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紅巖，加速了。
2011年的上汽依維柯紅巖（以下簡(jiǎn)稱紅巖），步入了發(fā)展的快車道。
在本世紀(jì)初，紅巖還是重卡中的佼佼者，銷量遠(yuǎn)在中國(guó)重汽和陜汽之上。然而，伴隨著市場(chǎng)的變化，紅巖發(fā)展的腳步放慢了，沒(méi)有能跟上重卡高速發(fā)展的這10年。2007年，上汽、依維柯和紅巖合資成為新紅巖，合資后的紅巖，像很多合資公司一樣，經(jīng)歷了合資耐克曲線的下降階段。
進(jìn)入2011年的紅巖，開始了走上了耐克曲線的上升階段。
快
紅巖的快首先表現(xiàn)在銷售上。
紅巖今年的銷售增速超過(guò)了整個(gè)重卡行業(yè)，而此前的很多年時(shí)間里，紅巖雖然也在發(fā)展，但是相比整體快速增長(zhǎng)的重卡行業(yè)，紅巖的速度還是慢了一些。
紅巖不但銷售的步伐變快了，在研發(fā)和適應(yīng)市場(chǎng)等方面的步伐也變快了。
以前的紅巖對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)總是慢半拍，別人都換型了，上市了，紅巖才剛剛開始動(dòng)手；別人輕量化的車都熱銷了，紅巖還在宣傳車的超載能力強(qiáng)。
但今年，紅巖變得“潮流”起來(lái)。不但趕上了時(shí)尚，而且成為了“時(shí)尚”的領(lǐng)跑者。
比如，今年重卡的“時(shí)尚”就是服務(wù)。今年，幾乎每家重卡企業(yè)都針對(duì)服務(wù)出臺(tái)了新的標(biāo)準(zhǔn)、新的措施，或者是各類服務(wù)比賽。紅巖則在今年4月上海車展上發(fā)布了“零距離”的服務(wù)品牌，在服務(wù)方面率先發(fā)力。
紅巖今年的反應(yīng)快，來(lái)自于從市場(chǎng)得到的信息快。為了能夠快速得到市場(chǎng)信息并做出反應(yīng)，紅巖制定了一系列措施，其中就包括 “市場(chǎng)咨詢委員會(huì)”。這個(gè)委員會(huì)由上汽依維柯紅巖的核心經(jīng)銷商和相關(guān)人士組成。每次開會(huì)時(shí)，接觸一線市場(chǎng)的經(jīng)銷商都會(huì)把真實(shí)、準(zhǔn)確的用戶需求信息及時(shí)傳遞給上汽依維柯紅巖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，相關(guān)部門再分析自己的短板及優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)綜合判斷，制定一個(gè)科學(xué)、合理的研發(fā)方案。就在新金剛下線的前一天，紅巖才剛剛又邀請(qǐng)“市場(chǎng)咨詢委員會(huì)”的成員們來(lái)紅巖開了一次會(huì)，紅巖所有的中高層都親臨會(huì)場(chǎng)，聽取來(lái)自第一線的最新消息。
紅巖還將經(jīng)銷商和用戶的反饋，融入到研發(fā)中。比如，此次發(fā)布的“新金剛”在安全性、舒適性、動(dòng)力性、承載性和優(yōu)化匹配等各方面，不但使用了依維柯的技術(shù)，還結(jié)合了中國(guó)最新的市場(chǎng)需求。
正是快速獲取了這些來(lái)自市場(chǎng)的信息，紅巖實(shí)現(xiàn)了快速反應(yīng)：快速改進(jìn)車型，快速制定市場(chǎng)變化的對(duì)策，快速調(diào)整具體的工作。
慢
雖然紅巖對(duì)市場(chǎng)信息的獲取和反應(yīng)速度比以前快了，但是，從推出新產(chǎn)品的速度來(lái)說(shuō)，并不快。
紅巖從2007年6月15日正式掛牌開始，直到2009年3月12日，新一代紅巖重卡——“杰獅”GENLYON重卡才正式上市。2011年9月19日，合資四年后，紅巖第二款新的產(chǎn)品——紅巖新金剛才正式下線。
為什么反應(yīng)快了，推出新車并不快呢？
原因就在于，紅巖推出的新車完全是按照依維柯的流程來(lái)開發(fā)。
就拿此次發(fā)布的新金剛的研發(fā)流程來(lái)說(shuō)，據(jù)熊偉銘介紹，新金剛從最初的開發(fā)到最后的樣車推出，紅巖采用了國(guó)際上通用的汽車開發(fā)流程，以及依維柯專門為紅巖量身訂做的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。工程樣車、功能樣車等不同種類的樣車，都經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)凍結(jié)，然后開模、生產(chǎn)。
