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雖然同樣隸屬于賽車運動，但相比起跑賽道來說，拉力和越野就顯得沒有那么平易近人了。這主要是因為越野這項運動對于場地、車輛的要求都要明顯高于去跑賽道。畢竟?jié)M大街的城市SUV都是可以勉強下賽道的，但如果換成去越野，那基本就等于做好了“全損”或者棄車保命的打算了。而在越野這個專項中，“玩沙漠”更是其中的難中之難!
由于我國的沙漠主要分布在人煙稀少的大西北，這便直接導(dǎo)致路上99%的人都沒有任何的沙漠越野經(jīng)驗。與此同時，動輒幾層樓高的沙坡以及幾乎沒有任何附著力的沙地表面特性，也讓“玩沙子”有著相當(dāng)高的危險性，稍有不慎就可能出現(xiàn)翻車、命喪黃泉的結(jié)局。所以要想安全、盡興地“玩沙子”，咱們還得找專業(yè)的團隊才行。此次，我就將跟隨拿過多次環(huán)塔、絲綢之路拉力賽冠軍的鄭州日產(chǎn)車隊來到位于鄂爾多斯的恩格貝沙漠進行一趟刺激的沙漠越野之旅!在本文開始前，我先來個小小的劇透：“玩沙子，真的是太開心了!”
俗話說的好，工欲善其事必先利其器。要想在沙漠中盡情玩耍，首先就需要一臺各項性能表現(xiàn)都得優(yōu)異的車型才行，而此次我們要駕駛的正是屢屢獲得越野賽桂冠的納瓦拉賽車。不過當(dāng)我在沙漠現(xiàn)場看到真車后，直接整個人都傻了，因為這臺賽車除了拉花以外，進行的改裝并不多......在車頭部分，最明顯的改裝就是很多越野車友都會安裝的涉水喉。除此以外，車頭就只有防止發(fā)動機散熱系統(tǒng)在沖沙坡時受傷的，厚達10mm的金屬下護板了。
在懸架部分，為了進一步增加納瓦拉的離地間隙，鄭州日產(chǎn)使用了MAMBA(曼巴)的可調(diào)避震器，對底盤進行增高。與此同時為了保證避震筒的可靠性，避免因為劇烈顛簸導(dǎo)致避震器受損，納瓦拉賽車還使用了雙避震筒設(shè)計，并拆除了前后杠來增加接近、離去角。
在輪胎方面，這臺納瓦拉賽車也并沒有使用多么高深的改裝件，只用了四條來自國產(chǎn)輪胎品牌--賽輪的MT越野輪胎，與之搭配的輪轂則來自雅泛迪。
以上就是這臺納瓦拉賽車外部能看出改裝痕跡的地方了。而在內(nèi)飾部分，這臺納瓦拉賽車也并沒有進行過多的改裝，只是為了符合賽事強制的安全標(biāo)準(zhǔn)增加了防滾架、OMP賽車座椅和五點式安全帶。至于懸吊在主副駕上方的“電話線”，也只是用來在比賽期間保證駕駛員和領(lǐng)航員能夠正常交流的麥克風(fēng)連接線罷了。
這時大家肯定會好奇，這樣一臺專業(yè)越野賽車的動力究竟如何?四驅(qū)系統(tǒng)是否進行了強化呢?答案是否定的，這臺納瓦拉賽車并沒有對動力部分進行任何改動，依舊采用原廠190馬力、235牛·米，代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機。變速箱也是原廠的6速手動。甚至連剎車、油門踏板都還是原廠的黑色橡膠表面。四驅(qū)系統(tǒng)也依舊是原廠具備扭矩放大，但并不具備任何差速鎖功能的分時四驅(qū)系統(tǒng)。其實這臺沙漠賽車不改裝差速鎖的原因也很好理解，如果一臺車在超低附著力的沙漠中陷車，那四個車輪基本就同時失去抓地力了，這時就算有能平衡左右車輪動力的差速鎖也照樣沒啥卵用。
