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　　一、新聞事件：貨車司機(jī)“被自愿”加入物流協(xié)會(huì)

　　近日，不斷有貨車司機(jī)反映，在江蘇省徐州市賈汪區(qū)境內(nèi)，如果想跑車，必須先加入賈汪區(qū)交通物流協(xié)會(huì)，并要按年按月交納數(shù)額不菲的費(fèi)用，然后每月辦理“運(yùn)行證”。否則，在賈汪境內(nèi)將會(huì)遭遇路政部門的處處為難。

　　近幾天以來，記者在賈汪區(qū)310國道、206國道及村間道路上實(shí)地調(diào)查了解，發(fā)現(xiàn)賈汪境內(nèi)很多貨車前方玻璃都懸掛著黃色的“運(yùn)行證”。很多經(jīng)過此地的貨車司機(jī)都知道“被自愿”交錢入會(huì)的事情，但部分車主不愿意詳細(xì)介紹，聲稱還要在這里拉貨跑路掙錢，惹不起，一笑而過。

　　2月9日上午，在206國道旁賈汪城區(qū)北大概2公路處的中聯(lián)水泥廠門口，停放了不少各式各樣的大貨車，從車牌上能看得出有山東、江蘇、河南等地的車輛。而且，每輛車的前擋風(fēng)玻璃醒目位置幾乎都有一張黃色的封塑卡片——“運(yùn)行證”，發(fā)證機(jī)關(guān)都是“賈汪區(qū)交通物流協(xié)會(huì)”。

　　車輛為“魯”字牌照的王師傅介紹說，今年春節(jié)前被查住后，不情愿地加入了物流協(xié)會(huì)，交錢辦了這個(gè)“運(yùn)行證”，每年500元會(huì)費(fèi)，另外按照自己車輛的噸位，每月每噸還要交70元的稅錢，同時(shí)每個(gè)月都要換發(fā)這個(gè)運(yùn)行證，每月還要交10元錢的工本費(fèi)。

　　點(diǎn)評(píng)：警惕“新三亂時(shí)代”

　　相信看到這里，大家都有一種港臺(tái)片里黑社會(huì)收保護(hù)費(fèi)的感覺。據(jù)了解，賈汪區(qū)交通物流協(xié)會(huì)去年在民政部門登記成立，屬社團(tuán)法人，交通局對(duì)其有監(jiān)管和監(jiān)督職責(zé)。協(xié)會(huì)成立時(shí)也經(jīng)過了市、區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。也就是說，交通物流協(xié)會(huì)有著“準(zhǔn)官方”的身份，而這一點(diǎn)對(duì)于普通運(yùn)輸戶來說，不啻于“尚方寶劍”，讓他們縱有委屈，也不得不遵從。

　　這和歷年來屢禁不止的“公路三亂”何其相似。我們都知道，“公路三亂”之所以橫行成風(fēng)，原因無非有三點(diǎn)：其一，執(zhí)法方師出有名；其二，違規(guī)方被抓現(xiàn)行；其三，雙方都有利可圖。再加上以往社會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)的關(guān)注度不高，貨運(yùn)司機(jī)的呼聲大多集中在業(yè)內(nèi)，很難形成社會(huì)輿論，也找不到解決問題的突破口。

　　如今，隨著各界對(duì)公路貨運(yùn)日益看重，以及科技手段的不斷豐富，對(duì)公路貨運(yùn)從業(yè)者而言，“亂象”已經(jīng)從運(yùn)輸過程向整個(gè)運(yùn)輸鏈條延伸，這也導(dǎo)致“公路三亂”變得更為復(fù)雜，也更為隱蔽。就像這則新聞中所述，以協(xié)會(huì)的名頭行“管理之實(shí)”在情在理，可在背后隱藏的亂收費(fèi)等現(xiàn)象，卻讓運(yùn)輸戶有苦難言。在某種程度上說，這種危害更甚。

