成人+精品一区二区三区+中文字幕_国产丨熟女丨国产熟女视频_果冻传染煤片久久不消毒_朱一龙主演的电视剧全部_4444444在线观看免费高清电视剧_熟女av人妻一区二区三四区_男扮女装动漫_成人国产精品一区二区视频_色综合久久五月色婷婷国产野外_芒果影视

2017年4月20日--上海，全球領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商，克諾爾集團(tuán)商用車系統(tǒng)再次亮相上海車展，攜旗下空氣供給系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、掛車系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)參加本屆車展，全方位展示其領(lǐng)先商用車行業(yè)的解決方案，同時(shí)也與參展者分享了克諾爾集團(tuán)的最新技術(shù)、產(chǎn)品資訊、以及對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)前瞻性的觀點(diǎn)。

克諾爾商用車系統(tǒng)亞太及中國(guó)區(qū)總裁徐保平

智能駕駛之路

自動(dòng)駕駛作為車輛未來的主要發(fā)展方向之一，克諾爾公司提供的ABS或者EBS制動(dòng)系統(tǒng)并可增加車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)，這成為自動(dòng)駕駛技術(shù)剎車控制的重要一環(huán)，并為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)提供了基礎(chǔ)。

在通往自動(dòng)駕駛的道路上，克諾爾開發(fā)出的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用車三大主動(dòng)安全功能：車道偏離報(bào)警(LDWS)、自動(dòng)緊急制動(dòng)控制(AEBS)、自適應(yīng)性巡航控制(ACC)?？酥Z爾為客戶提供基于克諾爾的ABS/EBS或?qū)鞧SBC平臺(tái)ADAS的系統(tǒng)交鑰匙工程。

得益于攝像頭與雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)，大幅提高了自動(dòng)緊急制動(dòng)控制(AEBS)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，并逐步實(shí)現(xiàn)如靜止目標(biāo)模式下車輛車速?gòu)?0km/h到0的防碰，以及多條道路的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

克諾爾的自適應(yīng)性巡航(ACC)系統(tǒng)通過控制車輛之間的距離來實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤控制功能，當(dāng)與前車的距離小于安全距離時(shí)報(bào)警，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。與前車距離大于所設(shè)定安全距離時(shí)，車輛將提速。在彎道時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制。可實(shí)現(xiàn)全車速范圍的自動(dòng)停走功能(Stop&Go)。

克諾爾的電子駐車制動(dòng)(EPB)實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)的自動(dòng)駐車及自動(dòng)解除，無須駕駛員進(jìn)行操作，提高了駕駛員操控的舒適性。

結(jié)合主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)(iHSA)，克諾爾將實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛橫向與縱向的動(dòng)作進(jìn)行控制，將逐步推出新的技術(shù)，如轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)、交通堵塞輔助。

將來的自動(dòng)化駕駛：無需駕駛員操作、智能化的道路規(guī)劃與執(zhí)行、自動(dòng)化的掛車高度調(diào)整與掛接、節(jié)省駕駛員工作時(shí)間、避免局部小的車輛損壞、與物流完全同步;公路領(lǐng)航與車輛組隊(duì)等功能。

創(chuàng)新技術(shù)助力中國(guó)電動(dòng)客車事業(yè)發(fā)展

針對(duì)于新能源電動(dòng)車，克諾爾能夠提供高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制動(dòng)系統(tǒng)解決方案。從適用于電動(dòng)車的電動(dòng)螺桿空壓機(jī)(E-Screwcompressor)，到EBS系統(tǒng)中的整車的制動(dòng)管理。

電動(dòng)螺桿空壓機(jī)是用來生產(chǎn)壓縮空氣提供給電動(dòng)車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)及附屬的氣動(dòng)系統(tǒng)。它是一種將工作容積作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)容積式的氣體壓縮機(jī)械。氣體的壓縮依靠容積的變化來實(shí)現(xiàn)，而容積的變化又是借助壓縮機(jī)的一對(duì)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在機(jī)殼內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來達(dá)到。高可靠性、低振動(dòng)、低竄油、低排溫、低噪音的優(yōu)勢(shì)促使它成為電動(dòng)車輛空氣供給的最佳選擇。

