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北京，再次堅(jiān)定了發(fā)展氫燃料電池客車的信心，也充分彰顯了堅(jiān)決打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。

2018年10月19日，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運(yùn)營調(diào)研活動(dòng)在福田歐輝舉行。福田商用汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼歐輝客車事業(yè)部黨委書記、總裁梁兆文主持了活動(dòng)。北京市科委新能源與新材料處處長許心超、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署助理國別主任萬揚(yáng)、北京市交通委運(yùn)輸管理局公共交通管理處處長王昊、北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理鐘強(qiáng)華、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任王成、福田歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁秦志東等領(lǐng)導(dǎo)與專家出席了會(huì)議，并參觀和試乘了福田歐輝12米氫燃料電池城市客車，對(duì)車輛的優(yōu)秀表現(xiàn)給予了高度好評(píng)。

據(jù)了解，2018年9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團(tuán)，將于近期在北京公交384路投入運(yùn)營，這也是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營。此次活動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)了氫燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程，尤其對(duì)北京及周邊地區(qū)氫燃料電池客車的推廣運(yùn)營起到了引領(lǐng)和指導(dǎo)作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

研氫十二載，初心依然在

為何又是福田歐輝?為什么又是福田歐輝氫燃料電池客車呢?只因其勇于創(chuàng)新，用十二年的努力與行動(dòng)征服了市場，不僅生動(dòng)了中國新能源客車的發(fā)展歷程，而且給未來發(fā)展帶來了無限可能。所以，當(dāng)一次次“幸運(yùn)”降臨時(shí)，都不會(huì)讓人覺得偶然。

在活動(dòng)現(xiàn)場，秦志東介紹了福田歐輝燃料電池客車的發(fā)展歷程。早在2006年，福田歐輝與清華大學(xué)聯(lián)合承接了國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā);2008年，第一代氫燃料電池客車服務(wù)了奧運(yùn)會(huì);2012年，福田歐輝第二代燃料電池客車開始服務(wù)于北京公交集團(tuán);2015年，福田歐輝研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優(yōu)越的性能，創(chuàng)下全球首個(gè)100輛訂單;2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口。

值得關(guān)注的是，截至目前，福田歐輝第一代燃料電池客車示范運(yùn)營累計(jì)總里程已達(dá)到7萬多公里，其中載客運(yùn)營達(dá)到6萬多公里，實(shí)現(xiàn)了載客實(shí)際線路的運(yùn)營，出色完成了示范運(yùn)營的任務(wù)。而其第二代12米氫燃料電池客車示范運(yùn)營期間，行程總里程達(dá)6萬多公里，出勤率達(dá)95%以上，日常運(yùn)營表現(xiàn)出色，滿足了課題要求。第三代燃料電池客車則采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，加注氫氣僅需10-15分鐘，續(xù)航里程可達(dá)400公里以上。

目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有了強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應(yīng)用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長續(xù)駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術(shù)升級(jí)將主要圍繞長距離、高速、全天候、經(jīng)濟(jì)、智能等方面發(fā)展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區(qū)，逐步向周邊輻射。

心之所向，行之所為。在追求綠色的道路上，福田歐輝一直邁著鏗鏘的步伐。在被譽(yù)為“終極能源”的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，它更是用執(zhí)著實(shí)現(xiàn)了一次次的跨越。而這些遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，因?yàn)樗哪抗庖恢蓖蜻h(yuǎn)方。

共圓中國夢，揚(yáng)帆正遠(yuǎn)航

當(dāng)然，福田歐輝氫燃料電池客車的快速發(fā)展，并非僅靠一己之力，這得益于“內(nèi)因”與“外因”的雙重推動(dòng)。除了它自身的遠(yuǎn)見與實(shí)干外，也離不開這個(gè)時(shí)代的機(jī)遇與肯定。正所謂，揚(yáng)帆恰遇東風(fēng)順，遠(yuǎn)航路途遇貴人。

前不久福田歐輝交付北京公交集團(tuán)，并將于近期在384路投入運(yùn)營的5輛12米氫燃料電池城市客車，正是北京大力推動(dòng)氫燃料電池客車商業(yè)化進(jìn)程的一個(gè)縮影。按照聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目的要求，北京市作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車運(yùn)行20萬公里的示范運(yùn)營。

北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理鐘強(qiáng)華介紹：“為了保證這5輛氫燃料電池客車的示范運(yùn)行，我們成立了氫燃料電池客車項(xiàng)目小組，明確了北京公交集團(tuán)科技信息部、運(yùn)營調(diào)度指揮中心、安服部、資產(chǎn)管理中心等各部門的職責(zé)與任務(wù)，由科技信息部牽頭推動(dòng)協(xié)調(diào)氫燃料電池客車的投入運(yùn)營工作。當(dāng)前，北京公交集團(tuán)已經(jīng)完成了這批氫燃料電池客車的驗(yàn)車、上牌、運(yùn)營線路分配、駕駛員培訓(xùn)、公交信息系統(tǒng)的導(dǎo)入等工作?！?

在會(huì)上，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)紛紛對(duì)氫燃料電池客車的可持續(xù)發(fā)展提出了建議與對(duì)策。他們普遍認(rèn)為，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方面共同努力，以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心，形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)要加大宣傳力度，營造濃厚的氫燃料電池車輛推廣氛圍，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)完善的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

隨后，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓一同參觀了北京永豐加氫站。億華通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民介紹，該加氫站的所有權(quán)為國家，目前由億華通在負(fù)責(zé)運(yùn)營，日產(chǎn)氫氣可達(dá)1噸，供60輛氫燃料電池客車使用。同時(shí)，億華通還投資3億在張家口地區(qū)建設(shè)了大型制氫廠，占地150畝，建成后將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)氫量約20噸，年產(chǎn)氫總量約6000噸，足以輻射京津冀，為超過1500輛燃料電池客車提供加注服務(wù)。

真正的“經(jīng)典”，既需要讓人一見“氫”心，也需經(jīng)得起來日方長。氫燃料電池客車的“巨能量”能否被激發(fā)?北京已啟程去探尋，我們期待能找到滿意的答案。