　　為提高路網(wǎng)暢通水平，山東公路將構(gòu)建統(tǒng)一的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快推進(jìn)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省高速公路和重要普通干線公路路網(wǎng)的可視、可測(cè)、可控。山東省交通運(yùn)輸廳公路局局長李洪修說，山東公路部門去年建成了山東公路門戶網(wǎng)站群，通過實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及時(shí)發(fā)布信息，先后發(fā)布各類路況信息9000多條，大大方便了公眾的出行。

　　李洪修表示，今年山東還將繼續(xù)加強(qiáng)公路信息化建設(shè)，進(jìn)一步融合現(xiàn)有高速公路、普通路網(wǎng)的數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建全省統(tǒng)一的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并盡快提升96660公路服務(wù)熱線的功能，通過及時(shí)的路況信息，提示公眾合理選擇出行路線和出行時(shí)間。

　　據(jù)了解，目前山東已基本實(shí)現(xiàn)山東公路路政服務(wù)電話96660和山東高速集團(tuán)服務(wù)熱線96659之間的信息共享。同時(shí)，山東省交通運(yùn)輸廳還出資建設(shè)了山東交通出行平臺(tái)，通過山東交通出行網(wǎng)，可查詢?nèi)?shí)時(shí)的高速公路路況，并且這一網(wǎng)站還開通了微博，以及時(shí)發(fā)布重要路況信息。

　　點(diǎn)評(píng)：科技時(shí)代呼喚新司機(jī)

　　對(duì)于常年跑高速公路的貨運(yùn)司機(jī)來說，山東省相關(guān)部門提供的這一便利條件值得珍惜。一般來說，通過廣播、網(wǎng)絡(luò)等手段了解路況信息，確定出行方案的行為，在轎車司機(jī)中更為普遍一些，畢竟這部分人群有著相對(duì)便捷的信息搜集、使用條件。但是，在筆者看來，隨著貨運(yùn)司機(jī)平均年齡的逐步降低，新一代司機(jī)群體的日漸壯大，借助科技手段提高運(yùn)營效率，規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高與貨主、承運(yùn)方的多方有效溝通，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。

　　步入科技時(shí)代，不僅是指車輛自身的科技含量在提高，而且也意味著各種外延產(chǎn)品、服務(wù)的科技水平也在提升，這都需要從業(yè)者與時(shí)俱進(jìn)。

　　近年來，各級(jí)政府部門和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)在信息化、智能化、管理平臺(tái)化等方面傾注了很多心血，也許短期內(nèi)還不能完全釋放其效用，可從長遠(yuǎn)來看，勢(shì)必會(huì)成為日后影響貨運(yùn)行業(yè)格局的決定因素?；诖?，貨運(yùn)司機(jī)盡快提升知識(shí)能力和掌握科技手段的能力已是勢(shì)在必行。

　　三、新聞事件：貨車突爆胎 村民搶貨物

　　2月10日中午12時(shí)左右，一輛牌照為貴A50633的大貨車，裝載著價(jià)值百萬元的日用品洗滌劑，從四川綿陽出發(fā)，在開往貴陽送貨途中，于重慶綦江雷神店至東溪瓦窯溝大橋1073千米處，由于左前輪爆胎，司機(jī)處理不當(dāng)，車輛沖過隔離帶，停在了逆行車道上，車上的貨物散落一地。

　　就在兩位司機(jī)等候高速公路執(zhí)法隊(duì)前來處理時(shí)，高速路附近的村民發(fā)現(xiàn)后，紛紛涌入高速路上哄搶散落的貨物，氣得兩位受輕傷的司機(jī)大喊：“活搶人了……”

　　據(jù)司機(jī)譚松說，發(fā)生事故后就向110報(bào)警，結(jié)果只有重慶高速公路執(zhí)法隊(duì)的人員前來進(jìn)行交通事故處置，在發(fā)生哄搶事故時(shí)也沒有見到警員前來制止。

