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2018年7月24日，工信部舉行2018年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會。工信部新聞發(fā)言人表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到200萬輛左右的目標(biāo)。

一、大家關(guān)心的關(guān)鍵詞是“加大推廣力度”

①何為加大推廣力度?總不能把“補貼退坡加快”理解為“加大推廣力度”吧。從6月開始，按照政策規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼;

②新的補貼政策方向十分清晰。什么是補貼政策方向十分清晰?筆者理解，新能源汽車?yán)m(xù)航里程越長，補貼系數(shù)越高。政策在引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級產(chǎn)品，在推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展;

③中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的具體體現(xiàn)是，產(chǎn)品升級。新能源汽車產(chǎn)品升級的總的要求是什么?是續(xù)航里程要求越來越長，其階段目標(biāo)是300公里;

④續(xù)航里程為什么是300公里?《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，《規(guī)劃》明確提出到2020年國內(nèi)動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

(注：在整個汽車生命周期中，新能源汽車的購置和使用成本與燃油汽車能打成平手的平衡點。)

二、“補貼退坡加快”是一種的誤讀?

以政府的政策角度，加大推廣力度的具體體現(xiàn)，理應(yīng)是加大補貼力度。但是為什么媒體和專家的解讀是，補貼退坡加快呢?筆者理解如下：

①工信部工信部新聞發(fā)言人表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到200萬輛左右的目標(biāo)。這個表態(tài)后面是有內(nèi)容的，是有措施的;

②補貼退坡加快是針對單位產(chǎn)品補貼標(biāo)準(zhǔn)而言的。“續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼”是針對單位產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的，不代表政府的補貼力度減少;

③政策補貼是要促進產(chǎn)品升級的，補貼標(biāo)準(zhǔn)是激勵技術(shù)基本的手段，

研究的結(jié)論：

①產(chǎn)品升級了，單位產(chǎn)品補貼水平是基本保持的;

②產(chǎn)品不升級，單位產(chǎn)品補貼水平不僅要退坡，而且是要取消的;

③單位產(chǎn)品補貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和優(yōu)勢的目的，促進產(chǎn)品升級的;

所以說，補貼退坡加快是一種誤讀，否則無法理解，工信部新聞發(fā)言人“要加大新能源汽車推廣力度”的表態(tài)。

三、加大新能源汽車推廣力度的實際效果

筆者研究結(jié)果表明，純電動汽車市場步步高與動力電池比能量節(jié)節(jié)升”，且為正向相關(guān)的、互為函數(shù)的關(guān)系，其中補貼政策是調(diào)整系數(shù)。

(1)2018 年1-6月產(chǎn)銷量與同期分別增長為94.9%和111.5%

2018 年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比上年同期分別增長94.9%和111.5%，其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬臺和31.3萬臺，比上年同期分別增長79.0%和96.0%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.0萬臺和9.9萬臺，比上年同期分別增長170.2%和181.6%。其中：

①新能源乘用車的銷量為35.5萬臺，其中純電動乘用車25.9萬臺，插電式混合動力乘用9.6萬臺;

②新能源商用車銷量為5.8萬臺，其中純電動商用車5.4萬臺，插電式混合動力商用車0.4萬臺。(注：新能源專用車銷量達2.06萬輛);

③據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2018年上半年，新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。

以上新能源汽車產(chǎn)銷量總量攀升，對動力電池提高比能量有一種內(nèi)生的要求，對動力電池轉(zhuǎn)型升級的促進作用，是一種能看得到見的力量。

(2)動力電池比能量提升，企業(yè)是一步一步向前推進

①2014年之前，磷酸鐵鋰體系的電池，比能量僅為90Wh/Kg，磷酸鐵鋰電池能量密度，理論值是170Wh/Kg的水平。目前有廠家公布已經(jīng)180Wh/Kg指標(biāo);

②2017年1月寧德時代啟動以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負極路線，將比能量從目前的150～180Wh/kg提高至300Wh/kg以上，并將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;

