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4月26日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司伴隨萬眾矚目的北京車展隆重召開與車和家的戰(zhàn)略合作簽約暨德賽西威“三十年·新征程”的啟動儀式。發(fā)布會推出德賽西威30周年Logo和Slogan——“智存高遠”，從“智聯(lián)”、“研存”、“勢高”、“行遠”四大維度，向與會的數(shù)十家主流媒體傳遞出德賽西威歷經三十年匠心打磨，聯(lián)手車和家開啟智能網聯(lián)汽車新征程，實現(xiàn)中國汽車業(yè)彎道超車新跨越的志向和夢想。
界面-周記者：我有兩個問題，
1、德賽西威與車和家的合作具體在哪些領域?兩家公司在這些領域的分工是怎樣的?
2、車和家的造車進展到了哪一步?我們只知道您說過4年實現(xiàn)量產，那么是否有更具體的時間節(jié)點?例如何時建廠(或是改造工廠)?
德賽陳董：德賽西威目前是方案供應商，我們有豐富的產品線，這些產品都會供給車和家，相信將來會在更多的領域進行合作發(fā)展。信息娛樂系統(tǒng)、空調、顯示屏、行車記錄儀等。
車和家李總：首先，我們車和家對車的制造是非常謹慎的，因為我們不是互聯(lián)網造車，我們是新一代的汽車企業(yè)。所以與汽車制造相關的工藝、研發(fā)我們都不會繞過、不會走捷徑，會踏踏實實的走。所以我們的研發(fā)、生產制造，包括服務網點建設，我們都會按照成熟的汽車企業(yè)腳踏實地的方式來做。
正常的車企在研發(fā)一款車時，并不需要4年的時間，研發(fā)的過程大概2~3年即可。更多可能是測試的過程，包括后期生產制造的過程。我們是不會繞過的，因為涉及到生命安全，每一環(huán)我們都非常重視。但關于產品發(fā)布的時間點，目前暫時還不方便透露。我們也不希望消費者和媒體給我們過高的期望值，怕我們也滿足不了。謝謝。
汽車商業(yè)評論：請問沈總，您多次提到電動車的共享經濟，現(xiàn)在市場上分時租賃的也有很多了，但現(xiàn)在市場規(guī)模和用戶習慣可能都還沒有達到預期，也沒有一個成熟的商業(yè)模式，那么剛才車和家所描述的理想應用場景何時可以實現(xiàn)?
車和家沈總：首先我們并不是安全按做分時租賃來做的，這只是我們看到的一個更長遠的發(fā)展趨勢。我們也提到我們是全球化運作的公司，可能中國市場還在培育階段，但在歐洲已經進行了很長的時間了，歐洲在共享經濟方面發(fā)展更快一些。從目前來看這車沒有盈利的原因，應該說有很多因素，這個車的設計和充電條件都有一定的制約。不管這個車是誰擁有，最后假設這個車沒有經濟性的話，無論是否是共享經濟，它都不具備經濟性。而我們在設計時從產品形態(tài)，到充電的能源網絡，到整個服務，生態(tài)的營造都是有經濟性整體考慮的。相信我們的產品出來是更符合共享經濟的要求。當然產品設計最初一定是符合個人購買用戶的需求的。我們所提的理想城市交通的狀態(tài)，我們認為可能會在未來5到10年間逐漸成型，現(xiàn)在科技發(fā)展很快，五年前還很難想象每天用微信，那個時候感覺微博是不可替代的?？萍及l(fā)展永遠比我們預期的快!
樂逗汽車：下面我提出2個問題，第一個，德賽西威作為一個在傳統(tǒng)汽車電子擁有30年歷史積淀的企業(yè)，在智能化和電動化的浪潮中，你們要轉型，與新興的互聯(lián)網企業(yè)戰(zhàn)略合作轉型的過程中，與一開始就帶有互聯(lián)網基因的做車載導航系統(tǒng)的那些新進公司相比，德賽西威有怎樣的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)?
