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日前，記者從黃?？蛙嚝@悉，安徽銅陵公交訂購的18臺氣電混合動(dòng)力公交車已全部抵達(dá)銅陵并完成交付，這是繼17年7月銅陵公交批量采購黃海DD6851PHEV2N“全鋼車身”公交產(chǎn)品后雙方的再度攜手。
據(jù)了解，銅陵公交此次訂購的產(chǎn)品型號為DD6129PHEV1N，是一款12米氣電混合動(dòng)力公交車，具有如下特點(diǎn)：
一、整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)
DD6129PHEV1N車身設(shè)計(jì)摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計(jì)理念，采用了設(shè)計(jì)過程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個(gè)車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，車身具有較大的抗扭剛性。
由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guān)系正常。另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好。同時(shí)全承載車身被動(dòng)安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。
二、ISG電機(jī)高扭矩直接參與啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
DD6129PHEV1N利用在高壓電驅(qū)動(dòng)下的ISG電機(jī)具有高扭矩的這一特性進(jìn)行快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與常規(guī)啟動(dòng)方式相比，這種方式大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度及發(fā)動(dòng)機(jī)一次性啟動(dòng)的成功率，尤其在低溫環(huán)境下更加突出，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和油耗，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)體的磨損。
三、起步及低速采用純電模式
車輛起步及低速(按實(shí)際情況標(biāo)定)時(shí)均采用ISG電機(jī)純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，可有效降低油耗并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)避免了常規(guī)車須通過離合器滑磨使車輛起步的過程，減少離合器片的磨損。
四、坡道起步性能卓越
DD6129PHEV1N在純電動(dòng)起步時(shí)，車輛爬坡度≥20%。當(dāng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，通過變速箱的增扭，在傳動(dòng)軸處的輸出扭矩可以高于初始扭矩5-8倍，可以實(shí)現(xiàn)35%以上的爬坡度，即使是連續(xù)坡道起步，也能夠應(yīng)對自如。
五、具有優(yōu)異的全時(shí)速加速性能
在起步急加速時(shí)，電機(jī)可以在任何車速范圍內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作進(jìn)行加速。超過標(biāo)定車速時(shí)，系統(tǒng)采用變速箱調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，加速時(shí)能夠通過改變速比實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的增扭，因此高速時(shí)加速性更優(yōu)異。
六、具有較好的駕駛安全性和舒適性
因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)的AMT自動(dòng)變速器，駕駛員只需控制油門和剎車踏板即可輕松駕駛，大大降低了駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度，并有效提高了駕駛安全性和舒適性。
七、雙驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)可靠性高
同軸并聯(lián)的兩套動(dòng)力系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))可分別獨(dú)立工作?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)存在故障、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)閉或電池電量較低時(shí)(低于30%)，系統(tǒng)可以自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)+AMT模式運(yùn)行，保證車輛正常運(yùn)營。而發(fā)動(dòng)機(jī)故障停機(jī)時(shí)，可以依靠純電動(dòng)模式自行駛離運(yùn)營線路進(jìn)行維修，無需拖車操作。
八、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)
采用國內(nèi)首創(chuàng)雙電源(高壓，低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無刷電機(jī)，體積小、效率高，防護(hù)等級達(dá)到IP67?？筛鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，永磁同步電機(jī)隨速助力，平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關(guān)時(shí)，車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛?？柯愤叄粫?huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。
九、采用性能卓越的高功率型動(dòng)力電池
采用中信國安盟固利(MGL)開發(fā)相對比較早的錳系(錳酸鋰)高功率型電池，其技術(shù)比較成熟，產(chǎn)品已經(jīng)過溫度、鹽霧、灰塵、振動(dòng)、高溫、高濕、浸水等多項(xiàng)的測試，具有安全性高、壽命長、一致性好等產(chǎn)品特點(diǎn)。通過單體壽命和功率提升，自2015年供貨產(chǎn)品達(dá)到電池本體壽命8年。同時(shí)針對-25度寒冷地區(qū)，通過采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。
據(jù)悉，為了減少城市污染，改善乘客乘車環(huán)境，目前銅陵市正加大新能源公交車的推廣應(yīng)用。此次，黃海客車與銅陵公交再次攜手，將有助于推動(dòng)銅陵公交的轉(zhuǎn)型升級，強(qiáng)化綠色交通發(fā)展，推進(jìn)低碳交通建設(shè)，為進(jìn)一步促進(jìn)銅陵市民低碳環(huán)保出行增添助力。
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