鄭州日產(chǎn)車隊環(huán)塔拉力賽獎杯
至于鄭州日產(chǎn)為什么沒對賽車上的這臺2.5L自吸發(fā)動機進行改裝，這主要是因為納瓦拉的原廠動力已經(jīng)足夠勝任沙漠路況了。雖然相比起現(xiàn)在的家用SUV來說，它的功率和扭矩只能用一般來形容，但這臺發(fā)動機牛就牛在可以長時間維持6000轉(zhuǎn)左右的高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，而不出任何故障問題。同時在超過2000轉(zhuǎn)后，這臺2.5L發(fā)動機就可以達到200?！っ滓陨系呐ぞ剌敵觯藭r再疊加四驅(qū)系統(tǒng)的低速扭矩放大功能，實際上這臺納瓦拉賽車在沙漠中的輪上扭矩表現(xiàn)并不會太差。也正是憑借著出色的耐久性表現(xiàn)，鄭州日產(chǎn)車隊才可以屢獲殊榮。
坦誠的講，作為賽道小王子，其實我并不擅長越野，此前為數(shù)不多算得上越野經(jīng)驗的，也只是爬爬土坡以及長距離的非鋪裝道路穿越。所以當(dāng)我坐進納瓦拉的賽車內(nèi)，并準(zhǔn)備在沙漠上大干一番后，竟然沒開出幾米就拉胯了!
首先打臉的就是沙漠駕駛時的車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)問題。相較于一般的土路乃至泥地來說，沙漠中細(xì)小的黃沙直接呈現(xiàn)出了液體的特性。在缺乏支撐力的問題基礎(chǔ)上，黃沙如液體一般的流動特性還會使車輛的轉(zhuǎn)向變得模糊不清。當(dāng)你在沙漠中轉(zhuǎn)動方向盤準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時，松軟的黃沙會直接使車輛前輪出現(xiàn)一定程度的下陷，一瞬間，車頭的轉(zhuǎn)向角便與方向盤的轉(zhuǎn)向角度失去了關(guān)聯(lián)!同時方向盤也瞬間喪失了感知路面的能力!能傳遞到駕駛者雙手的，也就只剩下前輪被黃沙帶著想要回正的力矩了......
由于缺乏沙漠越野經(jīng)驗的關(guān)系，面對著轉(zhuǎn)向與車頭的不同步，我下意識用日常開車養(yǎng)成的習(xí)慣多補了一圈方向，企圖讓車頭的轉(zhuǎn)向角能跟上方向盤。然而令我意想不到的是，多打的那圈方向盤不但沒能幫助車頭改變行駛方向，反而還讓車頭出現(xiàn)了進一步的下陷!并且車輛還因為輪胎卡沙子，阻力增大的關(guān)系，出現(xiàn)了大幅的降速......“咳咳”，坐在旁邊的教練清了清嗓子說道：“在沙漠中拐彎最忌諱的就是大角度打方向盤，這種操作不僅會導(dǎo)致車輛呈現(xiàn)出推頭姿態(tài)，同時還會大幅降低車輛的行進速度，進而增加陷車機率～”
