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近幾年干線物流企業(yè)利潤越來越薄，企業(yè)不斷尋求方法來降本增效。物流車隊(duì)最核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購車成本，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)異常等。其中司機(jī)成本方面，對于牽引掛車來說，時效性強(qiáng)及600～800公里以上的運(yùn)輸需配兩個駕駛員(雙駕)，有甩掛的話還要再配一個車隊(duì)長，這樣除了A2駕照司機(jī)難招帶來的高工資成本之外，還有管司機(jī)帶來的人員管理成本支出。
“我們捷輝物流主要是做干線快運(yùn)，由于是服裝運(yùn)輸對時效要求較高，同時很看重司機(jī)管理，我們近幾年不斷嘗試駕駛輔助和智能監(jiān)測等新技術(shù)，比如在疲勞駕駛產(chǎn)品上就投入了幾十萬元，全都物有所值，在安全、效率、成本降低上都帶來了明顯的效果?！弊鳛橐痪€物流人，廣州捷輝物流總經(jīng)理尹杰對于駕駛管理和安全非常關(guān)注，一直在探索智能駕駛方面的技術(shù)，“干線運(yùn)輸競爭越激烈、成本壓力越大，我們越要提供更好的服務(wù)來加強(qiáng)客戶的粘性，所有能帶來價(jià)值、能降低成本的技術(shù)我們都愿意嘗試。”
很多物流人和尹杰有著相同的想法。近日，二十三位物流公司老板在長沙參加了“嬴徹科技自動駕駛體驗(yàn)日”，親自體驗(yàn)了開放道路上的L3級重卡自動駕駛。
L3自動駕駛是指有司機(jī)值守，但高速上絕大部分時間由機(jī)器來控制，可以大大降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度，并節(jié)省油耗。此次L3自動駕駛開放道路試乘在長沙黃橋大道進(jìn)行，由于是國道，車流量較大，貨車、轎車、長途客車、三輪車、行人橫穿、逆行、紅綠燈等各種情況都存在。在這條比高速更復(fù)雜的道路上，物流老板們充分體驗(yàn)了一把重卡自動駕駛，并針對最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投入產(chǎn)出比、商業(yè)應(yīng)用等一系列問題進(jìn)行了討論。
物流人五問自動駕駛：
一、特定里程內(nèi)能不能替代司機(jī)?
此次試乘的物流老板中，有很多人已經(jīng)在自己的重卡上使用了駕駛輔助系統(tǒng)，自己的乘用車也使用了智能駕駛系統(tǒng)，其中不少人參加過去年嬴徹科技封閉道路的L3自動駕駛測試，但在開放道路體驗(yàn)重卡自動駕駛還是第一次。
廣州騰宏物流總經(jīng)理姚小軍表示，“在司機(jī)不介入時，我試乘自動駕駛的感受和司機(jī)駕駛很相似，跟車、變道超車、收油/放油、加速/減速、紅綠燈的識別、緊急制動等都很智能和流暢，旁邊的司機(jī)解放了雙手雙腳，只偶爾接管一下，如果這樣的技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸中，高速公路這一節(jié)基本不用費(fèi)力，司機(jī)的疲勞程度很低。我認(rèn)為600～1000公里的線路可以通過自動駕駛將雙駕變單駕，同時保障運(yùn)輸安全、避免司機(jī)疲勞?！?
廣州軍毅物流總經(jīng)理吳鐵都的觀點(diǎn)也是相同的，“100%可以節(jié)約司機(jī)，節(jié)約多少司機(jī)要看具體場景。我覺得單邊800公里是個合適的里程，使用自動駕駛后可以由雙駕變單駕，節(jié)約一個司機(jī);另一種情況是甩掛，原本是2臺車6個司機(jī)跑，使用自動駕駛后，也許2臺車只要3或4個人跑;還有一種情況，比如從廣州到長沙，它不停地循環(huán)，一天有5臺車去、5臺車回共需要20個司機(jī)，使用自動駕駛后也許只需要12個司機(jī)?！?
物流人五問自動駕駛：
二、真的能為物流公司降本增效嗎?