第二個問題想問下車和家的李總，和德賽的戰(zhàn)略合作只是一個開始，接下來是否會有更多的戰(zhàn)略合作發(fā)布?另外，車和家之前的定調是低調、務實。不知在接下來互聯(lián)網的浪潮中是否有什么變化?
德賽西威陳董：德賽西威這些年的產品一直是汽車電子領域，這30年來，我們從收錄機、卡帶，到CD，多媒體娛樂系統(tǒng)、空調，到安全輔助系統(tǒng)，都是電子產品。我們在與客戶的探討很多新產品時，都談到物聯(lián)網這塊的產品。
由于互聯(lián)網的高速發(fā)展，從硬件開發(fā)到軟件與物聯(lián)網的發(fā)展，網聯(lián)的可能性不斷增加。車和家的產品理念很切合我們，大家也都很注重用戶的產品體驗，車和家的這種模式也帶給我們很多的啟示，將改變傳統(tǒng)的做法。我們德賽西威對市場的變化一直是高度關注，所以也做了很多的準備。包括在國內國外都有很多的探討方案。更重要的是我們都抱著很開放的態(tài)度，車和家也是很低調、務實的企業(yè)，這和我們很相近。在宣傳片中說到的產品功能都會很快實現(xiàn)，因此我們與車和家的合作也是很愉快的，不會存在什么分歧與糾紛。
車和家李總：對于我們作為新進入行業(yè)的初學者，在供應鏈方面其實有不小的挑戰(zhàn)。我們選擇了一個和別人可能不太一樣的方式進入，并不是簡單的拉關系。最好的方式就是大家拿著誠心，和讓對方看到我們要做的是什么樣的一個好的產品，來獲得合作伙伴和供應商的支持。在我們過去的10個月時間里，很多供應商都從最初略帶懷疑的互聯(lián)網造車，到慢慢覺得你們這個東西還蠻有意思的。這些我們核心的供應商中，所有的項目負責人，都有一個共同的特點，都想買我們的車，而且連他們身邊的人也想買我們的車。我想這個是比拉關系、造聲勢是有效的多了。這也是為何我們作為一個新出現(xiàn)的企業(yè)，能在短短10個月的時間里獲得德賽西威這樣重量級的企業(yè)與我們合作并全力支持我們的原因所在。所以第一步是獲得供應商的支持，接下來也希望媒體給予我們支持。最終得到消費者對我們的支持。我們不去建立什么粉絲，樹立什么崇拜。希望大家真正喜歡上我們的產品、真正用我們的產品。這就足夠了。謝謝。
主持人：陳總提到德賽西威與車之家的合作很愉快，理念也很一致，車之家剛也講過是把德賽西威作為首選供應商，這本身已經說明了德賽西威的競爭優(yōu)勢。
中國汽車報：李總，我們都知道互聯(lián)網造車最近是很熱的一個話題，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的人士都有一個疑問，傳統(tǒng)車廠的制造中，大概有2萬多個零件，新能源汽車大概是7、8千個部件。汽車制造畢竟是比較傳統(tǒng)的制造業(yè)，需要具備一定的工程開發(fā)能力。而互聯(lián)網企業(yè)在進入時，如何在研發(fā)儲備、工程開發(fā)能力，零配件制造等，這一系列的關口，對于要進入的互聯(lián)網企業(yè)來說如何去打通?
車和家李總：我們的定位從來都不是互聯(lián)網造車，而是新生代的汽車企業(yè)。剛才這些問題最主要的核心其實在于人才和管理。我雖然是互聯(lián)網出來的，但我們最初招的技術人員大多數(shù)是來自于汽車領域，像我們的生產制造、工程研發(fā)、工藝的人員在汽車行業(yè)有15年以上的從業(yè)經驗?，F(xiàn)在這些員工占到了95%以上的比例。我們很多供應商去我們公司商討合作、聯(lián)合研發(fā)時，會發(fā)現(xiàn)在一起參加討論的人是認識的，是老熟人。
在管理上我們也會有不一樣的方式。我們是很開放的企業(yè)，我們會給研發(fā)人員，工程師有更多的決策權。我們愿意把產品的信息向更多的員工開放，有很多傳統(tǒng)的汽車公司是保密的。我們是一個更開放的企業(yè)，讓員工獲得更多的信息，這樣判斷與決策會更快。每一個汽車工程師都有造一輛好車的夢想，只是過去由于種種條件的制約沒能實現(xiàn)，我們希望能給他們創(chuàng)造一個這樣的環(huán)境和好的條件，讓他們去實現(xiàn)這個夢想。最初我們是靠獵頭幫我們挖人，但慢慢地就不需要了，因為初進入我們公司的員工他們也會把有經驗的行業(yè)內人員介紹到團隊里來。包括我們的供應商、合作伙伴也覺得我們的車不錯，愿意給老婆或父母買我們的車，他也會把他身邊這個行業(yè)里他認為非常牛的人介紹到這個團隊里來。因此說，我們我們要尊重汽車，所有要用的一切。第一我們是要具備汽車工業(yè)的能力，之后再考慮與互聯(lián)網的結合。
所以說，我們與大多數(shù)互聯(lián)網汽車企業(yè)不同，我們是真的做汽車制造的研發(fā)，這也是為何其它的廠商會不敢相信，我們會進展如此之快。包括我們也在建廠，在常州，我們在建設一個30萬產能的全鋁工廠，包括電池廠。所以在任何汽車工業(yè)中所需要要素，無論是人才、投資、研發(fā)、施設我們都會扎扎實實認認真真的做到底。謝謝。
中國汽車報記者：車和家未來會如何做到全產業(yè)鏈、全生命周期的服務?現(xiàn)在車和家有多少人?德賽西威是汽車產業(yè)鏈當中的一個節(jié)點，未來是否考慮有擴展?
在您心目中，10年后消費者的汽車需求會是怎么樣的?
車和家沈總：之前提到的全產業(yè)鏈，是說我們不是簡單地把我們的客戶看成購買我們產品的，最終購買的是我們的一個交通服務方案。在這個方案里面，所有相關的事情都是全價值鏈里面需要捕捉價值和為客戶提供服務的部分。包括金融、保險、售后服務。還會疊加以后與互聯(lián)網相關的一些服務。我在談價值鏈的時候，也會帶出另外一個概念，我們的垂直整合、垂直投資，如我們會投資自己的電池廠，但更多的還是會和德賽西威這樣有實力的企業(yè)合作與眾多的有競爭力的合作伙伴一起建立合作，服務于汽車產業(yè)鏈的全生命周期。因為汽車產業(yè)鏈很長，不可能每個環(huán)節(jié)我們自己做。我們會與合作伙伴一起捕捉全生命周期全價值鏈的價值。為我們的客戶提供服務。
德賽西威陳董：我們在汽車電子方面積累了多年，其實我們很想做更多的產品，但現(xiàn)在面臨的問題還是資源。因為汽車電子這個行業(yè)，真正要把事情做好，一定要有非常有經驗的一批人。所以目前我們還是聚焦于汽車電子零部件，專業(yè)價值就應該專注。但是，我們很看重與車和家的合作。我們希望以深度合作的方式，不斷為客戶提供新的產品、新的技術和方案。我們希望能滿足終端客戶的需求，在我們主要的客戶中建立長期的戰(zhàn)略的合作方式，而不是短暫的合作關系。
車和家李總：電動化、車聯(lián)網、自動駕駛這幾個核心方向的領域都是非常大的，未來這三個領域都會出現(xiàn)類似高通、Intel、Android這樣的企業(yè)。這就要求企業(yè)不只是擁有硬件能力、軟件能力，這需要系統(tǒng)的能力，整合解決方案的提供商。這是我們與德賽合作希望能夠做到的一點。汽車產業(yè)太復雜了，數(shù)千個零配件，有大幾百個供應商，我們希望有強力的合作伙伴可以整合出更多的東西，讓整個鏈條變得簡單一點。另外，術業(yè)有專攻，我們還是把更多的精力放在我們擅長的領域中，把產品做好，把握一些核心技術。這是我們未來發(fā)展的趨勢。我們現(xiàn)在大概有近150人，其中100人左右是研發(fā)的工程師，其他主要是供應鏈和生產制造方面的工程師。團隊也還在不斷建設中。
新快報：德賽西威的很多產品都是不錯的，那這次與車和家的合作是全面的合作還是針對什么產品的合作?
