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　　“中國(guó)已經(jīng)由技術(shù)使用國(guó)轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)造國(guó)”，這是WIPO總干事弗朗西斯·高銳對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的評(píng)價(jià)。在汽車行業(yè)，科技革新速度尤其顯著，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等技術(shù)，正在帶來顛覆性的改變。

　　即使在輕卡領(lǐng)域，科技變革的速度也是前所未有的。在過去一年中，江淮輕卡在智能科技、舒適科技、綠色科技、安全科技等方面的多項(xiàng)成果，已經(jīng)成功推向市場(chǎng)。不僅如此，江淮輕卡的制造也已從傳統(tǒng)的“制造”向引領(lǐng)未來的“智造”全面邁進(jìn)。在這個(gè)輕卡品牌身上發(fā)生的這一系列變化，無疑是中國(guó)商用車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。

　　智能網(wǎng)聯(lián)化，鏈接人、車和企業(yè)

　　在三年前，大多數(shù)輕卡企業(yè)對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化還持觀望態(tài)度，但在今天，所有的企業(yè)都已將此認(rèn)定為必然趨勢(shì)——誰能率先突破，掌握科技優(yōu)勢(shì)，誰就能成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者。早在2013年，江淮就已經(jīng)開始了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究工作，并于2016年在帥鈴、駿鈴等品牌車型上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　目前，江淮輕卡已經(jīng)在著手研究“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，與1.0和2.0版本相比，車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)將全面實(shí)現(xiàn)車跟企業(yè)，車跟物流系統(tǒng)，車跟4S店的鏈接，打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)閉環(huán)。該系統(tǒng)除了油耗管理、駕駛分析、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等十三項(xiàng)功能外，還將實(shí)現(xiàn)車載在線導(dǎo)航、在線預(yù)約維修等功能。據(jù)悉，江淮輕卡正在規(guī)劃的車聯(lián)網(wǎng)4.0系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)車與交通系統(tǒng)連接。

　　此外，江淮輕卡還在穩(wěn)步推進(jìn)ESS駕駛輔助系統(tǒng)和EP多態(tài)開關(guān)的開發(fā)和應(yīng)用。其中，ESS駕駛輔助系統(tǒng)可以對(duì)用戶駕駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后通過行車電腦提示駕駛員當(dāng)前操作行為、以及車輛的油耗狀態(tài)優(yōu)良與否，是否應(yīng)采取適當(dāng)措施、操作，降低車輛油耗，幫助駕駛員養(yǎng)成優(yōu)良駕駛習(xí)慣。EP多態(tài)開關(guān)可讓用戶自主選擇經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式，方便駕駛員更好地調(diào)整車輛行駛狀況。

　　媲美乘用車，舒適以人為本

　　和乘用車一樣，輕卡也面臨著用戶年輕化帶來的需求變化。與他們“不怕人吃苦，就怕車受累”的父輩不同，這個(gè)新的用戶群體，對(duì)輕卡的舒適性及科技配置需求越來越高，也直接推動(dòng)了輕卡整車品質(zhì)的加速提升?；谂c江淮乘用車的技術(shù)共享，江淮輕卡率先在業(yè)內(nèi)提出了“輕卡轎車化”概念，也成為國(guó)內(nèi)最早開展轎車化輕卡研發(fā)的品牌之一。

　　在舒適駕控方面，江淮輕卡目前正在開發(fā)電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)二代產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于今年實(shí)現(xiàn)全車型配備。該技術(shù)只有在轉(zhuǎn)向時(shí)才提供助力，相比傳統(tǒng)的液壓助力可以顯著降低油耗，同時(shí)，轉(zhuǎn)向助力隨車速調(diào)整，具有低速轉(zhuǎn)向輕便、高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的特點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)主動(dòng)回正。同時(shí)，江淮輕卡對(duì)于電子駐車系統(tǒng)(EPB)的技術(shù)研發(fā)也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)常規(guī)駐車、防意外釋放、應(yīng)急制動(dòng)、坡道輔助、熄火駐車、臨時(shí)停車等功能，未來將推廣應(yīng)用于輕型商用車全系車型。

　　在乘坐舒適方面，江淮輕卡將排半車型的臥鋪寬度增加一倍，使乘員休息空間更加寬適，更能滿足2人同時(shí)休息的需求。單排車型則通過調(diào)整手控閥位置，降低杯座高度，實(shí)現(xiàn)了單排用戶可以在椅墊上躺下休息。同時(shí)，通過對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升換熱制冷性能，并根據(jù)噪聲頻率不同，開發(fā)不同的進(jìn)氣系統(tǒng)高頻消聲器，提升駕駛室NVH性能，讓駕乘更加安靜。

　　帥鈴X就是江淮輕卡“轎車化”理念的產(chǎn)品代表。該車底盤為前獨(dú)立懸架、鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，采用與轎車相同的帶轉(zhuǎn)向助力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)配備電動(dòng)車窗、中控鎖等，媲美轎車的駕乘舒適性，使其成為市場(chǎng)最受歡迎的高檔小型卡車。

　　用科技創(chuàng)新為安全駕駛保駕護(hù)航

　　在安全科技方面，江淮輕卡是國(guó)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)車中配備雙安全氣囊的輕卡品牌，并且在業(yè)內(nèi)大多數(shù)輕卡未安裝ABS時(shí)，江淮輕卡已完成全系標(biāo)配，同時(shí)配合ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提升行駛安全性。

　　不僅如此，江淮輕卡LDWS(車道偏離預(yù)警)的開發(fā)工作也已完成。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)日間前方道路或夜間大燈光束內(nèi)車道標(biāo)記線的監(jiān)控和識(shí)別，并持續(xù)跟蹤觀察標(biāo)記線的位置。當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，如果駕駛者既沒有打開轉(zhuǎn)向燈，也沒有主動(dòng)減速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，LDWS系統(tǒng)就會(huì)通過燈光、警示音來向駕駛者發(fā)出警示。

　　此前，包括江淮輕卡在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多個(gè)品牌輕卡車型在長(zhǎng)春、天津進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。結(jié)果顯示，在正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，江淮輕卡不僅傷害值低于法規(guī)要求，還能夠在試驗(yàn)后正常駛出，其被動(dòng)安全性能可見一斑。

　　綠色節(jié)能，走可持續(xù)發(fā)展道路

　　在環(huán)保壓力日益突出的今天，綠色節(jié)能已不只是一個(gè)口號(hào)，更是進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。節(jié)能環(huán)保技術(shù)的儲(chǔ)備，事關(guān)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　江淮輕卡是國(guó)內(nèi)首家全系實(shí)現(xiàn)國(guó)五的企業(yè)，同時(shí)比國(guó)家法規(guī)規(guī)定提前一年實(shí)施。目前，江淮輕卡正在全面開展國(guó)六產(chǎn)品的研發(fā)。

　　此外，江淮輕卡還通過少片簧、無內(nèi)胎、鋁合金變速箱的技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)整車輕量化，降低整車油耗。同時(shí)，通過新材料的導(dǎo)入應(yīng)用和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的升級(jí)和開發(fā)，如整車傳動(dòng)系匹配優(yōu)化、開發(fā)無極調(diào)速電子風(fēng)扇技術(shù)等，減少整車能源消耗。

　　新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，使汽車正由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，演變?yōu)橹悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化的高科技產(chǎn)品，汽車業(yè)正在迎來一場(chǎng)前所未有的變革。我們看到，通過快速的科技創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，以江淮輕卡為代表的商用車制造商，正在悄然改變中國(guó)商用車的競(jìng)爭(zhēng)格局。