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　　2016年1月份，由天津大學(xué)、濰柴、玉柴共同承擔(dān)的項目《柴油機低噪聲設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》(以下簡稱“柴油機低噪聲項目”)榮獲“2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎”二等獎。

　　凡是能夠獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，必然是在某一領(lǐng)域有突出創(chuàng)新成果，且產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用效果顯著。1月11日，該項目主要完成人、天津大學(xué)機械學(xué)院教授舒歌群在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“經(jīng)過20多年的研究，10多年的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，該項目的創(chuàng)新技術(shù)已在濰柴、玉柴等7家企業(yè)、36款178.4萬臺柴油機上得到應(yīng)用，協(xié)助我國發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)10年內(nèi)跨越歐洲噪聲法規(guī)3~4個技術(shù)階段，對我國發(fā)動機工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了積極的推動作用。”

　　經(jīng)過178.4萬臺柴油機的檢驗

　　2014年，中國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的專家鑒定認(rèn)為，柴油機低噪聲項目的總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在曲軸三維復(fù)合減振技術(shù)方面居國際領(lǐng)先水平?！斑@一項目研發(fā)出抑制內(nèi)燃機燃燒粗暴性的燃燒噪聲控制技術(shù)，提出內(nèi)燃機軸系三維振動復(fù)合減振及低噪聲結(jié)構(gòu)設(shè)計柴油機整機隔振和基于微粒過濾器的排氣消聲設(shè)計方案?！边@是舒歌群對外匯報項目成果的介紹。幾十年來，舒歌群一直在學(xué)校從事低噪聲控制技術(shù)的研究工作，以舒歌群為首的天津大學(xué)研究團(tuán)隊、濰柴及玉柴三方合作在柴油機低噪聲控制方面的成果顯然不會如此簡單?！矮@獎項目的很多研究工作是以玉柴機型為載體開展的。可以說，天津大學(xué)開展了大量的基礎(chǔ)研究工作，玉柴承擔(dān)了工程化的實現(xiàn)?！?月12日，玉柴股份工程研究院副院長林鐵堅詳細(xì)介紹了該項目技術(shù)成果的獨創(chuàng)性。他認(rèn)為，一是扭振減振器加調(diào)頻減振器復(fù)合減振;二是利用廢氣再循環(huán)抑制柴油機瞬態(tài)燃燒噪聲;三是結(jié)合動力總成整體模態(tài)、質(zhì)量、慣量分布特性的懸置系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計;四是內(nèi)燃機排氣微粒過濾器插入損失的計算模型等方法，有效降低了發(fā)動機瞬態(tài)燃燒噪聲和結(jié)構(gòu)振動噪聲。

　　據(jù)了解，該項目的技術(shù)成果已在玉柴YC6L、YC4F等4個機型上應(yīng)用。林鐵堅表示，YC6L、YC4F等系列機型是玉柴市場銷售的主力機型，同時也衍生了6J/6A/4FA等多個平臺機型，都采用類似的降噪技術(shù)，銷量足以說明市場的認(rèn)可度。獲獎項目成果是一套創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù)和方法，這些相關(guān)技術(shù)肯定會繼續(xù)在后續(xù)機型開發(fā)中應(yīng)用。

　　同時，濰柴動力副總裁佟德輝也在1月11日的采訪中說道：“該研究成果已經(jīng)在濰柴生產(chǎn)的各個系列車型得到應(yīng)用?！痹诓裼蜋C低噪聲控制領(lǐng)域，濰柴一直與天津大學(xué)保持密切合作。

　　舒歌群還向記者表示，粗略估算，10年來，應(yīng)用該降噪聲技術(shù)的柴油機已占我國重型載貨汽車柴油機產(chǎn)量的50%、重型工程機械柴油機產(chǎn)量的70%及客車柴油機市場的55%。

　　天津大學(xué)助力國產(chǎn)柴油機跨越歐標(biāo)

