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自2015年首次提出到如今，汽車行業(yè)的“新四化”已是不可逆的趨勢(shì)。而就在今年5G商用化逐步落地，這也預(yù)示著以“電動(dòng)化”為基礎(chǔ)、“網(wǎng)聯(lián)化”為紐帶、“智能化”為目標(biāo)、“共享化”為趨勢(shì)的汽車行業(yè)“新四化”變革也隨之掀起。

“新四化”本身就是汽車行業(yè)以人為本服務(wù)理念的集成。而面對(duì)新四化的到來，縱觀全球汽車制造商，一方面作為未來發(fā)展的重要方向，各大制造商已紛紛發(fā)布在新能源和電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。另一方面，則開始了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的動(dòng)作。而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已搶占了發(fā)展先機(jī)。我們盤點(diǎn)了十家企業(yè)四化戰(zhàn)略如下：

電動(dòng)化

隨著我國(guó)汽車與環(huán)境協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中能源矛盾的日益突出，未來汽車動(dòng)力來源會(huì)從由化石燃料驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)，而說到新能源汽車，分為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩種，現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車同樣可以看做是新能源汽車的最終階段，大力發(fā)展電動(dòng)汽車的亦可視為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑，故而各大制造商紛紛對(duì)汽車電動(dòng)化加大投入，并制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。

以大眾集團(tuán)為例，大眾集團(tuán)分別在2016年和2017年發(fā)布《Together ‐ Strategy 2025》戰(zhàn)略和發(fā)布《Eoadmap E》戰(zhàn)略。然而目前并不是所有企業(yè)規(guī)劃都趨向于純電動(dòng)領(lǐng)域，本田的“2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略” 相對(duì)于大眾和本田等在華合資企業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，自主品牌則顯得更加不遺余力，2018年8月，北汽新能源也已經(jīng)做好了計(jì)劃，發(fā)布了“5615”戰(zhàn)略，;比亞迪早在2015年提出“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略;在技術(shù)層面，比亞迪也以“542”戰(zhàn)略打造“王朝”車系。提出“33111”戰(zhàn)略使產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展更進(jìn)一步。

由此可見，新能源汽車大量普及已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也將在汽車方面，大大改善“人-能源-環(huán)境”之間的矛盾。

智能化

5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、邊緣計(jì)算等智能技術(shù)的爆發(fā)，推動(dòng)者萬物互聯(lián)、萬物智能時(shí)代的加速到來，而說到汽車智能化，最為核心的莫過于自動(dòng)駕駛。車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的追求也從來沒有停止過腳步。

從外資企業(yè)來看，豐田關(guān)于MaaS自動(dòng)駕駛計(jì)劃;本田車上裝載協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，相對(duì)于外資車企，不少自主車企在無人駕駛技術(shù)方面儲(chǔ)備并不是很充足，一方面他們?yōu)槿加蛙囦N量疲于奔命，另一方面，面臨著轉(zhuǎn)型帶來的資金壓力，使得其不得不依附于其他相關(guān)公司進(jìn)行，比如比亞迪，與百度，360和華為等建立合作關(guān)系，整合資源共同打造智能駕駛相關(guān)技術(shù);北汽開發(fā)達(dá)爾文系統(tǒng)，通過與百度、博世、哈曼等國(guó)際公司深度合作。

另一方面，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，構(gòu)建環(huán)境感知、規(guī)劃決策等功能于集一體的綜合系統(tǒng)，也成為各大制造商造車熱點(diǎn)。比如長(zhǎng)城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù);廣汽集團(tuán)在廣汽智能科技大會(huì)發(fā)布了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)，未來更將持續(xù)引入ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。

可見，汽車消費(fèi)逐漸年輕化，汽車智能化也已成為一股不可阻擋的潮流。而作為人們獨(dú)處的“第三空間”，無論是汽車的自動(dòng)駕駛還是生態(tài)智能系統(tǒng)都以汽車的人性化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。

網(wǎng)聯(lián)化

從某種角度來說，網(wǎng)聯(lián)化與智能化相輔相成，密不可分。

目前，汽車網(wǎng)聯(lián)化不只是車本身提供wifi，汽車內(nèi)置app，更多的互動(dòng)與駕駛體驗(yàn)伴隨著智能化的不斷發(fā)展也更加豐富起來。

而作為駕駛者，更多的意義在于汽車所承載的已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的代步工具，而是超越移動(dòng)本身的服務(wù)載體，而隨著產(chǎn)業(yè)邊界的日漸模糊，以“車”為中心的傳統(tǒng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)正向多元化網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所能帶來的將是對(duì)駕駛者互動(dòng)與駕駛體驗(yàn)的升級(jí)。

共享化

共享化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被看作是汽車產(chǎn)業(yè)接下來發(fā)展的主要方向。而目前共享汽車還沒能完全實(shí)現(xiàn)，取而代之的是車企在移動(dòng)出行方面的轉(zhuǎn)型，在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃中，幾乎所有車企都不謀而合。車企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型也成了順理成章的應(yīng)對(duì)之策。因此，在部分共享平臺(tái)陷入困境的同時(shí)，汽車主機(jī)廠商則在共享出行之路上加快腳步前行。

吉利在成立曹操出行;上汽集團(tuán)推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”;上汽通用新能源車分時(shí)共享項(xiàng)目——“時(shí)行”。豐田打造的全球性移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)-MSPF等。

共享化發(fā)展催生了新的物權(quán)理念，消費(fèi)人群將逐漸過渡為汽車用戶。汽車的分時(shí)租賃與移動(dòng)出行，借助大量移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP用戶的接入和精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)后臺(tái)分析，能夠?qū)⒂邢薜钠囐Y源高效利用。消費(fèi)者無需面對(duì)購(gòu)買、維護(hù)一輛汽車的費(fèi)用。這既符合共享化發(fā)展趨勢(shì)，更符合現(xiàn)代人群的消費(fèi)觀。

“新四化”說是以車為主發(fā)展趨勢(shì)，更是以人為本的服務(wù)理念，已“人-能源-環(huán)境”為基礎(chǔ)，“互動(dòng)與體驗(yàn)升級(jí)”為紐帶，“人性化”為目標(biāo)，“共享消費(fèi)”為趨勢(shì)?！八幕逼渲胁粌H汽車行業(yè)里對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是有一個(gè)共識(shí)，更為重要的是“四化”它本身也帶動(dòng)汽車與人之間的發(fā)展與協(xié)同。