③比亞迪動力電池，2018年的三元電池目標(biāo)是是240Wh/kg，2020年目標(biāo)是300Wh/kg;

④國軒高科動力電池，采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，5V高電壓電解液，2020年目標(biāo)是300-350Wh/kg;

④比克動力電池，2017年比能量達到250Wh/kg，2018年開發(fā)出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品;

⑤力神動力電池，：正在采用第三代富鋰錳基層狀材料和硅負極材料圓柱電池已經(jīng)可以達到250Wh/kg，2020年爭取達到300Wh/kg;

中國動力電池已經(jīng)躋身全世界前三甲的結(jié)論，是有客觀數(shù)據(jù)做支撐的。換一句話，沒有動力電池產(chǎn)品的升級，就不可能有今天新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)節(jié)高的局面。說得更直白一點，新能源汽車產(chǎn)品升級，主要體現(xiàn)在提高續(xù)航里程，再深層說，要把采用高比能量動力電池，做為新能源汽車產(chǎn)品升級首要任務(wù)。

四、加大推廣力度，保守預(yù)測，2018 年全年突破120萬輛

(1)下半產(chǎn)銷量月月升高。是基本趨勢

從6月開始，新能源汽車補貼政策，補貼對象是純電續(xù)航大于150公里的車型，可以理解，續(xù)航越長，補貼額度越多。這個政策導(dǎo)向非常清晰的意思是：

①純電里程越長，補貼額度越多。鼓勵長里程的純電動汽車的發(fā)展;

②充電次數(shù)越多，補貼額度越少，不反對短里程的快充電動汽車的發(fā)展;

③內(nèi)燃機式征程器的電動汽車，基本上不再提倡發(fā)展，而是提倡“電電混合”技術(shù)路線的燃料電池汽車的發(fā)展。

(2)產(chǎn)銷量月月升高的基本因素有：

①A0級SUN車型純電動乘用車方面的崛起，一次里程超過400公里以上，這個車，可以做網(wǎng)約車，見圖(1)，網(wǎng)約車的業(yè)主是私人;

圖1 A0級車型純電動乘用車

②車廂長4.2米的純電動輕卡車，一次里程超過300公里以上，這個車，可以做網(wǎng)約車，是城市物流主力車，見圖(2)。其業(yè)主也是私人。(2.8、4.2、7.6、9,6)米系列純電動卡車，保守估計，全年18萬輛上下;

圖2 車廂長4.2米的純電動輕卡車

③交通部公布2020年以前了新能源汽車推廣計劃，配6、7、8、9、10、12的純電動公交車，基本上剛需，保守估計，全年10萬輛上下。

④B級插電式乘用車，見圖(3)，基本是定位城市白領(lǐng)人員的用車?；旧侠锍探箲]，有電充電，沒有電，加油。

圖3 B級插電式乘用車

五、中國是政府在大新能源汽車推廣力度

許多專家在討論如何發(fā)展新能源汽車時，總是拿歐美日等汽車發(fā)達國家與中國相比，這里有一個前提是，歐美日等汽車發(fā)達國家，發(fā)展新能源汽車的企業(yè)在主導(dǎo)，而是中國是政府在主導(dǎo)。

筆者理解，中國新能源汽車技術(shù)路線，是有政府高層技術(shù)顧問團隊在操盤，而歐美日等汽車發(fā)達國家是企業(yè)層面在操盤。這兩者區(qū)別是相當(dāng)大。有些專家，總是有意模糊這一點。中國政府主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，是體制性優(yōu)勢。所以說，2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到200萬輛左右的目標(biāo)，是不會有多大困難的。

政策是國家層面是戰(zhàn)略布局。做為企業(yè)，一定要研究政策變化，要隨政策的變化，而及時調(diào)理自己戰(zhàn)術(shù)方案。國家有信心，企業(yè)一定要有信心。

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