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近日,意大利菲亞特集團對外宣布,公司即將推出的新款歐6發(fā)動機——Cursor。新款歐6發(fā)動機將會有采用VGT（Variable geometry turbocharger，可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）技術(shù)。
據(jù)悉，菲亞特首批公布的歐6柴油發(fā)動機型號分別有Cursor 9、Cursor 11和已經(jīng)在2011年上海車展亮相的Cursor 13。3種歐6發(fā)動機將會有采用VGT（Variable geometry turbocharger，可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）技術(shù)的機型。VGT技術(shù)最大的亮點就是它的增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動機的最大功率和扭矩。
據(jù)介紹,Cursor13發(fā)動機氣缸體沿用了菲亞特動力科技工業(yè)C系列久經(jīng)驗證的強化結(jié)構(gòu)，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設(shè)計，保障了發(fā)動機的整體強度。另外，C13更是運用了帶后置齒輪鏈的全新棱紋鑄造的缸體，進一步降低了現(xiàn)已非常低的發(fā)動機噪音、震動及刺耳聲(NVH)，使得駕乘舒適性獲得了進一步的提升。Cursor13的另一關(guān)鍵技術(shù)是運用了最新一代的共軌系統(tǒng)來達到燃料的經(jīng)濟燃燒，其高壓噴射保障了燃油經(jīng)濟性及行駛的平穩(wěn)性。另外，Cursor13尖端的共軌技術(shù)優(yōu)化了車輛的有效載荷；同時緊湊的布局降低了發(fā)動機自重和空間占用，從而有效降低運營成本，增加了用戶的營運力。
此次公布的歐6柴油機其實最大的亮點就是Cursor 9，這臺對于國內(nèi)消費者比較熟悉的發(fā)動機已經(jīng)在上汽依維柯紅巖的杰獅車型上使用2年多的時間，也可以說是目前市場上國內(nèi)消費者為數(shù)不多首先領(lǐng)嘗鮮的例子。在2011年上海車展亮相的Cursor 13發(fā)動機也即將在明年正式量產(chǎn)裝車。
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