再比如，在標(biāo)準(zhǔn)上，紅巖新金剛起點(diǎn)較高，因此也拉長(zhǎng)了開發(fā)周期。熊偉銘介紹說(shuō)，新金剛的駕駛室整體設(shè)計(jì)，按照在國(guó)內(nèi)尚未實(shí)施的安全標(biāo)準(zhǔn)——ECE R29來(lái)開發(fā)，該標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)?！斑@樣做的好處主要體現(xiàn)在安全性方面：要保證乘員的安全，車體不會(huì)因事故有大的變形；碰撞后的駕駛室整體后移，并具有吸能裝置。”熊偉銘這樣告訴記者，“因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有駕駛室研發(fā)過(guò)程中需要的震動(dòng)和環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)室，紅巖將一個(gè)駕駛室空運(yùn)到意大利，在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室做-40℃到-45℃，60℃到70℃的環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)，來(lái)測(cè)試駕駛室在各種工作環(huán)境下，各零部件是否會(huì)變形？生命周期能否滿足設(shè)計(jì)要求？會(huì)不會(huì)因?yàn)楦邷囟_裂、發(fā)生變形？這些問(wèn)題都要考慮到，并且充分實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，才能進(jìn)入下一道研發(fā)流程?！?/FONT>
熊偉銘最后強(qiáng)調(diào)，按照這樣的流程，雖然前期開發(fā)投入時(shí)間比較長(zhǎng)，但好處是投入市場(chǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)比較嚴(yán)格的驗(yàn)證?！靶陆饎傇谠囓噺S經(jīng)過(guò)了幾萬(wàn)公里的實(shí)驗(yàn)，并將不斷收集用戶反饋信息來(lái)進(jìn)行完善?！毙軅ャ懻J(rèn)為，產(chǎn)品改進(jìn)還會(huì)是個(gè)持續(xù)的過(guò)程。
更快
雖然，紅巖開發(fā)新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)更高，要求更嚴(yán)，但是，未來(lái)紅巖還是會(huì)以更快的速度推進(jìn)市場(chǎng)。
“上汽依維柯紅巖2012年將推出一個(gè)完全從零開發(fā)的新平臺(tái)，也就是現(xiàn)在市場(chǎng)上很火熱的寬體自卸車，爭(zhēng)取明年推出上市。上汽依維柯紅巖規(guī)劃近5年每年都要打造一個(gè)新平臺(tái)，2010年杰獅舒適版C100已經(jīng)上市，2011年是新金剛，2012年?duì)幦⊥瞥鲆豢钔耆珡牧汩_發(fā)的新產(chǎn)品。”
熊偉銘告訴記者，為了加快研發(fā)速度，現(xiàn)在紅巖新產(chǎn)品的研發(fā)都是紅巖和依維柯一起來(lái)做，“因?yàn)轳{駛室的開發(fā)要投入很多資金和時(shí)間，要做很多實(shí)驗(yàn)，僅靠紅巖一家研發(fā)的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，所以紅巖會(huì)與依維柯合作共同開發(fā)?！?/FONT>
說(shuō)到今年的新車型，熊偉銘告訴記者，上依紅今年還計(jì)劃推出杰獅四門消防車、杰獅軍車、大馬力牽引車以及符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型。
對(duì)于紅巖未來(lái)的發(fā)展，熊偉銘這樣描繪：“我們的目標(biāo)明確而簡(jiǎn)單，就是要完成全面規(guī)?；l(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，首先就是要擴(kuò)大產(chǎn)量。我們目前的產(chǎn)能是4-8萬(wàn)輛，通過(guò)5年的努力，我們希望達(dá)到10萬(wàn)輛，銷售收入要從目前的70多億增長(zhǎng)到250億元左右。在產(chǎn)品研發(fā)上，我們將不斷加強(qiáng)產(chǎn)品的多樣性。同時(shí)，注重公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，到2015年建成IVECO集團(tuán)的全球中低端重卡研發(fā)中心。此外，上依紅還要走出國(guó)門，現(xiàn)在越南已經(jīng)成為我們首站。我們的股東之一意大利依維柯在全球160多個(gè)國(guó)家已有5000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，這是國(guó)內(nèi)很多車企無(wú)法比擬的。因此，我們要借助這個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，建立起我們自己的出口隊(duì)伍和海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，快速打入國(guó)際市場(chǎng)，力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)新一代重卡產(chǎn)品紅巖杰獅年出口量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)?！?/FONT>
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