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自2012年起，全球新能源汽車進入快速發(fā)展階段，而在中國，新能源汽車屬于超高速發(fā)展。2017年，我國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，連續(xù)3年位居全球第一，累計保有量達180萬輛，占比全球50%以上。
目前我國是以純電動汽車發(fā)展為主要目標，同時還有數(shù)量較大的插電式混合動力汽車，此外，還有燃料電池汽車。燃料電池是不經(jīng)過燃燒，直接以電化學(xué)反應(yīng)將氫氣、天然氣等燃料和氧化劑直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝置。燃料電池除了能效轉(zhuǎn)換率高之外，最大的好處是氫燃料儲量豐富、清潔環(huán)保、可再生。目前應(yīng)用于燃料電池汽車的電池主要是質(zhì)子交換膜燃料電池(也叫氫燃料電池)，它以純氫為燃料，具備能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調(diào)整等性能。
1.國家和層面，發(fā)布財政補貼政策及戰(zhàn)略規(guī)劃，共同助力市場發(fā)展。
目前國家和地方均有關(guān)于氫燃料電池汽車的政策發(fā)布，不僅有財政補貼政策，還有未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，共同助力市場發(fā)展。
《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》：對于燃料電池乘用車、燃料電池輕型商用車、燃料電池重型商用車分別給予20萬/輛、30萬/輛和50萬/輛的補助。
《中國制造2025》：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行，屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達到12萬輛;到2030年，我國將實現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。
《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動加護(2016-2030年)》：提出包括氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的15項重點創(chuàng)新任務(wù)。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》-氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖：到2020年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達到720億m3;加氫站數(shù)量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設(shè)里程達到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺建設(shè)形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。
《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》：電堆耐久性2020年達到5000小時,2025年達到6000小時;電池的系統(tǒng)成本2020年降至5000元/kW,2025年降至2000元/kW;加氫站2020年超過100座,2025年超過300座;燃料電池汽車到2020年銷量5000輛,2025年銷量50000輛。
《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》：燃料電池補貼在2020年前保持不變，且每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補貼。
《《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》(T/CECA-G 0015-2017)》：我國這次發(fā)布的首個氫能領(lǐng)域團體標準適用于質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用氫氣，規(guī)定了燃料電池汽車用氫氣的術(shù)語和定義、要求、氫中主要雜質(zhì)氣體，如氧氣、總硫、氨、一氧化碳、二氧化碳、鹵化物、水、總烴及氦、氬、氮等惰性氣體的測試方法，還規(guī)定了氫氣的抽樣、采樣與濃度計算方法，氫氣的包裝、標志與儲運，以及安全要求。
《加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范》：已制定完畢，正待出臺和實施，其中廣東佛山等地已率先開始在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
《促進燃料電池汽車重汽發(fā)展的政策體系》：明確大力發(fā)展氫燃料電池企業(yè)，促進氫燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
2.地方層面，七省市發(fā)布氫燃料電池汽車規(guī)劃。
《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》：科學(xué)布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研制和示范，培育產(chǎn)業(yè)新增長點。加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領(lǐng)域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產(chǎn)能力。規(guī)劃到2020年，將建成國內(nèi)最大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心，總體達到國際領(lǐng)先水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發(fā)及示范，打造具有全球影響力的智能汽車創(chuàng)新中心。
《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》：近期目標(2017～2020年)。打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設(shè)加氫站5～10座、乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3,000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
中期目標(2021～2025年)。規(guī)劃燃料電池汽車示范區(qū)域，形成區(qū)域內(nèi)相對完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在區(qū)域公共交通、公務(wù)用車、商用物流等領(lǐng)域探索批量投放，提升燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭優(yōu)勢。
長期目標(2026～2030年)。成為具有國際影響力的燃料電池汽車應(yīng)用城市，總體技術(shù)接近國際先進，部分技術(shù)達到國際領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)化全面成熟，面向私人用戶實現(xiàn)進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