　　“如果噪聲控制達(dá)不到國標(biāo)，柴油機是無法銷售的;達(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn)，出口也是不可能的?！笔娓枞焊嬖V記者，目前搭載該技術(shù)的發(fā)動機產(chǎn)品已銷往國際市場，可以說，該技術(shù)成果協(xié)助我國發(fā)動機企業(yè)在10 年內(nèi)跨越歐洲噪聲法規(guī)3~4 個技術(shù)階段。

　　據(jù)悉，噪聲指標(biāo)是汽車及發(fā)動機生產(chǎn)許可和出口許可的重要指標(biāo)。目前我國機動車噪聲限值與歐盟現(xiàn)行法規(guī)ECE R51/100已經(jīng)接軌。2005年我國執(zhí)行汽車新的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，這對于我國汽車和發(fā)動機企業(yè)產(chǎn)生了低噪聲技術(shù)應(yīng)用的強大推動力。為此，天津大學(xué)與濰柴、玉柴等國內(nèi)重型和中型柴油發(fā)動機企業(yè)展開了緊密合作，對國內(nèi)柴油機幾十種機型開展了降噪和低噪聲的設(shè)計工作。該項目成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用離不開企業(yè)的支持。早在1993年，玉柴就與天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室建立了聯(lián)合技術(shù)開發(fā)中心。1994年起，天津大學(xué)承擔(dān)了玉柴引進(jìn)美國6112柴油機產(chǎn)品的振動噪聲研究工作，后續(xù)又開展了多個系列柴油機的減振降噪工作。

　　同時，自2000年以來，濰柴也與天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室建立了振動噪聲聯(lián)合實驗室，針對系列車用和非道路車用柴油機的整機降噪工作開展了合作研究。佟德輝告訴記者，這些年，濰柴在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面一直做得很好，也取得了比較好的成果。以舒歌群教授為首的天津大學(xué)研究團(tuán)隊在柴油機低噪聲領(lǐng)域有專長，雙方保持了長期的緊密合作。

　　2010年5月，由天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室牽頭組建了我國第一個由高校牽頭的“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，該聯(lián)盟包括了高校、研究所、企業(yè)，濰柴、玉柴都是參與單位，振動噪聲是該聯(lián)盟的主攻方向之一。

　　降噪研究工作不是孤立開展的，必須考慮發(fā)動機成本、重量、油耗、排放等多方面因素的綜合影響。在各方面限制因素下獲得發(fā)動機的低噪聲水平，這是柴油機企業(yè)在項目研發(fā)過程中面臨的主要困難。林鐵堅表示，依靠天津大學(xué)的基礎(chǔ)研究實力和玉柴的工程化能力，經(jīng)過努力總能較好地克服上述困難。

　　好技術(shù)仍需落在產(chǎn)品上

　　想法再好，也要落實到產(chǎn)品上?！盀H柴、玉柴在該技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上做出了重要貢獻(xiàn)?！笔娓枞焊嬖V記者，“這個過程不是企業(yè)要做什么配合，而是大學(xué)和科研單位以及企業(yè)都要認(rèn)識到自身的定位和責(zé)任，共同協(xié)作?！痹谑娓枞嚎磥恚a(chǎn)學(xué)研相結(jié)合是科研、教育、生產(chǎn)不同社會分工在功能與資源優(yōu)勢上的協(xié)同與集成化，是技術(shù)創(chuàng)新上、中、下游的對接與耦合。產(chǎn)學(xué)研合作是推進(jìn)我國汽車工業(yè)科技進(jìn)步，提高自主創(chuàng)新能力的必由之路。

　　誠然，內(nèi)燃機產(chǎn)品的研發(fā)涉及面非常廣，隨著排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，對新技術(shù)研究和應(yīng)用的要求也越來越高，因此需要內(nèi)燃機企業(yè)不斷加強校企合作，并和相關(guān)研究機構(gòu)開展聯(lián)合研發(fā)工作，以確保在前沿技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢。像濰柴、玉柴這樣的中國發(fā)動機行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，都在積極推動行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)之間合作及各大科研院所進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，期望推動發(fā)動機的技術(shù)進(jìn)步。