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今年5月份央視曝光江淮卡車“假國四”事件，江淮汽車隨后做出反應(yīng)，徹底停止了在實行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售“國三”排放的車型。
然而，由于“國三”車型比“國四”售價便宜，且維修成本低，消費者對于“國三”車輛的需求與國家出于環(huán)保需要落實國四排放標(biāo)準(zhǔn)必然是矛盾的，江淮汽車如何能夠解開這個“結(jié)”呢？
江淮汽車臺建宏表示，公司進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，完全以高端動力為主進(jìn)行切換，輕卡產(chǎn)品全部是真國四。所謂的高端動力是指江淮動力方面首選江淮 納威司達(dá)全新邁斯福系列發(fā)動機和東風(fēng)康明斯系列發(fā)動機，并輔以玉柴等知名動力品牌，采用SCR國四技術(shù)路線，打造覆蓋160至210馬力段的高效動力組 合。
崔亦章解釋到，江淮卡車搭載了高端動力的國四車降低了油耗彌補了售價較高的缺陷，而江淮也能承諾產(chǎn)品可靠性和維修服務(wù)。
即使如此，由于消費者對于國四卡車仍存在觀望情緒，江淮從二季度開始全面推行國四輕卡產(chǎn)品并沒有起到預(yù)期的效果，三季度主要產(chǎn)品輕卡銷售 3.12萬輛，同比下滑38%。對此，崔亦章表示，從5月份開始，每個月國四產(chǎn)品的實銷正在穩(wěn)步提升，上個月國四實銷已經(jīng)快過一萬輛。
江淮輕卡全面國四化導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重
今年5月16日，央視曝光江淮等汽車品牌重卡經(jīng)銷商以“國三”車型冒充“國四”車輛在市場上進(jìn)行銷售。幾天之后，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理 嚴(yán)剛首度就國四造假事件對媒體回應(yīng)稱，媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個行業(yè)敲響警鐘，江淮將認(rèn)真整改，從現(xiàn)在起徹底停止在實行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷 售“國三”排放的車型。
實際上，江淮汽車是輕卡行業(yè)龍頭企業(yè)，重卡才剛剛起步，而國四重卡造假的現(xiàn)象早就存在，并且在國內(nèi)各地已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。之所以會出現(xiàn)假國四 車，從用戶角度來講，不愿購買國四標(biāo)準(zhǔn)車輛，既有價格較貴，使用不便的原因；同時，很多地區(qū)并未覆蓋國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油，許多加油站也并未提供車用尿素供車主 添加。這也造就了從廠家到經(jīng)銷商，再到車主聯(lián)合造假的社會現(xiàn)象。
臺建宏告訴記者，公司輕卡現(xiàn)在全部都是真國四，現(xiàn)在很多地區(qū)要到年底才執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致有很多廠家一部分能在生產(chǎn)非國四產(chǎn)品，而公司進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，完全以高端動力為主進(jìn)行切換，價格上升，客戶群需要培育。
記者了解到，江淮在二季度開始全面推行國四輕卡產(chǎn)品，但市場觀望情緒仍然較強導(dǎo)致輕卡銷量下滑嚴(yán)重，主要產(chǎn)品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑 38%；中重卡雖受制于行業(yè)不景氣（三季度全國廣義中重卡銷量同比下降9.8%），依然實現(xiàn)銷售1.09萬輛，同比增長6.9%。
技術(shù)路線不明
為了提振輕卡銷量，鞏固江淮汽車在該領(lǐng)域的龍頭地位。在11月底舉行的廣州車展上，江淮推出了符合國四標(biāo)準(zhǔn)的中國高端小卡帥鈴X，這是一款明確 地指向了一個我國短途物流業(yè)的空白市場的創(chuàng)新產(chǎn)品，在一定意義上可以說帥鈴X創(chuàng)造了一全新的細(xì)分市場概念。當(dāng)然，作為高端小卡帥鈴X售價也達(dá)到7.38萬 元—8.38萬元。
一直以來，我國的短途物流業(yè)一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔(dān)主力軍的角色，但是在這個看似成熟且產(chǎn)品線涵蓋完整的市場中，有一個 小市場處于相對的空白。這個市場的興城主要是取決于價格因素，這部分用戶希望能夠使用價格較輕卡皮卡相對低廉，而品質(zhì)和承載量比輕客微卡較高的產(chǎn)品。而江 淮帥鈴X以城市化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程為背景，以國內(nèi)大型城市市內(nèi)短途物流、城鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)物流需求提升為發(fā)展契機，打的就是這個市場。
“我們帥鈴X進(jìn)入了一個藍(lán)海，這是我們最大的競爭優(yōu)勢，這個市場只有我們一家，我們可以在這個市場自己去譜寫, ”萬鋒表示。
目前，江淮擁有全系列國四輕卡儲備，但在輕卡國四技術(shù)路線仍未明晰的情況下，企業(yè)研發(fā)費用必將大幅提升，消費者是否能夠接受由此帶來售價提升仍有待觀察。
崔亦章告訴記者，對于重卡來說SCR國四技術(shù)路線基本上已經(jīng)定型，“對于輕型車的技術(shù)路線，國家正在做研究，現(xiàn)在很多企業(yè)被環(huán)保部抽查，全部都是在指定的地方對于我們的排放做測試，要決定是經(jīng)濟型的，還是POC DOC技術(shù)，正在做研究”。
“對于我們企業(yè)來說，幾條路線我們都在準(zhǔn)備，我們肯定選擇的是一般是經(jīng)濟型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一定要統(tǒng)一，如果不統(tǒng)一的話，帶來的技術(shù)成本的差異是比較大的，”崔亦章表示。
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