在理解了教練話語中的含義后，我瞬間將原本只踩了三分之一的油門踏板，一腳跺到了底!憑借著低速四驅(qū)加2擋的大扭矩，這臺納瓦拉賽車的車輪在發(fā)動機呼嘯聲中卷起了陣陣黃沙。與此同時，我也適當(dāng)回了半圈方向盤，等待正在撓沙子的前輪重新恢復(fù)抓地力。伴隨著我胸口“咚咚”幾下夾雜著不確定性和期待意味的心跳聲，我終于拿回了車輛行進方向的控制權(quán)，避免了成為松軟黃沙的又一個獵物。
雖然此刻我已經(jīng)掌握了讓納瓦拉賽車在沙漠中帶著方向縱情馳騁的方法，可相比起教練如太極推手般順滑的轉(zhuǎn)向操作來說，我打方向的動作就跟街頭互毆一般細(xì)碎的不忍直視。究其原因，還是因為沙地模糊了車輛的轉(zhuǎn)向，并延后了車身動態(tài)反饋所導(dǎo)致的。我貧瘠的越野經(jīng)驗不足以做到提前應(yīng)對，待事情發(fā)生后再做調(diào)整又為時已晚，最終我只好采取在不同方向盤角度之間瘋狂進行試探的累心操作了......雪上加霜的是，沙漠中因為其它車輛反復(fù)碾壓而形成的車轍，還會導(dǎo)致我手中的方向盤如同自己有了思想一般，不受控的自由旋轉(zhuǎn)。但不得不承認(rèn)，這種方向盤不能傳達信息所帶來的神秘感，也讓我體會到了沙漠駕駛的第一重樂趣--征服車輛。
在汽車的各種駕駛理論中，有這樣一條廣為流傳的話術(shù)，那就是“緊走沙，慢走水”。所以要想避免在沙漠中陷車，首先就要盡可能保持車輛的行進速度。因此在熟悉了沙漠中的特殊轉(zhuǎn)向手感后，我的行駛速度就開始變得越來越快?？呻S著速度的增加，我逐漸感受到這臺納瓦拉賽車的操控特性在慢慢發(fā)生著變化，其中最為明顯的就是后輪抓地力的下降!
雖然呈現(xiàn)出液體狀態(tài)的黃沙本就不具備充足的附著力，但當(dāng)車輛低速行駛時，后輪的抓地力也是完全可以Hold住車尾，不讓它出現(xiàn)任何滑動的?？僧?dāng)時速超過40km/h后，車身巨大的慣性就會輕易突破輪胎的抓地力極限了。此時，前輪抓地力被突破頂多就是推頭，但后輪抓地力一旦被突破，擁有50%驅(qū)動力的后輪就會左右搖擺起來!尤其是當(dāng)車輛通過小沙梁，或者進行轉(zhuǎn)向的時候，后輪左右擺動幾乎成為了常態(tài)!好在，這種擺動幅度遠(yuǎn)不及冰面漂移那么夸張，并且駕駛者也不用對方向進行任何刻意的修正，分時四驅(qū)系統(tǒng)便會在眨眼間自動幫你穩(wěn)住車尾。所以當(dāng)你的視線前方出現(xiàn)小沙梁，或者準(zhǔn)備高速轉(zhuǎn)向時，只需做好享受車尾擺動快感的準(zhǔn)備就夠了!
對于玩沙漠來說，危險性最高的其實就是翻越沙梁了，動輒幾層樓的高度以及超過45°的坡度，稍有不慎就很有可能像各種沙漠車禍視頻一樣，翻滾數(shù)圈后最終重重地拍到地上。相當(dāng)惜命的我，自然也很畏懼翻越沙梁，因為就算在有防滾架保護的情況下，翻車受輕傷恐怕也是在所難免的。但“來都來了”，沙漠的終極樂趣不體驗不就虧了嗎?!于是，我決定對翻越沙梁發(fā)起挑戰(zhàn)，體驗一把自己作為“過山車司機”的快感!
