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　　眼下，盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的卡車銷量市場(chǎng)，但汽車強(qiáng)國(guó)絕不能簡(jiǎn)單地以“量”來(lái)定義，而應(yīng)以“品質(zhì)”和“品牌”來(lái)劃分。中國(guó)重卡行業(yè)質(zhì)的提升顯然比量的增長(zhǎng)更為重要。

　　隨著對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的加深和購(gòu)買力的提高，中國(guó)重卡用戶的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開始從以前的車輛價(jià)格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，國(guó)外高端卡車以及他們的用車?yán)砟钤谥袊?guó)正逐漸地被認(rèn)可。

　　為什么一輛斯堪尼亞的重卡能賣一個(gè)比國(guó)產(chǎn)卡車高出3至4倍的價(jià)錢？

　　“因?yàn)槲覀兌疾皇琴u車，我們是要解決國(guó)家貨運(yùn)或者客運(yùn)的問(wèn)題，原則是用盡可能少的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)盡可能多的貨物或者乘客，這就是叫可持續(xù)性發(fā)展。所以我們的出發(fā)點(diǎn)不應(yīng)該是車的生產(chǎn)量或者銷售量多大，而是能幫助客戶一年運(yùn)多少噸貨，以一噸公里計(jì)算成本是多少，運(yùn)輸公司來(lái)賣一噸公里的貨，能有多少收入?！彼箍澳醽嗕N售（中國(guó)）有限公司執(zhí)行董事兼中國(guó)戰(zhàn)略中心首席代表何墨池告訴記者，斯堪尼亞之所以能在全球高端重卡市場(chǎng)上取得成功是因?yàn)槠淅砟罹褪鞘冀K堅(jiān)持站在客戶利益的出發(fā)，思考如何能幫助他們，提高收入和減少成本。

　　“如果客戶不能賺錢的話，無(wú)論是物流運(yùn)輸公司，還是重卡制造商都不能取得可持續(xù)的發(fā)展。如果他們用我們的產(chǎn)品能獲得利益的話，他們就會(huì)繼續(xù)買我們的車，能達(dá)成長(zhǎng)久的合作，我們也能獲得利益?！痹诤文乜磥?lái)，中國(guó)政府的“十二五”規(guī)劃里，中國(guó)未來(lái)尋求的是更高效率的投資回報(bào)和更好的資產(chǎn)利用率。

　　正是看到中國(guó)未來(lái)商用車的前景，斯堪尼亞與奔馳、沃爾沃等國(guó)外卡車企業(yè)依然在中國(guó)堅(jiān)持。盡管他們目前在中國(guó)重卡的銷售總量中所占比例仍不足2％，但中國(guó)高端物流市場(chǎng)良好的發(fā)展前景，讓他們看到了在中國(guó)重卡市場(chǎng)大展拳腳的機(jī)會(huì)。

　　“目前中國(guó)高端運(yùn)輸物流需求會(huì)加大高端重卡在市場(chǎng)的比重，這個(gè)是一個(gè)發(fā)展過(guò)程。”何墨池認(rèn)為，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。按照他的預(yù)測(cè)，中國(guó)高端重卡市場(chǎng)占比將在未來(lái)8年內(nèi)從目前的不足2％提升至8％。以目前國(guó)內(nèi)重卡總量為100萬(wàn)輛計(jì)算，到2020年之前，國(guó)內(nèi)高端重卡銷量可望達(dá)到8萬(wàn)輛。同時(shí)，伴隨著這個(gè)過(guò)程的推進(jìn)，中國(guó)的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的洗牌重組。

　　毋需諱言，倘若片面強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品價(jià)格而不去努力提高產(chǎn)品本身的技術(shù)含量和服務(wù)質(zhì)量，中國(guó)卡車業(yè)始終難以擺脫“資源密集型產(chǎn)業(yè)”這頂帽子。

　　一個(gè)不能忽視的事實(shí)是，目前歐美國(guó)家重卡無(wú)故障里程普遍在150萬(wàn)公里左右，而國(guó)內(nèi)重卡無(wú)故障里程僅約60萬(wàn)公里。光從這一數(shù)據(jù)對(duì)比可見，國(guó)內(nèi)重卡在質(zhì)量控制上還有較大的提升空間。

　　事實(shí)上，在品牌同質(zhì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，企業(yè)能取得多大的業(yè)績(jī)，不僅取決于能否創(chuàng)造足夠多的新產(chǎn)品、新賣點(diǎn)，更重要的是取決于企業(yè)在服務(wù)上做得有多深入。

　　2010年，我國(guó)重卡市場(chǎng)呈井噴式增長(zhǎng)，年銷量破百萬(wàn)輛，然而，一份來(lái)自全球性市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive Insight的全球卡車研究數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2010年重卡市場(chǎng)銷售的車輛類型來(lái)看，90％以上都是人民幣30萬(wàn)左右的經(jīng)濟(jì)型車輛，其中價(jià)格在20萬(wàn)上下的低端車輛還占據(jù)較大比例。因此，IHS認(rèn)為，目前盡管中國(guó)是全球卡車銷量最大的市場(chǎng)的，但定位僅停留在“經(jīng)濟(jì)型低端卡車市場(chǎng)”上。

　　業(yè)內(nèi)分析人士宇辰也指出，僅靠企業(yè)賣產(chǎn)品，沒有品牌的支撐，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)是不行的，在重卡突破百萬(wàn)輛大關(guān)后，比任何時(shí)候都注重售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌培育。

　　值得慶幸的是，不少國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到提升服務(wù)、提高制造價(jià)值對(duì)于塑造品牌的重要性。

　　在2011年的陜汽商務(wù)年會(huì)上，陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)首次提出了“服務(wù)型制造企業(yè)”的新理念。“把制造和服務(wù)結(jié)合到一塊之后，可以大大提升制造的價(jià)值、創(chuàng)造的能力，銷售過(guò)程中間，陜汽可以給他提供金融服務(wù)，在使用過(guò)程中，陜汽可以給他提供維修、零部件，包括貨源信息、結(jié)算平臺(tái)、燃料采購(gòu)等大量服務(wù)?！狈郊t衛(wèi)認(rèn)為，服務(wù)型制造是陜汽的戰(zhàn)略性選擇，從造車、賣車到提升服務(wù)、賣服務(wù)，陜汽看中的是產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)后的巨大市場(chǎng)空間。

　　此外，福田歐曼也提出了“全過(guò)程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖則提出打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌。