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研發(fā)能力一直是自主品牌發(fā)展中的短板，尤其是在發(fā)動機、變速器等核心零部件方面。但隨著自主品牌羽翼漸豐，一些站得更高的自主車企在研發(fā)投入上也開始下“血本”，以擺脫技術(shù)上受制于人的被動局面。
長城研發(fā)5年將投50億元
10月12日，長城汽車發(fā)布了首款采用增壓技術(shù)的乘用車柴油發(fā)動機“綠凈2.0T”。
這是一款自主研發(fā)的高效環(huán)保的發(fā)動機，達到了歐Ⅳ排放標準并且獲得了歐盟認證。它的升功率為55kW，扭矩為155N·m，噪音和振動控制也得到了很大提升。這款發(fā)動機首先搭載在長城汽車的SUV哈弗H5上并將陸續(xù)推廣到轎車產(chǎn)品上，其中一部分產(chǎn)品將出口至歐洲市場。全國清潔汽車協(xié)調(diào)領導小組辦公室專家組組長、國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授評價說，這款發(fā)動機達到了國內(nèi)領先水平，也接近國際先進水平。
柴油發(fā)動機“綠凈2.0T”的成功，得益于長城對于研發(fā)的重視。長城汽車董事長魏建軍接受采訪時表示，提升中國汽車企業(yè)自主開發(fā)水平當務之急是提升本土零部件企業(yè)在核心零部件方面的研發(fā)能力。過去五年，長城汽車在自主開發(fā)方面投入了30億元，每年用于研發(fā)的資金占銷售收入的3.5%左右。未來五年還將投入50億元。這些資金將用于購買軟硬件設施、招募工程師等方面。
自主研發(fā)“強筋骨”
在長城之前，走在自主品牌前列的奇瑞和吉利已經(jīng)在自主研發(fā)上下工夫了。吉利每年用于研發(fā)的資金要占到銷售收入的8%以上。2009年，吉利啟動整車研發(fā)項目20項、發(fā)動機研發(fā)項目9項、變速器研發(fā)項目6項、汽車CAN總線平臺建設等專項研發(fā)項目20項。這些新的研發(fā)項目促使了整車品質(zhì)的提升和新產(chǎn)品、新車型的不斷涌現(xiàn)，有力地提升了吉利品牌的形象和市場競爭力。
而在今年初奇瑞汽車制定的“精耕2010”的發(fā)展計劃中，2010年的研發(fā)投入將超過銷售收入的5%，超過24億元。
正如奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍所說：“在國際市場汽車企業(yè)受不同行業(yè)尊敬，銷量是其次，主要是新技術(shù)的占有。衡量一個企業(yè)好壞的標志不是規(guī)模，而是企業(yè)本身的基礎和能力。
“海歸”推動自主研發(fā)突圍
支撐自主研發(fā)的根本是人才，而這其中“海歸”的作用不可估量。“海歸”們在國外大公司工作多年、了解掌握技術(shù)和整個開發(fā)流程，正好可以彌補國內(nèi)企業(yè)這方面的缺失。在海歸主導下，可以將國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)引入到規(guī)范化的流程中來，從而幫助國內(nèi)企業(yè)沿著國外成熟汽車公司的開發(fā)路子，沿著正向開發(fā)軌道，開發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，這是海歸們的真正貢獻所在。目前在北汽、吉利、奇瑞、長城、華晨、長安等眾多國內(nèi)車企的研究機構(gòu)中，海歸人才都承擔著十分重要的任務。
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