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中國商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依舊堅挺，這也是為什么全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必須注意，那就是必需徹底研究國內(nèi)用戶的消費心理。至少在目前看來，多數(shù)用戶在購買商用車時還是會將價格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價不降質(zhì)的產(chǎn)品來吸引用戶。
杰獅C100就是其中之一，想必用戶對杰獅車型并不陌生，這款融匯了意大利依維柯技術(shù)和紅巖制造經(jīng)驗的重卡于去年3月上市，“高端高價”是對杰獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36~37萬元，對于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國產(chǎn)牽引車還是有些困難的。雖然杰獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經(jīng)樹立了高端品質(zhì)的形象。此次試駕的杰獅C100車型在外形上與杰獅旗艦版并無差別，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降并沒有影響C100的質(zhì)量，在關(guān)鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面采用了國產(chǎn)件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。
出色的發(fā)動機噪聲控制
一直對意大利Cursor發(fā)動機頗有好感，因其柔和的聲線給予我無盡的駕駛欲望。起動發(fā)動機后，噪聲很小，怠速轉(zhuǎn)速維持在550r/min左右。試駕車型進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現(xiàn)比在低檔位時更出色，發(fā)動機的聲音也更加線性。雖然將轉(zhuǎn)速升至2000r/min可使C100換檔后擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩(wěn)行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設(shè)計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力桿后平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，C100的V型推力桿還可防止左右移位。
C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發(fā)動機的良好調(diào)校外，這還要得益于整車的制造工藝，Iveco Stralis的技術(shù)本質(zhì)依舊可在C100車型上體現(xiàn)。V形半環(huán)繞式儀表臺氣派大方，其上方還設(shè)置了2個放置水杯的凹槽。中控臺上的操控按鍵很大，便于駕駛員帶著手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控臺上預(yù)留了電控裝置的安裝口，便于改裝。
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C100的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設(shè)計突出了杰獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表臺上的操控按鈕也觸手可及。
充?？臻g的駕駛室
駕駛員可非常輕松地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設(shè)計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙臥鋪使室內(nèi)凈高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側(cè)向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內(nèi)設(shè)計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內(nèi)所用的材料與杰獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關(guān)門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質(zhì)。當然，作為一個“移動居室”沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。杰獅擁有10多處儲物盒(槽)，在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。
從紅巖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，低端產(chǎn)品主推特霸重卡，中端產(chǎn)品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產(chǎn)品則來自依維柯品牌原型車技術(shù)。此次C100的上市能大大提高杰獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發(fā)<
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