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  2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關行業(yè)的企業(yè)高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大科技工作者。10月27日，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司鄭立朋在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

  以下為演講實錄：

  各位領導、各位專家，各位行業(yè)同仁，大家上午好!

  下面我簡單把我們蜂巢集團針對未來的混合動力技術路線給大家做一個簡單的介紹，介紹分四個部分，第一個針對于動力系統(tǒng)的混合化趨勢做一個簡單的淺析。我們把動力系統(tǒng)混動化趨勢上做了三個方面的考慮，第一個方面從法規(guī)趨勢的考慮，因為法規(guī)推動了混合動力和電氣化的迅速發(fā)展，包括全球的法規(guī)趨勢是一樣的，就是在未來把二氧化碳的排放要降下來，同時為了滿足排放的標準，車企會致力于提升汽車的電子化程度和混動化技術。再一個政策的引導，中國雙積分的政策對混動技術的促進和引導有很大的推動作用，包括現(xiàn)在新的技術路線新增了對低油耗乘用車在新能源積分達標時的優(yōu)惠條款，包括低油耗的車型將會成為車企積分上的寵兒。EV和插電式的車型依然是鼓勵的方向。

  從技術的發(fā)展趨勢上來看，從各國的國情不一樣，導致技術路線的側重點也不一樣。我們認為在中國市場的混動會呈現(xiàn)百花齊放的模式，技術路線上以P2、DHT為主，包括混動的形式上短期可能因為政策的導向和法規(guī)的要求上，插電式會為主，但是未來HEV的發(fā)展我們也認為會有很大的空間。

  所以從雙積分的政策，包括能讓傳統(tǒng)燃油動力企業(yè)把注意力更多集中在兩件事上。一件事是盡可能減少燃油車的油耗，以提升CAFC的油耗積分，同時盡可能生產高性價比的新能源車，以提升NEV積分。依照低油耗車國家的法規(guī)，特別中國法規(guī)里面HEV還是有很大的發(fā)展空間，包括發(fā)展低油耗車的積分比例會增加。發(fā)展BEV和PHEV可以獲得相應的積分，PHEV具備全工況的特性，所以它有更廣闊的市場前景。

  針對發(fā)展趨勢，我們蜂巢集團制定了一個X in ONE，針對主流的混動路線做了一個系統(tǒng)的分析，從P0結構的，包括P1架構到P2、P2.5，甚至是DHT架構上。在HEV的考慮，包括PHEV的考慮上，在不同的電氣化的結構成本上和得到的電氣化程度上也有所不同，所以它的節(jié)油方式，未來混合動力的發(fā)展一定是結合系統(tǒng)的，包括了發(fā)動機、電機和變速箱整體的合作，所以在不同的節(jié)油方式上也有不同的側重點。我們認為在未來的HEV方面，從P0到P1—P2架構上主要更多是注重于高的性價比。在DHT和P2的構架上達到近似于HEV和PHEV之間的情況下，更多是注重于動力性能的提升上。在未來我們在PHEV上去考慮更多高極致性能的，可能有P2+P4的構架，或者P3+P4的構架，這種多混合動力模式的情況下會導致有一個動力性能發(fā)燒友的概念。

  所以蜂巢的I紀元技術品牌生態(tài)是以客戶為導向的柔性化，我們用X in ONE混動和純電動的產品服務，X代表了我們有豐富的產品平臺，in代表了我們動力系統(tǒng)的多樣化的集成，可以做不同搭載匹配，ONE是因為我們有以客戶為導向的柔性化的產品服務。

  所以我從以下六個點上來做詳細說明：

  第一，我們會開發(fā)從1.0、2.0到3.0的系列化混動專用發(fā)動機和高性能的發(fā)動機，它的功率范圍從75千瓦到150千瓦，深度的米勒循環(huán)，包括水冷、低壓的EGR、CVVL技術和電控VGT增壓器，來滿足在未來配合混合動力整個平臺的一個高效發(fā)動機平臺。

  第二，我們還建立了以高密度長壽命的鋰離子的電池平臺，電池容量從1.8到43千瓦時，355和950的模組和CTP結構。

  第三，我們開發(fā)了同7速、9速的橫縱置的混合動力多檔的混合專用的變速箱平臺，包括多檔混合動力多模式平臺。

  第四，我們同時在氫燃料上做相應的布局，在燃料電池發(fā)動機平臺上，高功率密度的電堆，高壓車載的儲氫瓶，包括高集成度的瓶閥，電堆功率涉及到從95千瓦到150千瓦。

  第五，我們還為純電動平臺開發(fā)了1檔和兩檔多功能版本的電驅動平臺，功率范圍從40到150千瓦，電機電控多檔的變速箱多合一和空間緊湊的一個產品平臺。

  最后，我們在定制化的支持動力域融合的軟硬件平臺，因為隨著整車的快速的發(fā)展和快速的迭代，對于我們整個系統(tǒng)的融合上，我們必須要有完整的硬件的平臺同時還要支撐軟件的平臺，所以我們會制定一體化的域控制器，可以選擇集成TCU、EMS、MCU、OBC、BMS、DCDC這樣的多模式的融合性的靈活式的匹配平臺應用。