電動(dòng)車輛和傳統(tǒng)的車輛對(duì)壓縮空氣的需求量相似，螺桿空壓機(jī)的排氣流量需要與實(shí)際需求也保持一致。螺桿空壓機(jī)有其獨(dú)立的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)的冷卻水由車輛冷卻循環(huán)系統(tǒng)提供，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電力由電動(dòng)車輛電池系統(tǒng)提供。第一代電動(dòng)螺桿空壓機(jī)已經(jīng)在歐洲電動(dòng)車上進(jìn)行了匹配。

EBS的制動(dòng)管理不僅能降低能耗，也能降低摩擦片磨損。

EBS同時(shí)激活摩擦制動(dòng)與新能源車的緩速器制動(dòng)來減少磨損。這種管理不是單純的通過制動(dòng)踏板來激活緩速器，而是一種充分利用行車制動(dòng)與緩速器制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：

首先根據(jù)制動(dòng)踏板的開度，EBS判斷制動(dòng)所需的全部制動(dòng)扭矩，并將制動(dòng)力矩以最佳的方式分配到新能源車的緩速器制動(dòng)和行車制動(dòng)。通過這種制動(dòng)管理，能對(duì)車輛的制動(dòng)安全性和舒適性能進(jìn)行很好的平衡，能很好地協(xié)調(diào)輔助制動(dòng)和摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，從而有效保證并延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命。

再配以克諾爾帶有線性磨損指示傳感器的全系列盤式制動(dòng)器、制動(dòng)氣室和制動(dòng)盤，可進(jìn)一步減少車輛的維修保養(yǎng)周期。

降低燃油消耗，提高駕駛安全性和舒適性，克諾爾商用車中國(guó)AMT技術(shù)分享

AMT已經(jīng)成為未來商用車變速箱發(fā)展的主要方向，是商用車解決燃油消耗、降低部件磨損和提高駕駛安全性等問題的關(guān)鍵部件之一。

歐洲中重卡AMT經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已經(jīng)非常成熟。AMT裝備率已在80%以上，換擋邏輯、可靠性和平順性都非常不錯(cuò)，駕駛感受已經(jīng)接近轎車化。在國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)手動(dòng)變速裝置依舊是主流，但隨著國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)趨于完善，公路物流運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)，商用車駕駛員對(duì)車輛的安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性需求越來越高，相信國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)對(duì)AMT變速箱的需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

克諾爾擁有多年的AMT執(zhí)行器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒ㄖ苹倪x換檔執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器以及軟件模塊，以滿足客戶的多種需求。同時(shí)，可提供基于功能安全I(xiàn)SO26262的開發(fā)。

在選換檔執(zhí)行器方面,克諾爾廣泛的AMT產(chǎn)品系列可以滿足專有市場(chǎng)和客戶的需求。可提供多種執(zhí)行器技術(shù)方案，包括電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行器、電控電機(jī)促動(dòng)選換擋執(zhí)行器、電控液壓促動(dòng)選換擋執(zhí)行器。針對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱升級(jí)到AMT變速箱，克諾爾可提供Add-on形式的選換檔執(zhí)行器，以低成本的研發(fā)投入和最小的變速箱改動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速的AMT匹配應(yīng)用;針對(duì)全新開發(fā)的AMT，克諾爾也可提供高度集成式的AMT選換檔執(zhí)行器，以達(dá)到最優(yōu)化的性能、空間和重量比。

在離合器執(zhí)行器方面，克諾爾可提供外置式電控離合器執(zhí)行器、雙離合器執(zhí)行器以及中心式離合器執(zhí)行器?？酥Z爾生產(chǎn)的外置式離合器執(zhí)行器從1996年SOP以來，供貨總量已超過100萬只，目前年供貨量超過16萬只。