在沙山腳下出發(fā)前，我向教練討教了翻越沙梁的保命秘籍。在教練苦口婆心教導(dǎo)了5分鐘后，我領(lǐng)悟到了翻越沙梁的精髓，簡單來說就是四個字--控制速度!首先，在上沙梁階段，為了避免巨大的坡度使車輛出現(xiàn)側(cè)翻，所以在出發(fā)前必須要把車輛與沙山呈“T”字型垂直擺放，也就是要豎直地沖沙坡。因為只有這樣，越野賽車較高的車輛重心才不會成為讓車輛出現(xiàn)側(cè)翻的導(dǎo)火索。
在調(diào)整好車輛的沖坡角度并掛上低速四驅(qū)后，就啥都不用想了，大腳油門往上“干”即可。輪胎、帶扭矩放大的低速四驅(qū)會直接化解掉絕大部分困難。雖然巨大的坡度會使你在上坡過程中只能處于抬頭45°仰望天空的狀態(tài)，且前方大部分路線都處于你的盲區(qū)之中，但大家切記不能松開腳下的油門!因為如果動力不足導(dǎo)致上坡失敗的話，那么等待你的就只能是陷車、翻車二選一了!所以在正式上沙坡前，一定要在坡底把車速加到足夠快，只有這樣才能避免因為坡度過大，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)“失速”的尷尬。根據(jù)教練的經(jīng)驗，在沖大幾十米沙坡的時候，需要在坡底將速度加到100-120km/h才夠用。
待車輛快要到達坡頂時，為了防止車速過快直接飛過沙峰，然后一頭栽下摔得粉身碎骨，所以我們必須適當(dāng)?shù)奶鹩烷T，來利用車輛向前的慣性抵達坡頂。這個操作雖然聽起來不難，但在實際操作時，如何估算坡度與當(dāng)前速度之間的關(guān)系就成了重中之重?？炝朔凵硭楣?，慢了就會卡在沙坡上陷車。
好在我憑借著豐富的駕駛經(jīng)驗，將松油門的時機預(yù)估的分毫不差，順利完成了登頂?？僧?dāng)我坐在駕駛座，在沙峰上俯視比我低幾層樓高度的坡底時，說不害怕那肯定是騙人的。而處在視野盲區(qū)的沙峰下坡則再次加劇了我的恐懼感。毫不夸張地說，此時我的心理狀態(tài)跟坐過山車突然停在最高點沒什么兩樣，都是充滿了未知與恐懼。
在副駕教練的再三鼓勵下，我心中默念著他囑咐的“不要踩剎車，也不要踩油門，穩(wěn)住方向盤”的教導(dǎo)朝下坡開了出去。車輛在重力的作用下開始慢慢下滑，由于此時前輪并沒有附著力的關(guān)系，所以可以適當(dāng)給點方向，去利用前輪帶的轉(zhuǎn)向角來推土減速，再疊加上低速四驅(qū)和低擋位帶來的超大發(fā)動機制動力矩，就可以讓車輛以相對較慢的速度下坡了。而等到車輛快要抵達坡底時，駕駛員可以適當(dāng)通過踩油門，利用加速產(chǎn)生的重量向后轉(zhuǎn)移，在一定程度上提高車輛的接近角，防止車頭扎進黃沙里。就這樣，我終于成功的翻越了沙山，且沒有出現(xiàn)半點危險。
在重新回到令人類安穩(wěn)的平地后，我的心中產(chǎn)生了一種非常奇妙的感覺。因為就在半分鐘前，處于沙山頂峰的我還在畏畏縮縮，生怕因為操作失誤，葬送了自己的小命。可當(dāng)我成功戰(zhàn)勝了下坡，并且發(fā)現(xiàn)自己依舊四肢健全后，那種虎口脫險的快感，才讓我真正體會到了沙漠越野的終極樂趣--感受未知，享受恐懼。由于意猶未盡且信心暴增，于是我又接連翻越了多次沙峰，并且說出了那句經(jīng)典名言：“玩沙子實在是太令人開心了”!
此前我一直扎根賽道而沒有觸及沙漠越野，很大程度是因為我覺得沙漠越野離自己太過遙遠(yuǎn)。這種遙遠(yuǎn)不僅是距離上的，更是裝備成本方面的。昂貴的越野車以及大資金的改裝投入都讓這項運動顯得不夠親民。但當(dāng)我駕駛完這臺只有基礎(chǔ)改裝的納瓦拉賽車后我才發(fā)現(xiàn)，其實沙漠越野并沒有想象中那么遙不可及。因為你只需要一臺皮卡就足以馳騁沙海，而且這臺皮卡還不會占用你的指標(biāo)，同時它還比那些越野車要來的更便宜!
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