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正積極準(zhǔn)備在商用車項(xiàng)目上與東風(fēng)集團(tuán)合資的沃爾沃集團(tuán)，對于中國重卡市場充滿期待?！拔譅栁制放频膹?qiáng)勢是在物流、港口運(yùn)輸、大集裝箱運(yùn)輸、高速公路上的高效率運(yùn)輸。雷諾主要用在礦山方面。我們希望自己集團(tuán)內(nèi)部的公司能夠建立廣泛的合作，共同打開這個(gè)市場，比如建筑設(shè)備在礦山的應(yīng)用做得好，同時(shí)也可以和雷諾一起進(jìn)入礦山這個(gè)領(lǐng)域。”沃爾沃集團(tuán)中國副總裁蔣嵐在接受記者采訪時(shí)稱。
與乘用車市場外資車企主導(dǎo)不同，商用車市場上，國內(nèi)本土制造商占據(jù)近九成市場，外資品牌的高端產(chǎn)品由于種種原因，并不受國內(nèi)買家的青睞。作為全球知名的重卡制造商，沃爾沃重卡希望通過兩種途徑做大中國市場。一種途徑是通過進(jìn)口方式在中國銷售，比如沃爾沃品牌、雷諾品牌、馬克品牌的高端卡車，另一種路徑，是通過沃爾沃集團(tuán)旗下的優(yōu)迪卡車和東風(fēng)卡車合資，在杭州的合資企業(yè)來生產(chǎn)優(yōu)迪品牌的卡車。
為了做大中國高端重卡市場，沃爾沃集團(tuán)打算在整合集團(tuán)內(nèi)部資源方面下工夫。蔣嵐坦言，中國重卡市場2010年超過了100萬輛，業(yè)界很興奮，結(jié)果去年突然猛跌到 90萬輛，大家又開始灰心，從一個(gè)極端到另一個(gè)極端。
“但事實(shí)上，中國重卡市場正在慢慢趨于一種理性，趨向一個(gè)合理化的數(shù)字和標(biāo)準(zhǔn)的市場結(jié)構(gòu)，我覺得中國市場的潛力還是巨大的。”蔣嵐表示。
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