另外，車和家剛提到會建設工廠、生產線，我想了解一下工廠方面有什么樣的進度或計劃?
德賽西威段總：我們與車和家是經過深入的商討，很開放、深入的交流，產生了一些火花，德賽和車和家是全方位的合作，我們在后續(xù)的產品定義深化的階段我們會把這些描繪出來。打造出用戶喜歡的車和車內的產品和享受駕乘服務。
車和家沈總：常州的生產基地，大概的情況是計劃建成一個30萬產能的，全鋁整車的工廠，四大工藝我們都會做，當然我們會分期建設，第一期會瞄準15萬的產能。目前能透露的狀態(tài)是地塊的選擇，入園的簽約手續(xù)都已經結束了。應該在本季度之內我們就會正式開工建設了，現(xiàn)在是設計的階段。
極客汽車：李總您剛從汽車之家出來的時候就強調了供應鏈造車，這個流程很大，如您剛才所言，需要考慮一些核心技術，請您詳細介紹一下，您所指的核心技術是什么?
車和家李總：鋁合金生產制造是核心，這是我們第一個工作重點。所以我們現(xiàn)在招的大量工藝工程師都是和鋁合金相關的。電動車和燃油車不一樣，車本身的重量非常重要，這就要求車廠多一些的投入，我們可以從電池上省下來，從安全性上會更好，所以對我們而言，投資這個鋁合金工廠是非常劃算的。在中國，鋁合金制造的國際供應鏈已經開始成熟了，現(xiàn)在就是我們怎么來掌握這些工藝和制造的問題，這是我們重點攻克的一個方面。
第二個方面，我們的小車最大的特點是不依賴充電樁。這對電池組合與分布式充電的方式有很大的挑戰(zhàn)。因此，我們整個電池的pack，包括BMS都是我們自己來研發(fā)、制造的。所以在我們的工廠旁邊，我們優(yōu)先要做的是自己的電池廠。這也是我們要攻克的核心技術。
第三是車聯(lián)網方面的東西，包括硬件結構、系統(tǒng)，后期賬號大數(shù)據(jù)的運營。我們的硬件結構，用了很多公司之前想過、卻從沒真正做過的一種方式：LINUX加安卓的方案。LINUX進行連接，保證整個車的控制與安全性，用安卓來跑應用。我們會努力去實現(xiàn)。
第1電動網：您剛才提到這個小車不依賴于充電樁，是說它會采用換電模式，還是說一定區(qū)域內的續(xù)航里程能滿足需求，不需要充電呢?
車和家李總：我們希望用戶使用這個車，像用手機一樣方便，雖然車不可能像手機那么輕便。我個人認為阻礙電動車快速發(fā)展的最根本的原因是充電。因為充電樁的建設是非常困難的。所以我們第一件事要想的是如何有效地讓用戶避開充電樁，可以像系統(tǒng)一樣方便地使用汽車。所以我們小車的電池是可以拆下來拿回家充電的，這也是為什么要全鋁結構的原因之一。就像給手機充電一樣的方式。我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的問題，在過去20年里，我們傳統(tǒng)的1-2輪的交通工具其實是停滯不前的，無論是自行車、電動自行車還是摩托車，但是我們的收入漲了10倍，房價漲了10倍以上。所以我們認為該為消費者提供更方便、更安全、更舒適的出行交通工具，同時又能像傳統(tǒng)的交通工具一樣方便。因為4個輪子是最安全、成本最劃算的結構。
我們的電池現(xiàn)在已經做到比大多數(shù)電動自行車的電池還要輕一些，但是有兩個，考慮到女生的使用，我們給它們配了行李車，拖起來類似于登機箱一樣，非常方便。將來這個車如果銷量大了，我們會考慮在居民區(qū)、公司周邊建設分布式的充電網絡。我認為充電樁和換電的商業(yè)效率其實很難滿足更大規(guī)模的消費者。
汽車之家：剛才談到以后汽車銷售與服務與現(xiàn)在的4S店的被動為用戶服務的模式完全不一樣，那當未來做電動車的廠家越來越多，請問李總您認為最核心的競爭是哪塊?到時汽車只是個工具，不用保養(yǎng)了，如何去粘住客戶?運營模式會有怎樣的不同?或者說會有什么障礙?
第二個問題想問陳董，德賽西威跟車和家合作電動車，與跟傳統(tǒng)的內燃機車合作，在技術上有沒有什么困難或障礙?比如電磁干擾之類的。
車和家李想：不是說有了電動車、車聯(lián)網以后，我們靠在車內屏幕來播放廣告來掙錢，這個我感覺是在給消費者添堵。我們的利潤應該來自于我們幫消費者提升了效率、節(jié)省了時間，這才是根本的。
比如在展廳方面，我們不需要像現(xiàn)在的4S店建設4千平米、6千平米的展廳，我們可能會是200平米，那我的成本瞬間減到了三十分之一，我們可以建更多的體驗店來跟消費者接觸。包括我們的銷售、金融業(yè)務、保險業(yè)務、維修業(yè)務、甚至二手車的租賃業(yè)務，都可以由我們很方便地提供給客戶，流程更加簡單高效。我相信所有的汽車廠商與消費者的利益是一致的。但中間有4S店，這很難保證4S店與消費者的利益是一致的。所以車好賣的時候，都好辦，但當車不好賣的時候，4S店就兩頭吃。而且承擔著巨大的運營成本，會想很多方法賺錢，這時可能服務品質就會走樣了。所以我們希望通過我們的努力，管理和運營方式的改變幫助客戶節(jié)省時間、更省錢、更省心，通過提升效率來提高價值，來獲得更高的收益。讓車賣得更便宜，讓服務體系更高效，歸根到底呢，我們只是想開個車，不想有太多的麻煩。
補充提問：現(xiàn)在臺灣的電瓶車考是騎到沒電了，就換個電池騎走，那我們未來是否會考慮電池租賃的方式?
車和家李總：我覺得不同地區(qū)有不同的解決方案吧。用戶習慣需要引導。如果電池是出租的，那我估計電池的損壞率可能要翻3、4倍。如果這個電池是消費者自己的，就不同了。隨著時間的推移，隨著市場的教育，會產生不同的結果和商業(yè)模式。其實我們一開始已經準備好了，只是看什么時候放出來。
德賽西威段總：我們在與車和家前期探討中，給我們一些啟示，因為過去我們的客戶主要還是傳統(tǒng)的車廠，更像是B2B的。但我們認為用互聯(lián)網的思維去造車，會更多地關注車主的體驗和如何抓住其心理需求，這也是我們思考更多的。隨著汽車電動化之后，可能有的控制模式會變得更簡單，車主需要更多智能化的產品。
回到剛才產品要求的問題，德賽西威對產品一直都有嚴格的要求，包括后裝的產品。我們自己有經過國家認證的實驗室，我們所有的產品都會經過這些實驗室的實驗、測試，我們會保證嚴謹?shù)钠焚|把控。
女主持人：好的，感謝媒體的提問和四位的精彩回答。