● 高投入產(chǎn)出比+低門檻
物流老板們體驗(yàn)自動駕駛時已經(jīng)開始算一筆賬了，“一臺車每月兩個司機(jī)保底24000元工資，車輛按揭平均16000元，保險(xiǎn)平均3000元，輪胎磨損2000元，即使不跑，一臺車一個月成本也得45000元，而通過自動駕駛節(jié)約一個司機(jī)，再給另一個司機(jī)加些工資，一年能節(jié)省超十萬元。如果自動駕駛成本控制在差不多的數(shù)字，再配合金融貸款交10%的首付來降低門檻，我覺得是很劃算的?！币π≤姳硎?，“同時管理人員工資和培訓(xùn)費(fèi)用也可以隨之減少，管理司機(jī)、招聘司機(jī)的難度都降低了，一年多時間就可以覆蓋投入的所有成本，同時每年還可以實(shí)現(xiàn)顯著的成本降低?！?
● 技術(shù)節(jié)油+省時間
油耗方面，嬴徹科技不久前發(fā)布的超長距精準(zhǔn)3D感知技術(shù)，能把1000米距離的三維感知誤差控制在5%以下，同時通過自動駕駛油門、路徑的規(guī)劃可以節(jié)省約10%的油耗，一年一臺車能節(jié)省5～7萬元。
對此，吳鐵都也表示了認(rèn)同，“自動駕駛能看到1000米的距離，看得遠(yuǎn)、看得準(zhǔn)，可以提前變線、減速等，這肯定是可以省油的。另外我拿自己的乘用車舉個例子，我在使用駕駛輔助系統(tǒng)后開1100公里，可以節(jié)省約2個小時，以此類推，我對于L3自動駕駛在運(yùn)輸時間上的節(jié)省也很有信心?！?
(試乘者針對最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投入產(chǎn)出比、落地應(yīng)用等一系列問題進(jìn)行了討論)
物流人五問自動駕駛：
三、對重卡司機(jī)職業(yè)會帶來什么影響?
l 從駕駛員變?yōu)檐囕v管理員
很多物流老板都感慨重卡司機(jī)“用工荒”的情況，“現(xiàn)在司機(jī)真的很緊缺，尤其是A2駕照的司機(jī)，想招45歲以下的很難了，幾乎沒有90后愿意選擇卡車司機(jī)這個職業(yè)。”一方面是職位空缺多、駕駛員少，另一方面是趕時效、壓縮成本，不規(guī)范的物流公司會出現(xiàn)跑單邊一千公里以上長途只使用一個司機(jī)的冒險(xiǎn)行為，給運(yùn)輸安全和司機(jī)健康都造成了極大的隱患。
L3自動駕駛把高難度、高強(qiáng)度的工作變得易上手、更輕松，一方面駕駛員變成車輛管理員，可以減輕司機(jī)工作強(qiáng)度，同時獲得更高的行駛安全保障;另一方面，由于雙駕變單駕，單個司機(jī)可以獲得更多收入，系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化駕駛也讓時效更有保障，不用像以前一樣冒險(xiǎn)疲勞駕駛了。
物流人五問自動駕駛：
四、是否足夠安全?
“在試駕過程中，我們測試了好幾遍，就是看它怎么變道，根據(jù)速度來變化的方式比較柔和，貼近駕駛員的實(shí)際操作方法，并且在周圍有很多車的情況下，它能主動選擇變道的時機(jī)，前后車的距離保持得也很好，在如此復(fù)雜的國道上，自動駕駛的表現(xiàn)讓我感覺很安全?！痹谝芸磥恚詣玉{駛變道的高水平超乎預(yù)期。
試乘之后，物流老板們有著和尹杰類似的體驗(yàn)，并已經(jīng)開始計(jì)劃L3自動駕駛重卡的實(shí)際應(yīng)用。作為第一線的“體驗(yàn)官”，他們和現(xiàn)場的技術(shù)人員從具體應(yīng)用場景出發(fā)，討論自動駕駛能否應(yīng)對干線運(yùn)輸中遇到的諸多特定情況。
Q1：遇到冰雨雪天氣、極高極低溫度時怎么辦?特別是北方地區(qū)特定時節(jié)的冰雪天氣。
A：自動駕駛系統(tǒng)一方面將結(jié)合高精地圖進(jìn)行整體路況和冰雨雪天氣的信息獲取，另一方面結(jié)合傳感器對當(dāng)前路況(積水、冰雪)進(jìn)行提示，面對一些極端工況系統(tǒng)會提醒駕駛員接管保證駕駛的安全;對輪胎、主車、掛車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)側(cè)滑之后及時調(diào)整轉(zhuǎn)速，保障安全。目前研發(fā)的自動駕駛適合的溫差是-40～80℃，適用于國內(nèi)干線物流場景，同時嬴徹科技的后續(xù)研發(fā)中將在高溫、低溫地區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格測試驗(yàn)證。
Q2：卡車夜間行駛看不清或看不遠(yuǎn)的問題怎么解決?