《武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議方案》：2018～2020年，在研發(fā)層面，實現(xiàn)制儲氫、膜電極、電堆、系統(tǒng)集成與控制等核心技術(shù)領(lǐng)域達到國際先進水平;在制儲氫基礎(chǔ)設(shè)施層面，研究適宜長距離、大規(guī)模氫的儲運技術(shù)，形成制、儲、運氫的示范化應(yīng)用，并建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)園，聚集超過100家燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值超過100億元;在基礎(chǔ)設(shè)施與示范推廣層面，建設(shè)5～20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發(fā)電等方面形成小規(guī)模氫能燃料電池示范應(yīng)用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規(guī)模達到2,000～3,000輛。到2025年，武漢將產(chǎn)生3～5家氫能國際領(lǐng)軍企業(yè)，建成加氫站30～100座，形成相對完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1萬～3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破1,000億元，成為世界級新型氫能城市。
《武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))加氫站審批及管理辦法》：是全國首個加氫站審批及監(jiān)管地方管理辦法。
《蘇州氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(試行)》：到2020年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車;到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運行規(guī)模力爭達到10,000輛。
廣東(佛山、云浮、東莞、廣州)：
佛山南海區(qū)：到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5,000輛。
云?。涸聘∈姓?、東風(fēng)特種商用車有限公司、佛山對口幫扶云浮指揮部正式簽署合作框架協(xié)議，東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地正式落戶東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地，總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，第一期(2020年以前)形成2000輛能力。三方重點合作推動氫燃料電池物流車等系列產(chǎn)品的開發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)，推動氫燃料電池商用車的市場開發(fā)。
東莞：以氫能科技產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以建設(shè)氫能應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為目標，構(gòu)筑起東莞首個完整的集氫能源科研、技術(shù)、產(chǎn)品、平臺、為一體的產(chǎn)業(yè)基地。
廣州：2018年，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目在廣州市黃埔區(qū)正式落戶。根據(jù)廣州市黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同投資建設(shè)該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用提前5-10年。
山東(濰坊市、淄博市、濱州市)：積極推進氫能源項目。
張家口：率先應(yīng)用氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會，加速建設(shè)地區(qū)氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)京張奧運氫能高速公路以及多個風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項目，率先啟動百輛氫燃料電池客車示范運營，逐步實現(xiàn)19個區(qū)縣加氫站全覆蓋，公交車全部實現(xiàn)氫燃料電池化發(fā)展。
3.企業(yè)層面動作不斷。
青年：2016年，青年汽車推出第一代燃料電池客車，隨后的2017年，又發(fā)布了首輛水氫燃料汽車，未來，青年汽車將布局氫能源汽車。
東風(fēng)：研發(fā)出氫燃料電池物流運輸車，采用錳酸鋰電池、永磁同步電機，電池容量為20.45kWh，并配以340.8L的儲氫瓶，使整車在半載情況下的續(xù)航里程不低于350公里(滿載不低于250公里)，且其加氫時間不超過9分鐘。
上汽大通：在2017年廣州車展上，上汽大通V80氫燃料電池正式上市，官方指導(dǎo)價格為130萬元，而扣除國家及地方補貼后實際購買價格為30萬元。采用了一套由氫燃料電池+動力電池+永磁同步電機構(gòu)成的動力系統(tǒng)，車載儲氫罐可儲存6.2kg氫，儲氫壓力為35MPa。其中，永磁同步電機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩350N·m。此外，該車單次加氫僅需要3-5分鐘，最大續(xù)航里程為500km。
上汽：發(fā)布了榮威950插電式氫燃料電池轎車，新車搭載有兩個700bar氫氣瓶，其氫氣儲量可達4.34公斤，最大續(xù)航里程為400公里。此外，據(jù)上汽表示，通過優(yōu)化車輛啟動系統(tǒng)，即便是在零下20℃的環(huán)境中，新車依舊可以正常啟動與行駛。榮威750也在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。
飛馳汽車：2016年9月，全國首條氫能源城市公交車示范線路開通儀式在三水區(qū)明富昌體育館舉行，首條氫能源公交線路、12輛氫能源公交車投入使用。這批氫能源公交車由佛山飛馳聯(lián)合東風(fēng)旅行車、上海重塑、清華億華通、廣東國鴻氫能等企業(yè)共同研制。燃料電池采用的是拉德公司最新一代產(chǎn)品HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池。飛馳還將陸續(xù)開發(fā)6米、8米、10米、12米等各類型客車以及城市物流車等氫能系列產(chǎn)品。
福田：2016年5月福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創(chuàng)下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業(yè);第一個實現(xiàn)國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車研發(fā)制造的廠商;第一個全球范圍內(nèi)真正實現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營的品牌。
宇通：2014年通過了國內(nèi)首個燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)認證;2015年取得了國內(nèi)首款燃料電池客車公告，2017年獲得車載氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。2018年，組建行業(yè)首個燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心。
成都客車：2017年由東方電氣與成都客車股份公司有限公司聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池城市客車，標志著東方電氣首臺氫燃料電池動力城市客車正式下線。該氫燃料電池動力城市客車的動力系統(tǒng)，從燃料電池動力模塊、到汽車電機、控制器均由東方電氣提供，具有全套自主知識產(chǎn)權(quán)。
南京金龍：2016年，南京金龍發(fā)力技術(shù)研發(fā)，夯實了在新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。2017年，該公司與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)合作，率先在全國研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術(shù)。
預(yù)計未來隨著燃料電池汽車廠商陣營不斷擴大，技術(shù)持續(xù)提升，以及燃料電池汽車量產(chǎn)開始具備規(guī)模效應(yīng)，燃料電池汽車的單位成本將會有較大的下降空間，這將進一步帶動燃料電池汽車市場空間的擴大，到那時，氫燃料電池汽車的前景也就更加光明。
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