在軟件方面，克諾爾可按客戶的不同需求提供包括基礎(chǔ)軟件、功能軟件以及應(yīng)用軟件等多方面支持。

克諾爾在本月初已經(jīng)完成對(duì)博世日本公路卡車傳動(dòng)組件業(yè)務(wù)的收購(gòu)，這將使克諾爾的產(chǎn)品線更加豐富，并促進(jìn)克諾爾在AMT和DCT傳動(dòng)裝置市場(chǎng)的發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)AMT剛起步，各企業(yè)處于試水階段，因此多數(shù)主機(jī)廠選擇在現(xiàn)有手動(dòng)變速箱上進(jìn)行快速改動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)低成本的AMT應(yīng)用(即Add-on形式的AMT)。在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)更多的AMT車型并完成第一輪AMT經(jīng)驗(yàn)積累后，將會(huì)出現(xiàn)更多的高集成度AMT變速箱。其中，值得一提的是：換擋助力氣缸在減輕駕駛員換檔強(qiáng)度方面具有杰出表現(xiàn)。在AMT尚未完全鋪開之前，它將作為MT與AMT之間的過渡產(chǎn)品以滿足駕駛員對(duì)低換擋力的要求。

AMT將會(huì)在商用車變速箱的發(fā)展中扮演越來越重要的角色，其對(duì)車輛的安全性、部件磨損和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)將被更多的人所了解,同時(shí)也將是未來整車自動(dòng)駕駛中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　實(shí)現(xiàn)清潔高效壓縮空氣的“黃金搭檔”

克諾爾在空氣供給領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位已有20多年?；谠谠擃I(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)及其在空氣供給系統(tǒng)方面的專業(yè)知識(shí)，從2015年起，克諾爾在中國(guó)首次提出了將空壓機(jī)和空氣處理單元作為系統(tǒng)進(jìn)行配套的理念，截至目前仍然是唯一一家能進(jìn)行系統(tǒng)配套的空氣供給系統(tǒng)供應(yīng)商。得益于空壓機(jī)和空氣處理單元優(yōu)異的質(zhì)量表現(xiàn)，特別是作為系統(tǒng)配套供應(yīng)商給予客戶來自于性能、價(jià)格、質(zhì)量及節(jié)能方面的收益，克諾爾現(xiàn)有的產(chǎn)品組合也得到了顯著擴(kuò)展。

現(xiàn)有已在中國(guó)市場(chǎng)大批量應(yīng)用的節(jié)能空壓機(jī)加集成式空氣處理單元ZB68，能給客戶帶來能源的節(jié)省，竄油量的降低以及干燥效率的提高。

正在升級(jí)的水冷缸體空壓機(jī)加半電控空氣處理單元，能進(jìn)一步節(jié)省能源并能實(shí)現(xiàn)對(duì)干燥效率的精確控制。

卡車全盤配置-確保車輛安全出行和高效運(yùn)營(yíng)

克諾爾集團(tuán)在中國(guó)國(guó)內(nèi)投資不斷加大，產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)、管理本土化不斷加深，產(chǎn)品成本競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)地位不斷提升。作為確保公路車輛運(yùn)輸安全舒適，經(jīng)濟(jì)高效的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，克諾爾集團(tuán)倡導(dǎo)重型卡車及其掛車車輪全部采用盤式制動(dòng)器配置。

生活所需的生活物資主要靠卡車來進(jìn)行運(yùn)輸盤式制動(dòng)器在歐洲應(yīng)用情況上世紀(jì)80年代末90年代初，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展，處于一種高速增長(zhǎng)狀態(tài)。工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料，民眾。受當(dāng)時(shí)卡車制造水平和技術(shù)限制，在雨雪、大霧等惡劣天氣情況下，經(jīng)常發(fā)生惡性交通事故。頻繁交通事故的發(fā)生，一方面給工業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來紊亂;另一方面對(duì)地政府帶來強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力。為提高行車安全性，歐洲主機(jī)廠從90年代初開始批量引入了氣壓盤式制動(dòng)器，到2008年后，歐洲卡車95%以上都標(biāo)配氣壓盤式制動(dòng)器。

盤式制動(dòng)器在高溫下仍能表現(xiàn)出優(yōu)異的制動(dòng)性能，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)性能隨著溫度升高，制動(dòng)性能衰退明顯。對(duì)于6×4牽引車加掛3軸掛車，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)溫度達(dá)到400℃時(shí)，盤式制動(dòng)器性能降低不到10%，鼓式制動(dòng)器性能會(huì)降低50%左右。如果采用前盤后鼓配置時(shí)，車輛制動(dòng)過程中，前橋承擔(dān)高達(dá)40%以上整車制動(dòng)載荷，從而導(dǎo)致溫度進(jìn)一步升高;當(dāng)溫度升高到600℃時(shí)，前橋承擔(dān)超過70%制動(dòng)載荷，從而對(duì)行車安全性帶來極其嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)!

