分享
在用車污染物排放的監(jiān)控和防治、新車排放技術的升級是當下機動車污染防治的主要措施。為了有效控制機動車污染物排放量，近年來，產學研用各領域都在不斷努力，協(xié)同攻關，以期突破技術難題。
遙感法成為主要檢測手段
至2016年我國汽車保有量已達1.94億輛，僅靠人工方法對如此龐大數量的在用車進行檢測已不現實，然而，在用車污染防治是機動車污染防治任務的重點，不加以重視就不能從根本上解決機動車污染問題。也因此，覆蓋范圍大，且易操作的遙感檢測法便受到環(huán)保部門的高度重視。以京津冀為例，為了扼止超標車輛的污染，環(huán)保部決定在“2+26”個城市各安裝10套機動車遙感檢測設備，利用遙感設備快速排查高排放機動車。
作為機動車遙感檢測標準制定的主要參與者，北京理工大學機械與車輛學院教授葛蘊珊表示，遙感檢測法的基本原理是比爾定律，即一氧化碳、二氧化碳等會改變光譜波形，據此可以分析出污染物濃度。葛蘊珊說：“汽車尾氣排出后，立即被空氣稀釋，濃度會發(fā)生較大變化，但是，其成份的比例變化不大，因此，理論上對汽車的遙感監(jiān)測不會造成影響?！?
葛蘊珊介紹，遙感檢測法既能快速檢測高排放車輛，又不影響車輛正常行駛，是一種比較高效的篩選方法。目前，遙感檢測法分為水平和立式兩種方法，水平遙感檢測法僅適用于單車道，立式遙感檢測法則適用于多車道，即把設備安裝在道路上，每個車道對應一套檢測設備。為了確保檢測的準確性，葛蘊珊說，遙感設備每三個小時自檢一次，這樣做的原因是，環(huán)境條件發(fā)生變化的同時，污染物濃度比例也會發(fā)生變化，自檢可以保證實時監(jiān)測的準確性。
從總量控制轉向控制質量
機動車尾氣檢測的目的在于對污染物進行有效控制，以往，我國每年都會發(fā)布機動車污染防治年報，詳細介紹全國機動車氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)等污染物排放情況，以作為機動車污染控制的重要參考。不過，在清華大學特別研究員劉歡看來，這樣做顯然還不夠。為了更準確地掌握不同情況下機動車排放物和排放量，劉歡提出了建立排放清單制度的必要性。他說：“以往，我們比較重視機動車污染物排放總量的控制，現在必須轉變到質量控制上來，為此，我們需要建立排放清單制度。將機動車污染物的排放情況與空間、時間分配緊密聯系起來?！?
不過，排放清單的建立并不容易。劉歡說，相對而言，輕型車主要在城市運行，各項信息比較全面，排放清單的準確度比較高。但重型車的排放清單建立卻困難得多，且準確性相對較低?！按蟛糠重涍\車，特別是從事長途運輸的重型車，行駛路段復雜，高速、國道、省道的排放情況并不一致，測試數據與實際行駛規(guī)律難以匹配?！眲g說。
為了建立有效的排放清單，劉歡引入了路段排放強度概念，建立了基于路段排放強度的排放清單方法學(REIB法)，通過這種方法，可以計算貨運車在不同道路類型上的排放情況。劉歡說：“排放清單的建立將為環(huán)保決策提供依據。”
多方探索降低新車排放
相對于在用車污染物的監(jiān)控與治理，新車污染物的防治更多在于技術層面的升級，國六排放標準推出后，行業(yè)各領域都在積極探索技術的升級。不過與此同時，通過清潔能源的使用以降低排放物的做法更為行業(yè)所關注。
有專家指出，我國在南海試采可燃冰成功，天然氣在汽車中的運用將逐漸增多。但同時，爆震是天然氣運用中的一大難題，為解決這一問題，業(yè)內也做了多番嘗試，目前，比較被認可的解決途徑是天然氣和柴油的混合使用，即天然氣直噴入氣道，然后用柴油點燃。美國伊利諾伊大學教授、美國汽車工程師協(xié)會高級會員李佳峰說：“柴油點燃時會產生多個火星，可以避免天然氣的爆震，并且可得到較高的燃燒效率。”據介紹，柴油的熱效率為42.98%，混合70%天然氣后的熱效率能夠達到43.05%。
然而，柴油混合天然氣的方法在我國并不普遍，原因何在?李佳峰解釋說：“兩者混合后，需要增加柴油后處理設備，成本將上升。為此，針對中國的實際情況，我們正在研究稀燃技術。”
何為稀釋技術?天津大學機械工程學院教授李志軍給出了詳細說明。他說，稀燃技術就是發(fā)動機在空燃比(A/F)大于理論空燃比的情況下燃燒，這樣能實現完全燃燒，且同時，碳氫化合物、一氧化碳排放量比較低，發(fā)動機的部分負荷性能也能得到改善。但是，稀燃技術也面臨不少難題：混合氣點火困難、分層時容易形成氮氧化物、循環(huán)變動較大、容易導致傳統(tǒng)TWC(三元催化轉換器)失效等，其技術還有待進一步升級。
相關新聞