　　點(diǎn)評(píng)：貨運(yùn)勞苦何其多

　　相信上述新聞絕不是個(gè)例。由于事發(fā)突然，加之大多時(shí)候勢(shì)單力薄，貨運(yùn)司機(jī)碰到這類事情時(shí)往往無能為力。但在這里，筆者并不是要為貨運(yùn)司機(jī)的遭遇作出呼吁，而是反思在如此生存環(huán)境下的公路貨運(yùn)業(yè)如何能做到自律。

　　誠然，各行各業(yè)都有需要面臨的困難與挑戰(zhàn)，但對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)來說，自身不規(guī)范的先天缺失，使其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，且在多年發(fā)展未見成效后，或多或少地處于一種得過且過的狀態(tài)。如此一來，就容易形成這樣的心理：被欺負(fù)了，就得想辦法把損失的財(cái)物找回來；合理手段不給力，就得想辦法走歪路彌補(bǔ)。時(shí)間長了，司機(jī)們就形成了為自己的不合法行為找借口的心理基礎(chǔ)。

　　可以說，公路貨運(yùn)行業(yè)的調(diào)整難見成效，不光是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)的種種陋習(xí)，而且也受到了周邊環(huán)境的影響。只有綜合對(duì)待，才能從最大程度上尋得解決之道。

　　四、新聞事件：內(nèi)蒙古加快出區(qū)公路通道建設(shè)

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)加快打通出區(qū)高速公路通道，以更好地保障地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和突破能源外運(yùn)“瓶頸”。目前，內(nèi)蒙古規(guī)劃建設(shè)的14條高速公路出區(qū)通道全面開工，并已建成7條。2013年，內(nèi)蒙古提出確保30條出區(qū)通道全面通車。

　　據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳介紹，2011年，內(nèi)蒙古公路建設(shè)完成投資502.4億元，比上年增長29%，建設(shè)規(guī)模達(dá)到19317公里。截至2011年底，全區(qū)公路總里程突破16萬公里。

　　內(nèi)蒙古的公路建設(shè)，特別是出區(qū)通道和農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)取得重大突破。除出區(qū)高速公路外，16條一級(jí)公路出區(qū)通道開工15條。開工建設(shè)農(nóng)村牧區(qū)公路1.1萬公里，建成嘎查村通瀝青水泥路6546公里，新打通不通瀝青水泥路的嘎查村959個(gè)，比自治區(qū)下達(dá)的民生工程任務(wù)翻了近一番。

　　點(diǎn)評(píng)：新煤都 新氣象

　　筆者曾走訪過內(nèi)蒙古鄂爾多斯重卡市場，印象深刻的除了川流不息的重卡外，就是在返京途中，在高速公路上排成長龍的卡車、客車。

　　這是道路限制運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)縮影，也是內(nèi)蒙古在近些年著力解決的關(guān)鍵問題。日前，據(jù)內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹，2012年的目標(biāo)是確保完成交通建設(shè)投資500億元，著力保重點(diǎn)，抓好出區(qū)通道建設(shè)工作，為2013年30條出區(qū)通道全面通車打好基礎(chǔ)。被譽(yù)為“新煤都”的內(nèi)蒙古，發(fā)展勢(shì)頭之猛令人側(cè)目，與此同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足的矛盾也隨之尖銳化。簡單講，“要想富，先修路”的本末倒置，這讓內(nèi)蒙古不得不加快建設(shè)出區(qū)公路通道，這也在很大程度上為卡車市場的繁榮提供了空間。

　　不過，筆者同時(shí)了解到，內(nèi)蒙古的卡車市場在快速發(fā)展幾年后，多少出現(xiàn)了緩步前進(jìn)的現(xiàn)象，這反映出資源優(yōu)勢(shì)帶來的潛力過度釋放的問題?；诖?，卡車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢(shì)在必行，這將帶來新氣象、新挑戰(zhàn)。