如何有效解決運(yùn)輸車輛主掛匹配,降低事故發(fā)生

隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，發(fā)達(dá)國(guó)家正在將大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到提高商用車制動(dòng)性能方面。除了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)以外，電子制動(dòng)控制系統(tǒng)(EBS)、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)、駕駛員輔助控制系統(tǒng)(ADAS)等也已開始批量使用。同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的其他零部件，如空壓機(jī)、制動(dòng)器、控制系統(tǒng)的閥類也日益向模塊化、高可靠性發(fā)展。近幾年隨著中國(guó)商用車的迅猛發(fā)展，其制動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)生著深刻的變化，主要體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)總體性能的逐步提高和電子化裝置的應(yīng)用。

我國(guó)目前針對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和實(shí)驗(yàn)方法》是汽車標(biāo)準(zhǔn)中最為重要的。它對(duì)汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評(píng)價(jià)方法做出了明確的規(guī)定。同時(shí)，隨著長(zhǎng)途物流牽引車的需求量的加大，對(duì)整體制動(dòng)系統(tǒng)要求將會(huì)進(jìn)一步提高。其中，牽引車和掛車之間的制動(dòng)力分配及協(xié)調(diào)將會(huì)變得非常的重要。目前克諾爾公司針對(duì)于主掛協(xié)調(diào)制動(dòng)力分配有兩種解決方案，一種為掛車閥，另一種為EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能。

1.克諾爾公司的掛車閥克諾爾公司的掛車閥采用大負(fù)荷的越前彈簧，一級(jí)平衡結(jié)構(gòu)并帶有節(jié)流孔隔套，所以越前活塞在越前彈簧的作用下處于下極限位置，節(jié)流孔延緩越前活塞在氣壓作用下上升，22口壓力迅速達(dá)到越前，掛車制動(dòng)響應(yīng)更快，有利于防止掛車推著主車走。

　　2. 克諾爾公司EBS系統(tǒng)中的牽引車和掛車耦合力控制功能

　　3. ECE R13 的法規(guī)升級(jí)中增加了耦合力控制的新規(guī)定。車輛的制動(dòng)力在牽引車和掛車間合理分配，制動(dòng)器應(yīng)該按照相應(yīng)車橋的軸荷狀態(tài)和駕駛員的要求實(shí)現(xiàn)各自相應(yīng)的制動(dòng)力輸出，從而可以防止某一部分的制動(dòng)器提前發(fā)熱、磨損不均，甚至達(dá)到不穩(wěn)定的狀態(tài) (例如車輛的制動(dòng)摺疊，掛車推主車制動(dòng)的情況);而克諾爾的EBS系統(tǒng)中的耦合力控制功能通過EBS系統(tǒng)中的掛車控制模塊并根據(jù)車輛載荷來調(diào)整掛車制動(dòng)越前量，并能夠在相應(yīng)的范圍內(nèi)增加和降低掛車的制動(dòng)壓力輸出，從而實(shí)現(xiàn)無論在任何載荷情況下，掛車和牽引車不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)摺疊的情況。如下圖所示，帶有耦合力控制功能的列車，牽引車和掛車在制動(dòng)過程中不存在掛車推主車或者掛車?yán)鬈嚨那闆r。

　　克諾爾集團(tuán)是全球領(lǐng)先的軌道和商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商及相關(guān)零部件供應(yīng)商。2016年的年?duì)I業(yè)額達(dá)到55億歐元。約25,000 名員工從事制動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)、空調(diào)設(shè)備、駕駛員輔助系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)部件相關(guān)解決方案的開發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)。作為技術(shù)的引領(lǐng)者，公司110 多年來憑借一流的產(chǎn)品，對(duì)軌道和道路安全做出了重大貢獻(xiàn)。每一天，全球超過十億人口始終信賴克諾爾集團(tuán)所提供的產(chǎn)品。