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1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團以55%對45%的比例共同投資組建的合資公司——東風商用車有限公司在湖北十堰掛牌。至此，東風汽車集團旗下的商用車主力板塊進入合資模式，而東風方面55%的控股權(quán)也被業(yè)界視為中方經(jīng)過博弈，強勢掌控業(yè)務(wù)板塊的體現(xiàn)。
兩年前，2013年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議。對此，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，“東風與沃爾沃集團最強的商用車板塊建立聯(lián)盟，對于東風從國內(nèi)走向國際具有重大戰(zhàn)略意義，同時這次聯(lián)盟對東風和沃爾沃而言將是雙贏。”
沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森表示：“中國卡車市場規(guī)模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃集團將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重?！?/FONT>
事實上，近兩年受宏觀經(jīng)濟影響，國內(nèi)重卡行業(yè)顯現(xiàn)低迷。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2014年重卡銷量74.4萬輛，同比增幅有所下降。
2015年，重卡行業(yè)全面進入國Ⅳ排放時代。面對排放標準不斷升級，加上新品牌和新車型涌入，重卡市場的競爭更趨激烈。盡管東風商用車在2014年位居重卡行業(yè)銷量第一，但是中國重汽、福田、一汽的上位壓力持續(xù)加碼，為此，東風商用車欲借沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢，向高端重卡市場發(fā)力。
按照雙方計劃，除了鞏固在國內(nèi)市場的優(yōu)勢外，未來東風商用車將借助沃爾沃遍布全球190多個國家的網(wǎng)絡(luò)進行市場推廣。而以入股方式再次加碼中國市場的沃爾沃，也通過導(dǎo)入核心零部件從合資公司中獲取投資收益。
新公司將生產(chǎn)東風品牌卡車
“我們將全面開花，在所有必要的領(lǐng)域?qū)τ诤腺Y企業(yè)提供支持，包括在重型手動變動器上，我們已經(jīng)授權(quán)許可這一產(chǎn)品在十堰投入生產(chǎn)?！睔W羅夫·佩森表示，“我們判斷未來十到十五年，中國的商用車市場將迎來快速成長?！?/FONT>
經(jīng)過兩年的籌備，東風商用車有限公司正式投入運營。在新合資公司掛牌儀式上，歐羅夫·佩森表示，“對沃爾沃來說，中國已經(jīng)是我們的本土市場。沃爾沃與東風結(jié)盟具有沉甸甸的戰(zhàn)略意義，對于深耕國際市場也具有重要意義?！?/FONT>
據(jù)介紹，自2013年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議開始，雙方就按照相關(guān)法律和法規(guī)展開了一系列的流程審批、合同商談、業(yè)務(wù)推進等項目工作，并于2014年11月完成中國政府及歐盟的全部審批程序。
根據(jù)雙方的規(guī)劃，合資公司東風商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風”品牌汽車，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機、變速箱等。新公司將對東風品牌現(xiàn)有的中重型商用車產(chǎn)品平臺進行改型升級，并提升東風商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，籌建世界級先進的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建海外制造體系和銷售體系。
值得一提的是，東風商用車有限公司并未像其他合資公司那樣按照慣例更名或換標，而是仍然使用東風商用車的名稱和東風品牌標識。沃爾沃將通過授權(quán)生產(chǎn)的方式不斷提供核心零部件等技術(shù)，并從從新合資公司中受益。
外企注重重卡技術(shù)本土化
歐羅夫·佩森表示，東風商用車有限公司將率先導(dǎo)入沃爾沃的手動變速箱，并在十堰進行生產(chǎn)。
“我們不會考慮導(dǎo)入整車車型，但是在一些關(guān)鍵零部件上，我們將考慮持續(xù)導(dǎo)入。比如即將導(dǎo)入十堰生產(chǎn)的手動變速器，發(fā)動機也在雙方的商討過程中?！蔽譅栁旨瘓F公關(guān)高級副總裁KinaWileke告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
在合資公司成立大會上，東風商用車有限公司首次披露公司愿景，即以“實現(xiàn)從中國的東風到世界的東風”為戰(zhàn)略愿景，分三步走：第一步，保持中國領(lǐng)先的卡車品牌地位；第二步，扎根海外主要增長市場；第三步，進入成熟市場，成為全球認可和尊重的品牌。
2014年，東風汽車集團旗下東風品牌重型卡車在國內(nèi)市場的占有率為21%，中型卡車市場占有率為26%，位列行業(yè)第一。其中，東風商用車有限公司中、重卡市場占有率為16%，銷量達15萬輛。相比之下，沃爾沃卡車在中國的市場占有率并沒有明顯提升。
與此同時，重卡行業(yè)的技術(shù)升級迫在眉睫，新一輪的合資潮背后隱現(xiàn)“技術(shù)派”的身影，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛加大在技術(shù)方面的投入。其中，位居行業(yè)第二的中國重汽在發(fā)動機、變速箱、車橋等領(lǐng)域進行全線布局，以技術(shù)交換的方式與沃爾沃合作，推出了HOWO品牌；同樣處于第一陣營中的陜汽，則通過與康明斯的合資，建立了電噴發(fā)動機生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)分析認為，外資企業(yè)開始越來越注重重卡技術(shù)的本土化，使得國際先進的重卡技術(shù)得以和國內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢融合，從而加速國內(nèi)重卡技術(shù)的升級換代。
業(yè)內(nèi)預(yù)期，2020年中國重卡市場年產(chǎn)銷量有望達到100萬輛。而通過新一輪的合資引發(fā)的技術(shù)升級，或?qū)⒃俅胃膶懼乜ㄊ袌龅母窬帧?/FONT>
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