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7月31日，工信部正式發(fā)布第298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第7批)》。2017年以來截至7月31日，工信部累計發(fā)布了7批新能源汽車車型目錄，共有2265款車型入選：客車1391款，占比61.41%；乘用車265款，占比11.70%；專用車609款，占比28.89%。從動力類型看，共有純電動汽車1872款、混合動力汽車386款、燃料電池汽車7款，分別占比82.65%、17.04%、0.31%，可見純電動汽車是目前推廣的重點。

純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。

一、整體市場分析

17年1-7月的專用車和乘用車的目錄已經(jīng)超過16年全年水平，總目錄也超過16年水平?？蛙嚹夸浬儆?6年全年較多，主要是純電動客車的目錄下降較大。而乘用車的純電動達到236款，已經(jīng)高于16年的166款，但插電乘用車的目錄少于16年較多，這也是與客車的反差，原因估計是客車的補貼偏重于增強插混。

《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第7批），這其中的乘用車中微客類車型沒有進入?？蛙囍械妮p微客類產(chǎn)品近期也是基本退出。形成相對規(guī)范的新趨勢。

第7批車型的乘用車仍是偏少的局面，但純電動的SUV增長較快。插混乘用車偏少。

二、細分車型分析

在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批的目錄迅速達到634款，第四批453款也是高于前兩批總和較多，而第5批目錄的309個屬于回歸常態(tài)。第六批目錄的數(shù)量201款相對前期較少，主要是客車和專用車目錄偏少，這可能也是未提交《電動客車安全技術(shù)條件》檢測報告的車型在本期暫停的影響。而第7批目錄有282款，主要增長的是乘用車。

1、新能源乘用車

2017年第1-7批新能源汽車推薦目錄，共有266款新能源乘用車入選，占比有12%。在266款新能源乘用車中，有236款純電動，30款插電式混合動力。

2017年第7批目錄有21家企業(yè)的產(chǎn)品，相對第6批的稍多。其中2016年沒進入，2017年開始進入的是云度和山西成功、漢騰汽車。2017年目錄表現(xiàn)較強是吉利、比亞迪、眾泰、東風(fēng)、北汽和長安等。

在41款乘用車的電池配套方面，有超過20家電池企業(yè)進入。其中寧德時代配套數(shù)量位列第一，高達12款。其次是國軒高科的6款。排名第三的是深圳比克電池。其余近20家企業(yè)配套的數(shù)量均1-2款。

值得注意的是，在298批公告的申報中，云度新能源有3款車型分別搭載了三星電池和深圳比克電池。但第7批推薦目錄中，僅搭載了深圳比克電池的兩款車型錄入。搭載三星電池的車型被拒之門外。

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到100%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，第7批僅有1款車型顯示采用的是磷酸鐵鋰，來自比亞迪；有32款采用了三元電池，占比約為78%；采用鋰離子電池的有8款，占比約為20%。

2、新能源客車

2017年第1-7批新能源客車推薦目錄，共有1390款新能源客車入選，占比有61%。其中，純電動客車有1029款，插電式混合動力有356款，燃料電池增長至5款。

另外，工信部還公布了96款變更擴展車型，這些車型均已經(jīng)上榜2017年1-6批推薦目錄。其中包含74款新能源客車，分別來自北汽福田、安凱客車、比亞迪、廈門金龍等企業(yè)。

客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發(fā)展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發(fā)展。大客發(fā)展較充分后，本次的中客的純電動數(shù)量和大客的插混數(shù)量也相對較突出。

2017年第7批的新能源客車的廠家達到48家，較2016年的90家稍少，其中2017年沒進入的2016年有公告的廠家還有21家。主力廠家的產(chǎn)品布局較充分，宇通、中通、金旅、福田等企業(yè)的表現(xiàn)較強。此次的蘇州金龍回歸目錄，深圳五洲龍、華泰、貴州長江等也是很好的進入。

從配套電池類型來看，推薦目錄中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車占比接近四分之三；搭載錳酸鋰動力電池有23%的車型；有近50款客車產(chǎn)品選配鈦酸鋰電池，目前僅有7款車型搭載鋰離子等其他材料電池。

需要特別注意的是，第7批目錄中，仍然沒有出現(xiàn)搭載三元材料電池的客車車型。從2017年發(fā)布的1-7批推薦目錄來看，僅有第二批出現(xiàn)了1款三元客車的身影，其他幾批均未出現(xiàn)三元電池的身影。延續(xù)以往的選型風(fēng)格，客車多使用安全性和穩(wěn)定性較好的磷酸鐵鋰電池，而乘用車多使用能量密度相對更高的三元鋰電池。

3、新能源專用車

專用車的目錄進入車型主要是廂式運輸車，占到絕對比重。而其他的環(huán)衛(wèi)、郵政等真正的特殊專用車實際較少。2017年第1-7批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素，期待新能源專用車克服3萬公里的障礙實現(xiàn)新突破。

2017年第1-7批新能源專用車推薦目錄，共有609款新能源客車入選，占比有27%。其中，純電動專用車有607款，燃料電池2款。

1-7批推薦目錄中，共90家企業(yè)錄入，除了少數(shù)幾家錄入的車型較多外，大部分企業(yè)錄入的車型數(shù)量在4-10款之間。

其中東風(fēng)汽車錄入的車型數(shù)量最多，為73款。成都大運排名第二，錄入車型數(shù)量是40款；排名第三的是南京金龍，數(shù)量是38款；山東凱馬數(shù)量是30款；中通客車20款；湖北新楚風(fēng)19款；北汽福田18款，其他其他均不足15款。

在609款純電動專用車中，廂式運輸車占比約為71.3%。錄入了純電動廂式運輸車的企業(yè)有84家企業(yè)，其中東風(fēng)汽車錄入數(shù)量為57款，排名第一；南京金龍以33款的數(shù)量排名第二；排名第三的是成都大運，達到32款；剩余大部分企業(yè)錄入的車型數(shù)量在10款左右。

在所有專用車車型中，采用了三元電池的有超過400款，占比約為68%；采用了磷酸鐵鋰電池的車型有144款，占比約為24%；錳酸鋰電池占比約4%，其他類型電池占比在4%左右。

專用車市場是亟待開發(fā)的寶藏，是近期的發(fā)展熱點，本月的福田和南京金龍等企業(yè)開始布局這類市場，大量公告資源也是有待市場的回報。6米左右的新能源專用車是物流的較好選擇，但成本偏高。

17年的專用車市場主力變化，東風(fēng)和成都大運、南京金龍等的新能源專用車大量布局。而傳統(tǒng)車企的布局不是很多。由于6米左右的新能源車專用車也有8萬元左右的國家補貼，如果有地方補貼市場的支持，其市場規(guī)模能做的較大。

總體看，17年的前7批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末和6月初推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果。體現(xiàn)了政府對新能源車的支持力度保持較強。