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日系汽車企業(yè)來(lái)說，本屆上海車展上，媒體追問最多的問題就是關(guān)于地震對(duì)企業(yè)的影響。
雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩告訴記者，地震對(duì)日產(chǎn)的影響并不大，不會(huì)影響日產(chǎn)的年度銷售目標(biāo)。"日產(chǎn)只是受到了輕微的影響，2011年的年度銷售目標(biāo)維持不變。"
地震發(fā)生后，包括日產(chǎn)在內(nèi)的所有日系車企都希望供應(yīng)商恢復(fù)到正常的水平。據(jù)戈恩透露，日產(chǎn)計(jì)劃找其他的渠道供貨，在中國(guó)有這樣的計(jì)劃，在新加坡也有，從當(dāng)?shù)厝∝?，尋找不同的資源，從而避免生產(chǎn)的大幅下滑。
戈恩告訴記者，第一個(gè)月沒有恢復(fù)到原來(lái)的生產(chǎn)規(guī)模，但是后面會(huì)恢復(fù)的，非常有信心。地震也給日產(chǎn)帶來(lái)經(jīng)驗(yàn)，要儲(chǔ)備供應(yīng)鏈的深度，而不是只看當(dāng)?shù)乇就粱谋旧怼?/FONT>
"我們也經(jīng)過討論，日產(chǎn)的本地化深入程度是否不夠。比如說這邊的供應(yīng)商是中國(guó)的，我們要從這邊買零部件，但也許這個(gè)供應(yīng)商還有另外一個(gè)合作伙伴，他的合作伙伴不是在中國(guó)，這樣日產(chǎn)就有問題了，我們需要解決的是如何把本土化的深度做好，從而將影響減小到最小。"戈恩說。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著2010年日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)反超本田，成為第二大日系車企，以及日產(chǎn)全球的最大市場(chǎng)由美國(guó)變?yōu)橹袊?guó)，日產(chǎn)的目標(biāo)很明確，在中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大份額，進(jìn)一步縮小與豐田的差距。
在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)雖然及早地實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛的目標(biāo)，今年將目標(biāo)定在了115萬(wàn)輛，但要實(shí)現(xiàn)2012年120萬(wàn)輛的目標(biāo)，還需要日產(chǎn)和中國(guó)的合作伙伴開辟更加廣泛深入的合作。
據(jù)了解，產(chǎn)能一直是影響日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的重要因素之一，曾經(jīng)受限產(chǎn)能而得不到釋放的日產(chǎn)，隨著鄭州和花都、襄樊工廠的產(chǎn)能擴(kuò)充，正在解決發(fā)展瓶頸。
另外，要實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)的中國(guó)目標(biāo)，還需要中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。戈恩表示，增勢(shì)日漸趨緩的中國(guó)市場(chǎng)只要保持哪怕7%-8%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，而不是大起大落，那么，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，戈恩表達(dá)得很直白："誰(shuí)能在中國(guó)成功，誰(shuí)就能在全球成功。"其實(shí)，早在2009年第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，戈恩就預(yù)言：未來(lái)5年將是全球汽車增長(zhǎng)最快的時(shí)期，中國(guó)將在這5年里進(jìn)一步確立最大市場(chǎng)的地位。
本屆上海車展上，戈恩宣布，新一代TIIDA騏達(dá)即日起全球首發(fā)。新一代TIIDA騏達(dá)采用全新B平臺(tái)，它代表了同級(jí)別平臺(tái)的最高水平，基于全新B平臺(tái)的新一代TIIDA從外觀、空間、動(dòng)力到操控經(jīng)過了全面升級(jí)。
新一代TIIDA騏達(dá)選擇在中國(guó)全球首發(fā)，無(wú)疑將強(qiáng)化日產(chǎn)在高端緊湊車型陣營(yíng)中的地位。這也是日產(chǎn)圍繞著在華"2012年達(dá)到120萬(wàn)銷量、10%份額"的目標(biāo)而打出的王牌。
據(jù)悉，2011年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的銷售目標(biāo)為77.2萬(wàn)輛，鄭州日產(chǎn)為13.2萬(wàn)輛。
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