A：目前L3卡車采用的是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三者融合的感知方案。其中毫米波雷達(dá)可觀測200米以內(nèi)的物體，激光雷達(dá)目前最遠(yuǎn)能看到150米，基于嬴徹科技自研的千米感知技術(shù)結(jié)合攝像頭最遠(yuǎn)可以看到1000米。夜間時采用以激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)為主、攝像頭為輔的技術(shù)方案，可以滿足夜間行駛的基本需求。
Q3：車掛協(xié)同的問題怎么解決?
A：雖然目前掛車沒有加裝傳感器，但在牽引車頭上安裝了后向的攝像頭和激光雷達(dá)，來保證車輛后向視角的環(huán)境信息獲取;同時，通過接收掛車發(fā)送的狀態(tài)信息(如EBS、ABS等信號)來進(jìn)一步判斷掛車的運(yùn)動狀態(tài)，而且嬴徹科技開發(fā)的控制算法可以自適應(yīng)不同特性的掛車，通過標(biāo)定和自學(xué)習(xí)的方法對掛車特性的差異做補(bǔ)償，適應(yīng)市場上不同特性的掛車，以確保整臺牽引列車的運(yùn)行安全。
物流人五問自動駕駛：
五、什么時候可以用上L3自動駕駛重卡?
物流行業(yè)常給人務(wù)實(shí)的印象，但這種務(wù)實(shí)并不是封閉的，對于成本有貢獻(xiàn)的技術(shù)，物流行業(yè)絕對是持開放接受態(tài)度的，“哪里有經(jīng)濟(jì)回報(bào)，哪里先行”。
“我們相信L3自動駕駛重卡會給干線物流帶來轟動效應(yīng)，這是具有歷史意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們想當(dāng)‘第一個吃螃蟹的人’，早使用早獲益?！蓖ㄟ^此次試乘，物流老板們對L3自動駕駛重卡有了更直觀的感受和對實(shí)際應(yīng)用的理解，也期待量產(chǎn)后能率先使用。
此次開放道路測試的是A樣車，此后還將通過B樣車和C樣車來進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證，然后達(dá)到D樣車后，進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段。根據(jù)嬴徹科技官方信息，嬴徹科技將于2021年底實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛卡車量產(chǎn)。據(jù)記者了解，這將是業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營的干線物流L3自動駕駛重卡。
結(jié)論：L3自動駕駛將改變干線物流成本結(jié)構(gòu)
對于物流車隊(duì)最核心的“33211”成本，物流公司一直想盡辦法進(jìn)行成本降低，但“走老路”快要降無可降了，“換賽道”更為有效。采用自動駕駛技術(shù)輔助司機(jī)，降低強(qiáng)度、保障安全、降低油耗、優(yōu)化TCO(全生命周期成本)是可以大規(guī)模復(fù)制的方法，也是對于干線物流成本結(jié)構(gòu)的改變。
嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁阿玉順表示，“最開始是先知先覺的人用，然后是后知后覺的人用，毫無疑問，先知先覺的人是更具競爭力的，因?yàn)橄仁褂米詣玉{駛的人在成本上占有更大優(yōu)勢。我們正是通過自動駕駛體驗(yàn)日，讓更多的物流人盡早地來體會自動駕駛，來參與到自動駕駛帶來的行業(yè)升級中?！?
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