  所以整個混合動力平臺在發(fā)動機上有1.5、2.0、3.0系列，在變速箱上有量產的TDET的系列，在今年已經(jīng)累計投放市場超過200萬臺，9DCT在今年的年底會投產，還有P2的9DCT的變速器，包括DHT變速箱都會在今年年底投放，在下個月18號、19號會在揚中做下線儀式，也歡迎大家有時間蒞臨指導。包括在明年我們會投放配合長城坦克平臺的9T和9ATP2平臺，在純電動平臺上有滿足歐拉平臺的45千瓦的電驅動總成，包括110千瓦的電驅動總成，和135千瓦的電驅動總成，電池上有355模組的CTP的電池，還有950的，還有HEV的電池。

  在氫燃料上我們已經(jīng)開發(fā)了95千瓦的乘用車的燃料電池，包括已經(jīng)在上次展示過的100千瓦的商用車的燃料電池，還有150千瓦的燃料電池。所有的這些都會做到系統(tǒng)集成，軟件和控制系統(tǒng)都會做集成。我們從發(fā)動機到變速器到整車到電池還有軟件和氫燃料，會滿足從小、中、大型乘用車乃至商用車的一個全范圍的客戶需求。

  打造成三個平臺，一個是極致性能平臺，動力值放在百公里加速要低于3.5秒，效率值要達到43%以上，靜謐值80dB以內，油耗值要低于1.4升，在PHEV這個平臺上，這里面我們會用到2.0T、3.0T的高效發(fā)動機，配合9AT和DHT，還有我們會開發(fā)一檔TUD和兩檔的高效高越野性的分動器平臺，包括配合高密度長壽命的PHEV的電池。要做到極致的體驗，在橫置平臺上也是配了2.0T的發(fā)動機，包括9HDCT P2版本的，還有包括多版本的DHT，在后橋上會匹配單速的后橋也會有兩速的后橋，也是學習了PHEV的電芯。

  第二個是澎湃性能平臺，它主要是以動力值在5.4秒，效率也要達到43%以上，靜謐值低于80dB，油耗在HEV里面低于5升，在PHEV里面低于4升。在縱置的混合動力平臺會以1.5升和2.0升的高效發(fā)動機配合9HAT和9HAT P2版本以及DHT版本，同樣會有高性能的分動器和高密度、長壽命的PHEV/HEV鋰離子電池，在橫置平臺上也會以橫置的1.5、2.0的版本，包括9DCT和DHT版本。

  第三個是先鋒性能平臺，是以高性價比的狀態(tài)去考慮，所以動力值在百公里加速低于7.8秒，熱效、靜謐都會在一個好的空間，油耗值上在HEV平臺上低于4.5升?？v置混合動力平臺我們會做成一個高性價比的范圍，所以是運用了更多高性價比和低成本的概念相結合。橫置平臺上會在1.5升的平臺主要做，包括自然吸氣和增壓的和直噴的。高低壓的混合動力變速箱上我們會用我們的7DCT的版本，還有9DCT和DHT版本。

  未來氫能源平臺上，做到極致環(huán)保，超長續(xù)航里程，500—800kM的續(xù)航里程，會開發(fā)出高密度的電堆，還有大功率的燃料電池發(fā)動機，高壓車載儲氫瓶和高壓集成瓶閥。

  掌握核心技術上，我們插電式混合動力上，在未來競爭核心上也會把發(fā)動機的熱效會做到43%的熱效，我們的排量范圍從1.3升到3.0升的全覆蓋，升功率會超過95千瓦/升，升扭矩會高于200扭米每升，車型會覆蓋從A級平臺到D級平臺。

  在插電式混合變速器上，我們會基于當代的整個的變速箱基礎上會集成一些高效的集成技術，包括一些低黏度的潤滑油技術，還有高效的應需執(zhí)行系統(tǒng)，自主混動變速器軟件控制系統(tǒng)，在這個基礎上我們會在傳動系統(tǒng)的效率上相對當前一代提高平均3%以上，二氧化碳降低13克。

  在超集成電驅動系統(tǒng)上，我們會圍繞電機控制器，包括Hairpin的電機，還有集成式多檔的減速器，打造一個超過90%的一個點線的平臺，圍繞這個電機進行開發(fā)，平臺化上會匹配1速到2速的減速器。在先進的算法上也會加入變頻的控制，包括模型的估算和諧波植入。

  在柔性控制系統(tǒng)解決方案上，我們是集成了TCU、發(fā)動機、變速器、MCU的電機控制器以及OBC、BMS、DCDC全套的系統(tǒng)，帶一個集團公司內形成一個模塊化的軟件平臺，可適配不同整車環(huán)境的軟件架構，支持動力域融合的軟硬件系統(tǒng)，包括定制化硬件集成設計能力，滿足不同顧客的需求。

