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2017年4月20日--上海，全球領先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商，克諾爾集團商用車系統(tǒng)再次亮相上海車展，攜旗下空氣供給系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)部件、轉向系統(tǒng)、掛車系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)參加本屆車展，全方位展示其領先商用車行業(yè)的解決方案，同時也與參展者分享了克諾爾集團的最新技術、產(chǎn)品資訊、以及對行業(yè)熱點前瞻性的觀點。

克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國區(qū)總裁徐保平

智能駕駛之路

自動駕駛作為車輛未來的主要發(fā)展方向之一，克諾爾公司提供的ABS或者EBS制動系統(tǒng)并可增加車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)，這成為自動駕駛技術剎車控制的重要一環(huán)，并為高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)提供了基礎。

在通往自動駕駛的道路上，克諾爾開發(fā)出的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)商用車三大主動安全功能：車道偏離報警(LDWS)、自動緊急制動控制(AEBS)、自適應性巡航控制(ACC)。克諾爾為客戶提供基于克諾爾的ABS/EBS或將來GSBC平臺ADAS的系統(tǒng)交鑰匙工程。

得益于攝像頭與雷達傳感器數(shù)據(jù)融合處理技術，大幅提高了自動緊急制動控制(AEBS)系統(tǒng)的準確性，并逐步實現(xiàn)如靜止目標模式下車輛車速從80km/h到0的防碰，以及多條道路的自動緊急制動功能。

克諾爾的自適應性巡航(ACC)系統(tǒng)通過控制車輛之間的距離來實現(xiàn)車輛跟蹤控制功能，當與前車的距離小于安全距離時報警，同時對車輛進行制動。與前車距離大于所設定安全距離時，車輛將提速。在彎道時，也可實現(xiàn)對車速的控制?？蓪崿F(xiàn)全車速范圍的自動停走功能(Stop&Go)。

克諾爾的電子駐車制動(EPB)實現(xiàn)了駐車制動的自動駐車及自動解除，無須駕駛員進行操作，提高了駕駛員操控的舒適性。

結合主動轉向技術(iHSA)，克諾爾將實現(xiàn)對車輛橫向與縱向的動作進行控制，將逐步推出新的技術，如轉彎輔助系統(tǒng)、交通堵塞輔助。

將來的自動化駕駛：無需駕駛員操作、智能化的道路規(guī)劃與執(zhí)行、自動化的掛車高度調整與掛接、節(jié)省駕駛員工作時間、避免局部小的車輛損壞、與物流完全同步;公路領航與車輛組隊等功能。

創(chuàng)新技術助力中國電動客車事業(yè)發(fā)展

針對于新能源電動車，克諾爾能夠提供高于競爭對手的制動系統(tǒng)解決方案。從適用于電動車的電動螺桿空壓機(E-Screwcompressor)，到EBS系統(tǒng)中的整車的制動管理。

電動螺桿空壓機是用來生產(chǎn)壓縮空氣提供給電動車輛空氣制動系統(tǒng)及附屬的氣動系統(tǒng)。它是一種將工作容積作回轉運動容積式的氣體壓縮機械。氣體的壓縮依靠容積的變化來實現(xiàn)，而容積的變化又是借助壓縮機的一對陰陽轉子在機殼內作回轉運動來達到。高可靠性、低振動、低竄油、低排溫、低噪音的優(yōu)勢促使它成為電動車輛空氣供給的最佳選擇。

電動車輛和傳統(tǒng)的車輛對壓縮空氣的需求量相似，螺桿空壓機的排氣流量需要與實際需求也保持一致。螺桿空壓機有其獨立的冷卻和潤滑系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)的冷卻水由車輛冷卻循環(huán)系統(tǒng)提供，驅動電機的電力由電動車輛電池系統(tǒng)提供。第一代電動螺桿空壓機已經(jīng)在歐洲電動車上進行了匹配。

EBS的制動管理不僅能降低能耗，也能降低摩擦片磨損。

EBS同時激活摩擦制動與新能源車的緩速器制動來減少磨損。這種管理不是單純的通過制動踏板來激活緩速器，而是一種充分利用行車制動與緩速器制動的優(yōu)勢：

首先根據(jù)制動踏板的開度，EBS判斷制動所需的全部制動扭矩，并將制動力矩以最佳的方式分配到新能源車的緩速器制動和行車制動。通過這種制動管理，能對車輛的制動安全性和舒適性能進行很好的平衡，能很好地協(xié)調輔助制動和摩擦制動系統(tǒng)，從而有效保證并延長摩擦片的使用壽命。

再配以克諾爾帶有線性磨損指示傳感器的全系列盤式制動器、制動氣室和制動盤，可進一步減少車輛的維修保養(yǎng)周期。

降低燃油消耗，提高駕駛安全性和舒適性，克諾爾商用車中國AMT技術分享

AMT已經(jīng)成為未來商用車變速箱發(fā)展的主要方向，是商用車解決燃油消耗、降低部件磨損和提高駕駛安全性等問題的關鍵部件之一。

歐洲中重卡AMT經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已經(jīng)非常成熟。AMT裝備率已在80%以上，換擋邏輯、可靠性和平順性都非常不錯，駕駛感受已經(jīng)接近轎車化。在國內中重卡市場手動變速裝置依舊是主流，但隨著國內高速公路網(wǎng)絡趨于完善，公路物流運輸需求迅猛增長，商用車駕駛員對車輛的安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟性需求越來越高，相信國內商用車市場對AMT變速箱的需求會持續(xù)增長。

克諾爾擁有多年的AMT執(zhí)行器研發(fā)經(jīng)驗，能夠為客戶提供定制化的選換檔執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器以及軟件模塊，以滿足客戶的多種需求。同時，可提供基于功能安全ISO26262的開發(fā)。

在選換檔執(zhí)行器方面,克諾爾廣泛的AMT產(chǎn)品系列可以滿足專有市場和客戶的需求?？商峁┒喾N執(zhí)行器技術方案，包括電控氣動選換擋執(zhí)行器、電控電機促動選換擋執(zhí)行器、電控液壓促動選換擋執(zhí)行器。針對現(xiàn)有手動變速箱升級到AMT變速箱，克諾爾可提供Add-on形式的選換檔執(zhí)行器，以低成本的研發(fā)投入和最小的變速箱改動實現(xiàn)快速的AMT匹配應用;針對全新開發(fā)的AMT，克諾爾也可提供高度集成式的AMT選換檔執(zhí)行器，以達到最優(yōu)化的性能、空間和重量比。

在離合器執(zhí)行器方面，克諾爾可提供外置式電控離合器執(zhí)行器、雙離合器執(zhí)行器以及中心式離合器執(zhí)行器?？酥Z爾生產(chǎn)的外置式離合器執(zhí)行器從1996年SOP以來，供貨總量已超過100萬只，目前年供貨量超過16萬只。

在軟件方面，克諾爾可按客戶的不同需求提供包括基礎軟件、功能軟件以及應用軟件等多方面支持。

克諾爾在本月初已經(jīng)完成對博世日本公路卡車傳動組件業(yè)務的收購，這將使克諾爾的產(chǎn)品線更加豐富，并促進克諾爾在AMT和DCT傳動裝置市場的發(fā)展。

目前國內AMT剛起步，各企業(yè)處于試水階段，因此多數(shù)主機廠選擇在現(xiàn)有手動變速箱上進行快速改動，以實現(xiàn)低成本的AMT應用(即Add-on形式的AMT)。在國內主機廠生產(chǎn)更多的AMT車型并完成第一輪AMT經(jīng)驗積累后，將會出現(xiàn)更多的高集成度AMT變速箱。其中，值得一提的是：換擋助力氣缸在減輕駕駛員換檔強度方面具有杰出表現(xiàn)。在AMT尚未完全鋪開之前，它將作為MT與AMT之間的過渡產(chǎn)品以滿足駕駛員對低換擋力的要求。

AMT將會在商用車變速箱的發(fā)展中扮演越來越重要的角色，其對車輛的安全性、部件磨損和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢將被更多的人所了解,同時也將是未來整車自動駕駛中最重要的一個環(huán)節(jié)。

　實現(xiàn)清潔高效壓縮空氣的“黃金搭檔”

克諾爾在空氣供給領域的領導地位已有20多年?；谠谠擃I域的經(jīng)驗及其在空氣供給系統(tǒng)方面的專業(yè)知識，從2015年起，克諾爾在中國首次提出了將空壓機和空氣處理單元作為系統(tǒng)進行配套的理念，截至目前仍然是唯一一家能進行系統(tǒng)配套的空氣供給系統(tǒng)供應商。得益于空壓機和空氣處理單元優(yōu)異的質量表現(xiàn)，特別是作為系統(tǒng)配套供應商給予客戶來自于性能、價格、質量及節(jié)能方面的收益，克諾爾現(xiàn)有的產(chǎn)品組合也得到了顯著擴展。

現(xiàn)有已在中國市場大批量應用的節(jié)能空壓機加集成式空氣處理單元ZB68，能給客戶帶來能源的節(jié)省，竄油量的降低以及干燥效率的提高。

正在升級的水冷缸體空壓機加半電控空氣處理單元，能進一步節(jié)省能源并能實現(xiàn)對干燥效率的精確控制。

卡車全盤配置-確保車輛安全出行和高效運營

克諾爾集團在中國國內投資不斷加大，產(chǎn)品、技術研發(fā)、管理本土化不斷加深，產(chǎn)品成本競爭力不斷增強，市場地位不斷提升。作為確保公路車輛運輸安全舒適，經(jīng)濟高效的技術領導者，克諾爾集團倡導重型卡車及其掛車車輪全部采用盤式制動器配置。

生活所需的生活物資主要靠卡車來進行運輸盤式制動器在歐洲應用情況上世紀80年代末90年代初，歐洲經(jīng)濟發(fā)展，處于一種高速增長狀態(tài)。工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料，民眾。受當時卡車制造水平和技術限制，在雨雪、大霧等惡劣天氣情況下，經(jīng)常發(fā)生惡性交通事故。頻繁交通事故的發(fā)生，一方面給工業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來紊亂;另一方面對地政府帶來強大的社會輿論壓力。為提高行車安全性，歐洲主機廠從90年代初開始批量引入了氣壓盤式制動器，到2008年后，歐洲卡車95%以上都標配氣壓盤式制動器。

盤式制動器在高溫下仍能表現(xiàn)出優(yōu)異的制動性能，鼓式制動器制動性能隨著溫度升高，制動性能衰退明顯。對于6×4牽引車加掛3軸掛車，試驗數(shù)據(jù)表明，當溫度達到400℃時，盤式制動器性能降低不到10%，鼓式制動器性能會降低50%左右。如果采用前盤后鼓配置時，車輛制動過程中，前橋承擔高達40%以上整車制動載荷，從而導致溫度進一步升高;當溫度升高到600℃時，前橋承擔超過70%制動載荷，從而對行車安全性帶來極其嚴重的風險!

如何有效解決運輸車輛主掛匹配,降低事故發(fā)生

隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，發(fā)達國家正在將大量先進技術應用到提高商用車制動性能方面。除了傳統(tǒng)的制動防抱死系統(tǒng)(ABS)和驅動防滑控制系統(tǒng)(ASR)以外，電子制動控制系統(tǒng)(EBS)、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)、駕駛員輔助控制系統(tǒng)(ADAS)等也已開始批量使用。同時制動系統(tǒng)的其他零部件，如空壓機、制動器、控制系統(tǒng)的閥類也日益向模塊化、高可靠性發(fā)展。近幾年隨著中國商用車的迅猛發(fā)展，其制動系統(tǒng)也發(fā)生著深刻的變化，主要體現(xiàn)在制動系統(tǒng)總體性能的逐步提高和電子化裝置的應用。

我國目前針對汽車制動系統(tǒng)的強制標準GB12676《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和實驗方法》是汽車標準中最為重要的。它對汽車行車制動、應急制動和駐車制動系統(tǒng)的結構、性能要求和評價方法做出了明確的規(guī)定。同時，隨著長途物流牽引車的需求量的加大，對整體制動系統(tǒng)要求將會進一步提高。其中，牽引車和掛車之間的制動力分配及協(xié)調將會變得非常的重要。目前克諾爾公司針對于主掛協(xié)調制動力分配有兩種解決方案，一種為掛車閥，另一種為EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能。

1.克諾爾公司的掛車閥克諾爾公司的掛車閥采用大負荷的越前彈簧，一級平衡結構并帶有節(jié)流孔隔套，所以越前活塞在越前彈簧的作用下處于下極限位置，節(jié)流孔延緩越前活塞在氣壓作用下上升，22口壓力迅速達到越前，掛車制動響應更快，有利于防止掛車推著主車走。

　　2. 克諾爾公司EBS系統(tǒng)中的牽引車和掛車耦合力控制功能

　　3. ECE R13 的法規(guī)升級中增加了耦合力控制的新規(guī)定。車輛的制動力在牽引車和掛車間合理分配，制動器應該按照相應車橋的軸荷狀態(tài)和駕駛員的要求實現(xiàn)各自相應的制動力輸出，從而可以防止某一部分的制動器提前發(fā)熱、磨損不均，甚至達到不穩(wěn)定的狀態(tài) (例如車輛的制動摺疊，掛車推主車制動的情況);而克諾爾的EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能通過EBS系統(tǒng)中的掛車控制模塊并根據(jù)車輛載荷來調整掛車制動越前量，并能夠在相應的范圍內增加和降低掛車的制動壓力輸出，從而實現(xiàn)無論在任何載荷情況下，掛車和牽引車不會出現(xiàn)制動摺疊的情況。如下圖所示，帶有耦合力控制功能的列車，牽引車和掛車在制動過程中不存在掛車推主車或者掛車拉主車的情況。

　　克諾爾集團是全球領先的軌道和商用車輛制動系統(tǒng)制造商及相關零部件供應商。2016年的年營業(yè)額達到55億歐元。約25,000 名員工從事制動系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和能源供應系統(tǒng)、空調設備、駕駛員輔助系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機部件相關解決方案的開發(fā)、生產(chǎn)和維護。作為技術的引領者，公司110 多年來憑借一流的產(chǎn)品，對軌道和道路安全做出了重大貢獻。每一天，全球超過十億人口始終信賴克諾爾集團所提供的產(chǎn)品。