多，但其中肯定離不開賣油翁介紹他能讓油穿錢而入的訣竅那樣：“無他，唯手熟耳?！笔澜缰乜ň揞^，能夠達(dá)到今天的成就，不但得有創(chuàng)新的精神，持之以恒和堅(jiān)忍不拔的決心，同時(shí)也都是“手熟耳”，那可都是幾十年甚至上百年的積累啊！

　　對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，開發(fā)車型除了有技術(shù)，有外援，也得“手熟”。解放奧威J6能夠獲得現(xiàn)在的成功，也是經(jīng)歷了J5前期問題層出不窮的階段。正是走過了很多彎路，才能有J6今天的成功。遙想J5當(dāng)年剛上市時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，車橋的問題，變速箱的問題，大梁的問題，用焦頭爛額來形容當(dāng)時(shí)的一汽解放并不為過。

　　J5經(jīng)歷了陣痛，到J6上市時(shí)，適應(yīng)市場(chǎng)的時(shí)間明顯縮短。因此，有了J5的鋪墊，J6的上量就顯得平穩(wěn)很多，導(dǎo)入期也明顯短于J5。

　　至于東風(fēng)天龍，它跟解放類似，也是以自主開發(fā)為主。但跟解放的不同之處在于，東風(fēng)商用車有日產(chǎn)柴的技術(shù)支持，發(fā)動(dòng)機(jī)又有雷諾的DCI11，因此，東風(fēng)天龍上市后雖然也坐過短暫的“冷板凳”，但是伴隨著產(chǎn)品不斷調(diào)整——更加迎合用戶的需求和持續(xù)的改進(jìn)，東風(fēng)天龍很快成為銷量明星。其后上市的東風(fēng)天錦中卡，更是汲取了天龍的優(yōu)點(diǎn)，少走了天龍的彎路，上市后便一鳴驚人，快速躋身暢銷車型。

　　臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。很多車型看起來并無復(fù)雜之處，但是如果沒有積淀和底蘊(yùn)，又怎能有美麗綻放？

　　這些新車型，都是我們企業(yè)胸懷祖國(guó)，心系人民，比肩世界，看齊國(guó)際，瞄準(zhǔn)明天的產(chǎn)品；是很多企業(yè)家懷揣實(shí)業(yè)救國(guó)之理想，期待中國(guó)汽車早日立于世界名車之林，發(fā)憤圖強(qiáng)，銳意創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不畏市場(chǎng)艱險(xiǎn)，不懼基礎(chǔ)單薄，跟時(shí)間賽跑的作品。它們推出來確實(shí)是趕上了火爆的2010年重卡市場(chǎng)，但是，卻未必能有火爆的銷量。其中原因，設(shè)計(jì)不夠“手熟”，肯定是一個(gè)重要原因。車輛的性能并不能夠讓用戶非常滿意，加上價(jià)格稍貴，瘋搶的局面當(dāng)然就不會(huì)出現(xiàn)了。

　　不過，也要看到，有些新車型的銷量正在緩慢爬坡。伴隨著性能不斷改進(jìn)，其產(chǎn)品能夠更加貼近用戶需求，再加上重卡已經(jīng)逐漸從嚴(yán)重超載向逐步規(guī)范過渡，新車型的銷量一直在增長(zhǎng)的通道中前行。今年，華菱星凱馬有著不錯(cuò)表現(xiàn)，北奔V3的銷量也在增長(zhǎng)。

　　●  未來之路

　　歲末之際，展望明年，這些新車型怎么辦？對(duì)于重汽而言，HOWO A7究竟是在借曼技術(shù)改良后，以全新姿態(tài)面世，還是只在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷完善呢？明年重汽是否會(huì)以曼技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo)呢？未來，A7會(huì)不會(huì)邊緣化？還不好說。至于北奔的V3，華菱的星凱馬，柳汽的霸龍M7又會(huì)有著怎么樣的規(guī)劃呢？一切在商務(wù)年會(huì)之后見分曉。

　　其實(shí)，這些企業(yè)的這些新車型無論是發(fā)展得快一些，還是慢一些，是先慢熱而后熱銷，亦或是隨波逐流而后悄然無息，都對(duì)企業(yè)并無大礙。能開花結(jié)果更好，不能絢爛綻放也可以積攢研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為下一次成功積累失敗經(jīng)歷。當(dāng)年，東風(fēng)不也失敗過一次（東風(fēng)商用車曾經(jīng)在2006年之前研發(fā)過一款重卡，也叫做天龍，但如流星般迅速隕落，不為人知），才有了后來的輝煌嗎？

　　對(duì)這些企業(yè)而言，新車型之痛也許是成長(zhǎng)過程中的重要階段。2004年，筆者仍然記憶猶新，當(dāng)時(shí)有些企業(yè)在看解放奧威的笑話，他們把解放奧威J5上市后的種種囧態(tài)拿來娛樂；豈不知，解放J5雖不完美，沒能一炮而紅的這幅臨摹作品再差，那也是“臨帖”，畢竟不是“描紅”。描紅出來的再漂亮，那也是在別人的產(chǎn)品上做文章。所有的大家都是從最初的臨摹起步，然后才能逐漸摸索出自己的風(fēng)格，最后自成一體。

　　有些新車型本身（HOWO A7、北奔的V3、華菱的星凱馬、柳汽的霸龍M7），難說是否會(huì)有更加燦爛的明天，但是，能夠百折不撓、頑強(qiáng)拼搏、銳意進(jìn)取的這些重卡企業(yè)，一定會(huì)在新車型的起點(diǎn)上，繼續(xù)前進(jìn)。企業(yè)未來的精彩表現(xiàn)也許會(huì)基于這些車型，也許是其他車型，這些新車型只不過是企業(yè)成長(zhǎng)道路中的一段重要經(jīng)歷。

　　不過，明年對(duì)于聯(lián)合卡車而言，可能會(huì)是一個(gè)比2011年更加艱難的一年。對(duì)于聯(lián)合卡車新車型和集瑞這個(gè)企業(yè)本身，對(duì)于未來可能都難以期許。因?yàn)楦鲜銎髽I(yè)都不一樣的是，聯(lián)合卡車除了新車型外，并沒有其他的車型可以支撐銷量。對(duì)于一個(gè)投資20億的重卡企業(yè)而言，年銷如果以千臺(tái)計(jì)，那么虧損就是難免的。聯(lián)合卡車，其向國(guó)外品牌重卡宣戰(zhàn)的決心更大于其他重卡主流企業(yè)，這從其價(jià)格定位就可以看出。

　　但是無論理想怎么美好，企業(yè)總是要過日子的。柴米油鹽醬醋茶，那樣不用花錢？相比其他企業(yè)可以在新車型的基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)，也可以基于新車型開發(fā)更加符合市場(chǎng)的更新一代的車型，而聯(lián)合卡車則不能夠進(jìn)行得這么從容。假如明年聯(lián)合卡車的銷量不能突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)又能留出多少時(shí)間讓企業(yè)去改進(jìn)和提高呢？