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從上周開始，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)開始發(fā)動一場耗資5000萬元的價格戰(zhàn)，以打破國內CDV（基于轎車平臺的廂式車）市場的沉寂。這場價格攻勢以鄭州日產(chǎn)推出售價下探到6萬元的1.5L帥客為標志。
由于帥客懸掛的是東風自主“雙飛燕”LOGO而不是日產(chǎn)的LO-GO，因此此番以帥客為主力發(fā)動的降價大戰(zhàn)被認為是鄭州日產(chǎn)擴大自主品牌“戰(zhàn)果”的有力體現(xiàn)。而鄭州日產(chǎn)高層在接受記者采訪時也坦承，因東風“大自主戰(zhàn)略”的鋪開，旗下各事業(yè)單位都提出了明確的自主品牌銷量和份額等市場指標。
除了擴大自主戰(zhàn)果，解困最近兩年來CDV市場“叫好不叫座”的現(xiàn)實尷尬，是鄭州日產(chǎn)將帥客推向降價前臺的另一個重要原因。按照鄭州日產(chǎn)擬定的中期事業(yè)計劃，2012年公司將在2010年產(chǎn)銷10萬輛基礎上翻番至20萬輛，其中以帥客和日產(chǎn)NV200為代表的CDV市場肩負重任?！跋乱徊?，東風將整合各個基地的研發(fā)資源，原來獨立經(jīng)營的事業(yè)單位，都將納入到集團統(tǒng)一的研發(fā)規(guī)劃當中。未來將形成東風集團技術中心向各個子公司和分公司提供技術支撐的局面?！编嵵萑债a(chǎn)的相關人士在接受記者采訪時表示。
9月28日，鄭州日產(chǎn)年內第四款CDV車型1.5L帥客上市。負責營銷的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司副總經(jīng)理郝身健在直面媒體時坦承，帥客此番低價入市就是為了“賠本賺吆喝”。
郝身健算了一筆賬，由于新產(chǎn)品本身定價較低，加上廠家提供大力度的置換補貼，鄭州日產(chǎn)將為此掏出5000萬元的市場營銷費用。
作為國內第一個將CDV概念付諸行動的車企，鄭州日產(chǎn)早在2009年就推出了源自日產(chǎn)B級車平臺的帥客。2010年，鄭州日產(chǎn)正式投產(chǎn)日產(chǎn)NV200，自此，在CDV市場上開始雙品牌作戰(zhàn)，其中掛東風LOGO的帥客主打中低端市場，而NV200主打高端市場。
雖然在產(chǎn)品定位上填補了市場空白，但產(chǎn)品超前的定位和過高的售價，讓CDV在最近兩年時間里始終處于“叫好不叫座”的尷尬局面。
“從新產(chǎn)品導入至今，帥客和NV200確實一直在虧錢，但我們堅信，這一切都是階段性的?！痹诿襟w面前，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫毫不掩飾公司在開拓CDV細分市場初期所面臨的挑戰(zhàn)?！坝捎趲浛筒捎棉I車底盤、其承載式車身加發(fā)動機前置的設計決定了成本要遠高于國內高端微客?！?/FONT>
另據(jù)記者了解，鄭州日產(chǎn)不計血本加大帥客促銷力度，還有一個更深層次的原因，即東風集團在三個月前發(fā)布的“大自主戰(zhàn)略”。
今年4月份，履新東風集團總經(jīng)理的朱福壽明確提出，要進一步加快自主品牌乘用車發(fā)展戰(zhàn)略的推進，他為東風大自主戰(zhàn)略確定的目標是，到2015年實現(xiàn)180萬輛至200萬輛規(guī)模，并規(guī)劃了以東風自有品牌、與臺灣裕隆合作品牌、合資自主品牌為主的三個層次的戰(zhàn)略安排。
“集團公司層面越來越重視自主品牌的發(fā)展，未來幾年將加大資源傾斜力度，以進一步提升公司銷量中自主品牌比例。”郝身健告訴記者，一直以來踐行雙品牌（日產(chǎn)和東風自主品牌）的鄭州日產(chǎn)，合資品牌業(yè)務發(fā)展明顯優(yōu)于自主，在進一步提升自主品牌車型銷量上面臨壓力。
目前，在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的9款產(chǎn)品中，有5款懸掛日產(chǎn)LOGO、4款懸掛東風自主品牌LOGO，而在實際銷量和利潤貢獻上，以SUV車型帕拉丁和CDV車型NV200為主的合資品牌占據(jù)了主導。
對此，郭振甫表示，“鄭州日產(chǎn)將擴大雙品牌戰(zhàn)略、大力發(fā)展自主品牌和民生車型?！?/FONT>
來自鄭州日產(chǎn)的內部消息稱，東風集團有意從集團層面整合各個企業(yè)的研發(fā)資源和團隊，組建一個全新的東風集團技術中心。而在更早之前曾有媒體披露，鄭州日產(chǎn)是東風框架下結構比較復雜的子公司，未來鄭州日產(chǎn)里東風自主品牌板塊有可能被剝離出來，跟東風柳汽、風神打包成一個“大自主”乘用車資產(chǎn)，以便于資源整合和利潤核算。不過這種說法目前并未得到鄭州日產(chǎn)和東風集團的官方確認。
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