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這是典型的中國式收購。
瑞典當(dāng)?shù)貢r間2011年10月27日，薩博汽車與兩家中國公司達(dá)成收購協(xié)議。青年汽車與龐大集團(tuán)以1億歐元的價格收購薩博汽車100%的股權(quán)（主要包括SAAB與Saab Great Britain等）。達(dá)成這項(xiàng)交易后，時任這家瑞典汽車制造商CEO的穆勒在接受媒體采訪時說，他既高興又疲憊。高興的是薩博汽車終于賣給了中國的買家；疲憊的是談判過程持續(xù)的時間很長，精疲力盡。
即便在協(xié)議達(dá)成后，穆勒不再擔(dān)任CEO也無法阻止他們的高興。于穆勒而言，他作為CEO的職責(zé)已基本完成，作為大股東聘任的經(jīng)理人，他需要做的是確保薩博汽車不再貶值。兩家中國公司的到來，確保了他能完成任務(wù)，而且完成得不錯。
如穆勒所言，把薩博汽車賣給中國公司，不是結(jié)束是開始。這是對于薩博汽車的開始。當(dāng)然，這更是對兩家中國公司的開始?；蛟S，現(xiàn)在他們也能如穆勒一樣高興。套用中國話說，這又是一起跨國收購，或者中國汽車走向國際舞臺的機(jī)會。
如果是這樣，高興是真的嗎？
在薩博啟動到中國尋求買家的時候，國內(nèi)諸多的整車制造商都成為關(guān)注對象。華泰、長城等都被輪番論及，最后龐大集團(tuán)與青年汽車成為接盤者。但這并不是說，對薩博關(guān)注的整車制造商只有這些。如果要窺見這其中的奧妙，那么發(fā)改委的態(tài)度說明了一些問題。
2011年5月18日，發(fā)改委組織國內(nèi)幾家有意競購薩博的整車制造商舉行了“協(xié)商會”，禁止國內(nèi)的收購者哄抬薩博的收購價格。這其中的道理，只有中國人才能熟知。這不是規(guī)則，是潛規(guī)則。在這樣的“協(xié)調(diào)”后，龐大與薩博開始高興。
與穆勒達(dá)成協(xié)議后，除薩博汽車宣稱的，在兩家中國公司注資后，薩博汽車將裁員500人之外，兩家中國公司對瑞典方面的承諾是不裁員。換言之，在中國公司注資后，薩博汽車的工人不用擔(dān)心失去工作。所以，協(xié)議達(dá)成后，代表薩博汽車藍(lán)領(lǐng)工人的Metall工會與代表白領(lǐng)工人的Unionen工會，都暫時收聲。當(dāng)然，他們一定會記住這兩家中國公司的CEO所說的話。
如果把時間放到通用汽車收購薩博時，通用汽車高管在收購時首先談的不是與工會之間怎么樣合作，這家美國汽車制造商首先傳遞的是與薩博汽車合作，有利于提升薩博汽車在世界范圍內(nèi)的影響力，同時可以對兩家公司的股東有最好的交代。至于工會，他們需要做的是能與通用汽車合作，實(shí)現(xiàn)各方利益的最大化。
到現(xiàn)在為止，兩家中國公司以及主管兩家中國公司的政府官員，都沒有在他們應(yīng)該給出答案的方面給出答案。收購薩博后，這家瑞典汽車制造商將會變成怎樣的公司。他們唯一給出的說法是，到2014年薩博汽車會盈利。工會會在多大程度上在乎股東方的經(jīng)濟(jì)狀況？
在瑞典，工會從來不會害怕股東方的任何決定，除了與雇傭工人數(shù)量、工人薪酬標(biāo)準(zhǔn)、工人福利條件、工人工作條件等有關(guān)的事宜之外?，F(xiàn)在，無論是哪一方都在等著兩家中國公司，能讓幾近沉沒的薩博起死回生。
對100%收購的含義，瑞典方面與中國方面的理解并不一致。李書福收購沃爾沃時，也是百分之百收購了沃爾沃汽車的股權(quán)。但在涉及沃爾沃公司的營運(yùn)與決策方面，沃爾沃的董事會才是真正掌握話語權(quán)的地方，李書福代表的僅是“一方的觀點(diǎn)”。
[NextPage]當(dāng)李書福希望沃爾沃能如其競爭對手一樣，在中國生產(chǎn)大型的高檔汽車時，直接遭到了董事會的拒絕。在董事會看來，李書福的要求并不符合沃爾沃汽車的公司理念。李書福對沃爾沃董事會的影響，并沒有如中國人所理解的那樣強(qiáng)大。這顯然不是李書福與主管中國汽車行業(yè)的官員所能解決的問題。所以，至少在看得見的層面，鮮有政府官員對吉利汽車收購沃爾沃乘用車品牌給出這種或那種“指點(diǎn)”。
假如龐大集團(tuán)與青年汽車能順利地收購薩博汽車，就個中問題向李書福咨詢或許會有比較中肯的建議。據(jù)說，李書福也曾到薩博汽車門前問詢過。
在被通用汽車出售前后，底特律曾坦承，他們在管理薩博品牌期間，從未真正讓薩博融入到通用汽車之中。所以，在決定進(jìn)行品牌整合時，通用首先出售了薩博汽車。青年汽車與龐大集團(tuán)怎樣才能讓薩博汽車變成中國汽車市場不可獲取的品牌，勝負(fù)難知。
可以讓世界汽車市場看到的是，在收購前后，中國特色的確增加了這一過程的趣味。
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