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在傳統(tǒng)乘用車市場缺乏如雅閣這般王牌產(chǎn)品的背景下，長城仍然依靠現(xiàn)在踩準SUV市場爆發(fā)的步點，而穩(wěn)步前進?！奥褪强臁保@是魏建軍在回答長城汽車發(fā)展策略時經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。
8月26日，在長城汽車天津基地啟動暨哈弗H6上市儀式現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍顯得興奮異常。在媒體專訪開始前，他要求工作人員撤走了已經(jīng)準備好的沙發(fā)，改為站姿接收采訪。理由是坐著，后面的記者看不到他。在為期一個小時的新聞發(fā)布會上，他大包大攬回答了幾乎所有的問題，言語間自信、坦誠，狀態(tài)很好。
堅挺的長城
從皮卡市場起家到成為SUV市場排名第一的自主品牌，一貫低調(diào)的長城汽車，在自主品牌中，絕對算是一個特例：專心于皮卡和SUV市場，對進入乘用車市場，一直都保持著謹慎的態(tài)度，絕不冒進。
2003年長城汽車抓住機遇，成為第一家在香港上市的民營汽車廠商。伴隨中國車市的起伏，在經(jīng)歷過2005年的低谷之后，長城汽車一路低調(diào)地上行著，即便是在今年整體車市收緊的背景下，長城汽車依舊不聲不響地在上半年交出了銷量同比增長47.3%、累計實現(xiàn)出口34197輛、同比增長27.1%的成績，凈利潤達到18.12億元，同比增長了109%。分產(chǎn)品看，騰翼轎車以10.11萬臺的銷量同比實現(xiàn)100%的增長；哈弗SUV上半年銷售77376臺，同比增長8.6%，繼續(xù)領跑中國SUV市場；風駿皮卡銷售59910臺，同比增長23.4%，連續(xù)13年保持了皮卡銷量冠軍。
對于長城為何能在大環(huán)境緊縮的情況下，依舊取得如此堅挺的收益率，魏建軍認為這是市場對長城汽車堅持品質(zhì)的回報：“長城多年來堅持的高品質(zhì)理念，使我們獲益非常大?！?/FONT>
對于自主品牌的發(fā)展方向，魏建軍贊同高端化是唯一的出路，但他同時也坦言，自主品牌的品牌高端化是需要付出很大代價的，在起步階段會十分痛苦，因為初期利潤率較低。必須經(jīng)歷一段漫長的痛苦時期之后，才有可能塑造出自己的品牌?！白灾髌放埔鐑r能力不夠是不爭的事實?！蔽航ㄜ娞钩?，“對于任何一個起步階段的品牌來說，高端化都是一個痛苦的選擇，而且這種痛苦還將持續(xù)至少十年?！?/FONT>
回顧長城的成長，魏建軍的經(jīng)驗就是“先賣產(chǎn)品再賣品牌”。在品牌塑造上，魏建軍一再強調(diào)，長城汽車必然是堅守皮卡和SUV市場，先在皮卡和SUV市場做到絕對的第一之后，才會去考慮進入其他細分市場。
魏建軍心中的長城汽車，必須要成為“中國制造”的典型代表，而這個“中國制造”的內(nèi)涵是“做品質(zhì)最好的中國汽車”，要擺脫低質(zhì)低價的形象。魏建軍說：“長城汽車，要給‘中國制造’爭光，絕對不能給‘中國制造’抹黑！汽車是大件的消費品，消費者買起來比較謹慎，企業(yè)一定要保證產(chǎn)品質(zhì)量不出問題。上半年我們在意大利、澳大利亞都有召回，這體現(xiàn)了對消費者的一種責任感和誠信。召回得快、處理得好，是對中國產(chǎn)品形象的提升?！?/FONT>
居安思危否
深諳“左保守、右冒進”之道的魏建軍，在經(jīng)營長城汽車時，從來都以穩(wěn)健著稱。在今年的上海車展上，魏建軍表示，10年后長城汽車能在中國汽車競爭格局中占有一席之地，不是豐田那種銷售規(guī)模最大、各方面比較均衡的“巨無霸”公司，而是像本田那樣規(guī)模不求最大但有強烈技術特色的公司。
早在2005年，魏建軍就闡述過自己的經(jīng)營理念：“先做強，然后再謀求做大！中國汽車的競爭根本沒有規(guī)則，我們不能斷然冒著巨大的風險去做沒有把握的事情，這樣我們眾多的海外投資者也不會答應。所以走一步看一步才能規(guī)避這種風險?！?/FONT>
在當時，魏建軍就已經(jīng)認同了乘用車市場是長城汽車未來發(fā)展的突破點。但他同時也表明了長城在乘用車市場上的努力“仍然是小心謹慎的。不會一下子貿(mào)然全面突破，而是選擇在中級車市場上切入，站穩(wěn)之后再慢慢前進?！倍诟鼮榈投说腁級車市場，長城當初的計劃是在該級別細分市場投入八款以上的車型，對這個區(qū)域內(nèi)的各個細分市場進行全面的覆蓋，并通過這些產(chǎn)品拓展，實現(xiàn)同一平臺的零部件共用率超過50%，最大限度實現(xiàn)降低成本。
5年過去了，現(xiàn)在回頭再看長城在乘用車市場的戰(zhàn)果，并不能令人滿意。相較于長城汽車在SUV領域大名鼎鼎的哈弗系列，在乘用車方面，能讓人記住的恐怕只有騰翼C30、炫麗和酷熊。而炫麗和酷熊的銷量表現(xiàn)，并不出色。今年前7個月，炫麗和酷熊的累積銷量總和只有22081輛，遠遠不及哈弗系列和騰翼系列。當初計劃從中級車市場切入的目標未能完成，而號稱要全面覆蓋的A級車市場，現(xiàn)在也只有一款騰翼C30在支撐。
觀察長城汽車的發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展計劃上，長城汽車一直固守皮卡和SUV市場，專心于做強。在乘用車市場的試探，并未停止，只是步伐十分緩慢。每每在被問及長城汽車何時會在乘用車市場有大的動作時，魏建軍總是出言謹慎，一再強調(diào)“小心謹慎”的基本原則。在談到正在建設中的技術研發(fā)中心是否會對乘用車開發(fā)有所偏重時，魏建軍依舊明確表示，先做好皮卡和SUV，尤其是SUV市場，再考慮由SUV過渡到乘用車上。
至于現(xiàn)在比較普遍的合資問題，魏建軍則明確表示自己堅持一貫的觀點，“合資換不來技術”，長城絕對不會成為國外品牌的代工基地。長城汽車目前與外資的合作主要在零部件供應和相關的技術研發(fā)上。相較于合資合作，魏建軍更看好通過海外并購來提升長城的品牌：“海外并購是一條比較好的路，是早晚的事，現(xiàn)在海外并購找不到更多的成功案例?！?/FONT>
正如魏建軍所希望的一樣，現(xiàn)在的長城在發(fā)展戰(zhàn)略上，與本田汽車十分相似，注重技術積累，采用絕對保守的前進步伐。在面對“自主品牌銷量超過50萬輛后就會出現(xiàn)下滑”的現(xiàn)象時，魏建軍毫不猶豫地回答：“如果到了50萬輛就一定會下滑，那只要我能把利潤提高10倍，我就寧愿保持銷量在先有的10萬輛！”這樣的回答，與本田汽車是多么的相似。
只是，被魏建軍所推崇的本田汽車，目前在中國市場的日子并不好過，在中國車市爆炸增長時期，保守而固執(zhí)的本田汽車日漸落后，疲態(tài)盡現(xiàn)。新興的中國車市是出了名的變化多端且無規(guī)律可循，誰能保證邁著緩慢步伐的長城汽車，能夠永遠與市場的節(jié)奏相吻合呢？
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