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我國地大物博、幅員遼闊，長達(dá)3.2萬公里的海岸線上，分布著大大小小數(shù)千個港口。憑借其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，港口成為水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐。
近幾年，隨著海外代購的興起和進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展，使港口空前繁榮。正因如此，港口運(yùn)輸車所暴露出來的空載率高、啟停頻繁、耗能高、污染重等問題越發(fā)突顯，外加燃油成本的提升，燃油車的制約性越來越大，清潔能源重卡有望成為港口運(yùn)輸中的“新寵兒”。
作為我國首個重卡合資車企，上汽紅巖在“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”提前實(shí)施之際，搭政策東風(fēng)，應(yīng)勢推出紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車，為用戶帶來“降本增效”的港口運(yùn)輸解決方案。
高效節(jié)能，能耗技術(shù)升級
紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車?yán)^承了“杰獅家族”的優(yōu)秀基因，駕駛室整體呈流線造型，配上優(yōu)化后的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.533，為行業(yè)領(lǐng)先水平。風(fēng)阻更低，意味著能耗更低。
此外，其搭載的上汽藍(lán)芯動力發(fā)動機(jī)是降低能耗的另一大“利器”。該款發(fā)動機(jī)采用當(dāng)量燃燒技術(shù)，在精確控制EGR流量的同時，提供更好的燃?xì)饣旌闲Ч?，使得燃燒更充分，氣耗和排放更?配合附件系統(tǒng)優(yōu)化匹配進(jìn)排氣系統(tǒng)、大冷卻模塊、800mm+大直徑風(fēng)扇，氣耗進(jìn)一步降低;加之可根據(jù)不同載重選擇擋位的節(jié)能控制開關(guān)，有效傳遞輸出力矩，智能降低氣耗。
高效出勤，品質(zhì)全面升級
在面對貨物堆積如山的港口環(huán)境，港口牽引車不僅要動力足，還要更靈活。紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車采用BOSCH轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)彎性能進(jìn)一步優(yōu)化，操作更加輕便靈動。
全車管線也經(jīng)過全新設(shè)計，不僅布局更加合理，而且美觀性也大大提高，整車電路耐久性提升50%。同時，管路采用KNORR閥類及接頭，極大地提升了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
同時，整車線束進(jìn)行可靠性升級，并通過了96h嚴(yán)苛的鹽霧性能試驗(yàn)，全生命周期無需更換，降低整車使用成本。
高效運(yùn)盈，經(jīng)濟(jì)效益升級
當(dāng)然，作為一輛港口運(yùn)輸車，更省錢才能更賺錢。對于省錢這一點(diǎn)，紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車每年為卡友節(jié)省數(shù)萬元，也同類產(chǎn)品做出了表率。
該款車型發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋換油周期達(dá)10萬公里，每年可節(jié)省4~6次換油成本;高品質(zhì)免維護(hù)平衡懸架、傳動軸、推力桿總成，全面降低維護(hù)成本，保養(yǎng)省心、出勤率高，可年省1~2萬元。
不僅如此，該車配備的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)在有效保障安全的同時，還可選液力緩速器輔助制動，減少摩擦片更換頻次、降低輪胎磨損、無需加裝淋水裝置，每年節(jié)約費(fèi)用1.5~3萬元。
5G加成，智能駕駛升級
更值得一提的是，在第二屆進(jìn)博會期間，上汽紅巖在上海洋山港發(fā)布了全球首款5G智能重卡，為港口自動化運(yùn)輸帶來了智能化的解決方案。
上汽紅巖5G智能重卡不僅滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，更在洋山港物流園、東海大橋、洋山一期碼頭內(nèi)完成集裝箱智能轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，這也是國際上首次實(shí)現(xiàn)5G+自動駕駛重卡商業(yè)化落地。經(jīng)過測算，上汽紅巖5G智能重卡將港口作業(yè)效率提高了10%，為我國智能港口建設(shè)進(jìn)一步賦能。
作為港口運(yùn)輸?shù)拿餍擒囆?，“全芯升級”的紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車之所以如此“杰出”，與上汽紅巖依托IVECO先進(jìn)重卡技術(shù)打造的高品質(zhì)是分不開的。
該款車型不僅是上汽紅巖為響應(yīng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)推出的首批車型，更是其征戰(zhàn)港口運(yùn)輸領(lǐng)域的“開路先鋒”。未來，紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車的市場表現(xiàn)究竟如何，值得期待。
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