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近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)一線城市交通狀況的日益惡化和部分地區(qū)汽車限號(hào)政策的出臺(tái)，二三線市場(chǎng)成為眾多汽車廠商的又一個(gè)新的選擇。相比一線城市，二三線汽車市場(chǎng)的保有量更小，但人口基數(shù)大，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的購(gòu)買力也逐漸上升。很多汽車專家也紛紛撰文表示中國(guó)汽車的出路在二三線城市等新興市場(chǎng)。
仔細(xì)分析，這種樂觀的心態(tài)僅限于尚未開拓二三線市場(chǎng)的一些乘用車車型，對(duì)于很早就扎根于二三線市場(chǎng)并視二三線市場(chǎng)為根據(jù)地的其他車型來(lái)說(shuō)，大量乘用車的涌入，無(wú)疑是對(duì)其最大的挑戰(zhàn)。這些車型中就包括全能的工具車型——皮卡。
盡管在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多種方面，皮卡與乘用車不分伯仲，并因其多功能性得到了比乘用車更好的口碑，也成為中國(guó)“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)。但在車輛歸屬上，皮卡卻被劃為了商用車，在國(guó)內(nèi)的很多城市都是限行的，不是不允許進(jìn)城，就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城，享受著低于乘用車的不平等待遇。
“限行”一方面束縛了皮卡車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，讓皮卡僅僅在一些二三線城市及下屬區(qū)縣進(jìn)行活動(dòng)；但另一方面，正是由于政策上的抑制，才使得皮卡廠商能夠潛心專注于二三線市場(chǎng)的開拓，并對(duì)這份市場(chǎng)精耕細(xì)作，達(dá)到了現(xiàn)在皮卡在二三線市場(chǎng)紅紅火火的場(chǎng)景。
皮卡在二三線市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)：皮實(shí)耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)——與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗似乎有著更實(shí)際的意義。正因?yàn)槿绱硕嗟谋容^性優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)整體實(shí)力的提升，皮卡得到了“貴族工具車”的稱號(hào)，得到了消費(fèi)者的好評(píng)。國(guó)內(nèi)的皮卡龍頭——長(zhǎng)城風(fēng)駿，更是憑借優(yōu)良的表現(xiàn)，出口澳大利亞、意大利等國(guó)，并在南非與豐田、福特一道，被評(píng)為“世界三大皮卡”，成為中國(guó)皮卡行業(yè)發(fā)展歷程的一個(gè)里程碑。
而如今，隨著乘用車將關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到二三線市場(chǎng)，皮卡行業(yè)也似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，最明顯的是一些MPV和SUV車型的涌入，分食了皮卡的銷售份額。相對(duì)于皮卡，盡管MPV的承載力相對(duì)有限，底盤往往是轎車底盤，但國(guó)人依然是喜歡封閉式車廂帶來(lái)的心理安全感和虛榮心。MPV載客更多，一般是五人或者七人座，比面包車技術(shù)含量更高，更有檔次，同時(shí)符合客戶對(duì)于“乘用車”的定義，必要時(shí)還可以放倒后排座椅進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
而硬派SUV的優(yōu)勢(shì)似乎就更為明顯了。由于很多全尺寸硬派SUV的底盤保留了傳統(tǒng)的大梁設(shè)計(jì)，例如哈弗H3、陸風(fēng)X8以及江鈴馭勝等。相對(duì)于城市型SUV來(lái)說(shuō)承載力更為出眾，比MPV更適合通過(guò)一些路況不好的道路，加上與皮卡不分伯仲的離地間隙，保證了車輛良好的通過(guò)性能，SUV也因其出色的多功能性日益得到國(guó)人的追捧。而這僅僅是MPV和SUV兩個(gè)車型的挑戰(zhàn)，隨著新車型的出現(xiàn)，可能挑戰(zhàn)還會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。
盡管這樣，皮卡的優(yōu)勢(shì)還是一覽無(wú)遺——不可比擬的開放性承載貨箱和日益提升的駕乘感受、扎實(shí)的底盤技術(shù)、皮實(shí)耐用任勞任怨的產(chǎn)品屬性，這些都使得皮卡成為二三線市場(chǎng)甚至四五線市場(chǎng)的最佳選擇。而今年年初達(dá)喀爾拉力賽上長(zhǎng)城風(fēng)駿馳騁在南美廣袤大陸的風(fēng)姿，我們依稀還記得。
長(zhǎng)城風(fēng)駿負(fù)責(zé)人在采訪中表示：“一些新車型的大量涌現(xiàn)，注定會(huì)分流一些有相應(yīng)需求的客戶。但作為我們廠商，還是要踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，做好我們的服務(wù)快遞，將二三線我們傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)做好，回報(bào)長(zhǎng)年來(lái)支持我們的客戶?！?/FONT>
隨著乘用車不斷涌入二三線市場(chǎng)，皮卡廠商除了做好本職工作，加強(qiáng)在二三線市場(chǎng)的營(yíng)銷力，將銷售網(wǎng)絡(luò)不斷下探，并通過(guò)完善售后服務(wù)等措施，鞏固已有的大本營(yíng)之外，還應(yīng)該走出去，走到一線城市去，為“后SUV時(shí)代”追捧皮卡的人們提供更具科技感和更有國(guó)際范兒的皮卡產(chǎn)品。而這一步能否走出去，還是那個(gè)恒久不變的話題——皮卡何時(shí)可以解除限行。這樣說(shuō)來(lái)，我們似乎又走到了最初的話題。
無(wú)論是否限行，做好本職工作，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，兢兢業(yè)業(yè)做市場(chǎng)，這可能才是皮卡廠商目前甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主要著眼點(diǎn)所在。
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