  包括在電池領域也做了很多高密度長壽命的工作，這是在我們的蜂巢能源板塊，會在能量密度上增加5%，成本上降低5%，包括壽命上會提升10%，會更加的安全。

  在燃料電池方面，我們也是滿足整車至材料全產業(yè)鏈超過500項硬件要求超過5000項的軟件需求，滿足1000余項的測試需求，累計超過1萬套的測試用例，嚴格遵循超100工藝標準，超500工藝流程，提高產品精度，加速速度與生產規(guī)模，促進成本下降，打造重卡、物流、公交等可持續(xù)的商業(yè)模式與應用場景。

  我們具備有完備的研發(fā)能力，具備開發(fā)周期短，可以快速投入市場，快速響應以顧客為導向的管理，定制的硬件和軟件的基礎，在功率、功能、效率、標定、實驗和質量方面有投入，以保證產品的質量。以客戶為導向，有競爭力的價格、產能和時間的規(guī)劃，來打造一個完備的研發(fā)能力。

  蜂巢集團是基于對未來汽車動力系統(tǒng)的技術前瞻探索，秉承了研發(fā)過度投入，技術超前布局的技術傳統(tǒng)，從對混合動力涉及到發(fā)動機、自動變速器、電機、電控、電池等領域展開了重點的研發(fā)投入，并在近兩年分別注冊了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源從混動、純電動到氫燃料全產業(yè)鏈的技術研發(fā)和產業(yè)化的探索。在蜂巢集團蜂巢易創(chuàng)下面有蜂巢動力負責發(fā)動機，蜂巢傳動負責變速箱和混合動力變速器，蜂巢電驅動負責電機和電機控制器，蜂巢智能轉向是匹配了轉向系統(tǒng)，蜂巢能源是負責鋰電、光伏和儲能。未勢能源主要負責我們的氫燃料這塊，我們蜂巢集團全價值鏈提供從混動到電動到燃料電池的解決方案。

  基于未來，我們會圍繞汽車動力的三大研發(fā)創(chuàng)新平臺，在提供動力系統(tǒng)的混動化、電動化、氫燃料上組合創(chuàng)新的模式和產品的基礎上各板塊之間協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合開發(fā)，內聯(lián)外拓，構建未來汽車動力系統(tǒng)全型普化的業(yè)務生態(tài)。

  蜂巢動力系統(tǒng)大生態(tài)體系我們會聚焦產業(yè)鏈的上下游，涵蓋從材料級到零部件級到系統(tǒng)級以及動力總成級到整車集成級的五大層級客戶需求，嚴格按照V型開發(fā)流程，堅持正向自主研發(fā)，同時打造定制化的服務體系，為客戶提供一站式的系統(tǒng)解決方案。

  所以在產業(yè)化的能力保障上，我們在全球建立了十大研發(fā)中心，涵蓋了從動力電池、氫能、混合動力等產業(yè)，我們在德國的研發(fā)中心會以氫能為主，在奧地利建立了一個電驅動的研發(fā)中心，同時在印度圍繞電池，在保定我們是一個全產業(yè)鏈的研發(fā)中心，會涉及到從電池到發(fā)動機、變速器領域。我們在江蘇省鎮(zhèn)江市的揚中建立了新的一個研發(fā)中心和生產基地，會涉及到從1.5、2.0的發(fā)動機到9DCT和DHT還有三合一和智能轉向的一個大型的基地，同時我們在無錫也建立了電池的研發(fā)中心，同時在韓國、上海分別有不同的電池發(fā)動機、變速器氫能的研發(fā)。

  蜂巢集團秉承著開放的合作態(tài)度，包括共享共贏的理念，奮力為客戶提供世界一流的動力總成系統(tǒng)服務，我們在歐洲正在做動力電池的開發(fā)，同時俄羅斯已經(jīng)簽訂了合同，在那里生產我們的發(fā)動機和變速器，我們在徐水有100萬的TDT產能的生產線，在揚中建了50萬能力的生產線，在天津和徐水都有發(fā)動機的生產線，在保定還有發(fā)動機、變速箱的減速器的一個生產線，同時在揚中會生產下一代整個的動力總成。同時在泰國我們已經(jīng)在今年接收了一個泰國工廠，也會進行泰國發(fā)動機的生產。在江蘇的常州我們有一個鋰電池的生產基地，同時在印度也會投產我們的發(fā)動機。整個的發(fā)功及產能有超過195萬，變速箱產能超過200萬，電機產能會在55萬，電池我們會做到100G千瓦時，整個產能在2025年的時候我們會陸續(xù)投放相應的產能策劃。

  我也很同意吳堅院長“合縱”的概念，其實我們在這個領域是屬于重投資的概念，投資的風險、投資的難度和技術的分散性會非常的高，所以希望應用一下行業(yè)的資源，用相應合理的資源去打造一個未來的生態(tài)，用相互合作的模式去提升更好的一個技術狀態(tài)，也希望蜂巢集團有機會能為在座的各大主機廠貢獻我們的一點力量，謝謝。