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十堰沒有機場，從武漢機場到十堰，差不多5個小時車程。盡管交通不便，參加“東風-十堰新基地暨商用車動力總成新工廠奠基和東風商用車重卡新工廠投產(chǎn)儀式” 的各路嘉賓還是按時趕到了現(xiàn)場。
湖北省省長王國生在9月29日凌晨四點鐘才剛剛開完會，6點鐘就驅(qū)車從武漢前往十堰，準時參加了十堰新基地的奠基儀式。東風商用車總經(jīng)理黃剛，剛剛從伊朗到迪拜乘飛機到北京，又從飛機轉(zhuǎn)乘飛機到西安，從西安再坐車到達十堰，到達時也是29日凌晨。
商用車動力總成十堰新工廠奠基
這個活動有多重要，讓嘉賓們不顧旅途遙遠，非要親臨現(xiàn)場，共同見證？
不同尋常的投資
十堰新工業(yè)園區(qū)的投資，無論是對湖北省、十堰市還是東風集團而言，都是具有標志性意義的。
2003年9月28日，從十堰遷出的東風總部，在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式。
東風總部遷出十堰時，曾有聲音質(zhì)疑，東風會拋棄十堰嗎？十堰，這個東風起家的地方，這個無數(shù)老一輩汽車人為之灑熱血、獻青春的地方、這個東風的延安，會因此衰落嗎？
8年后，2011年的9月29日，東風有限公司在十堰進行了新基地的奠基儀式。在這8年時間里，東風公司成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為了國內(nèi)汽車行業(yè)盈利能力居前、發(fā)展穩(wěn)健的汽車企業(yè)。現(xiàn)在，東風要反哺十堰，打造東風“大商用車”，要在湖北十堰開始建設(shè)一個新工業(yè)基地，以此鞏固東風商用車國內(nèi)第一的領(lǐng)先地位，并促進東風集團整體協(xié)調(diào)發(fā)展。
東風新的工業(yè)園區(qū)建成后達1萬多畝，此次新建廠房就達2500多畝。這個耗資巨大的新基地證明了，十堰沒有被拋棄，東風的延安在發(fā)展。正如湖北省長王國生在講話中指出的那樣：“東風？十堰新基地暨動力總成項目的開工建設(shè)，必將進一步增強東風商用車的綜合競爭力，進一步推動?xùn)|風十堰基地的繁榮穩(wěn)定和持續(xù)健康發(fā)展，為十堰和湖北的經(jīng)濟社會快速發(fā)展增添新動力。”
東風汽車公司董事長、黨委書記徐平在儀式講話中也表明，十堰商用車基地在整個東風發(fā)展中的“優(yōu)先”地位：“‘十二五’期間，東風公司將進一步加快十堰基地的發(fā)展，在戰(zhàn)略上優(yōu)先考慮，在資金上優(yōu)先投入，在項目上優(yōu)先安排，在資源上優(yōu)先支持?！睂τ跂|風商用車未來在十堰的總體布局，徐平這樣展望：“在整車技術(shù)水平進一步提升的同時，加速推進動力總成與核心零部件的戰(zhàn)略布局，強化資源整合，增大投資力度，建設(shè)以重卡新工廠為代表的東城工業(yè)園和以動力總成新工廠為代表的西城工業(yè)園，形成高效的產(chǎn)業(yè)布局?！?/FONT>
合資提升了什么
8年前，東風和日產(chǎn)合資時，也曾有人懷疑，合資后，東風商用車會不會逐漸衰落，會不會被邊緣化？更有人質(zhì)疑，日產(chǎn)商用車并不強，東風為什么要把商用車拿來和日產(chǎn)合資？合資后的東風商用車能夠獲得提升嗎？
8年后，東風商用車新工廠的投產(chǎn)儀式和新工業(yè)園區(qū)的建設(shè)證明，合資后的東風商用車越做越大，東風品牌越來越強；合資后的東風商用車確實是乘著合資的東風茁壯成長，合資之花結(jié)出了碩果。
東風商用車能在此時大規(guī)模擴疆拓土，是這些年來競爭力持續(xù)提高的表現(xiàn)。東風商用車從合資一年后，就取得中重卡行業(yè)銷量第一的市場地位。今年前８個月，東風商用車公司累計銷售東風品牌中、重卡近17萬輛，銷量持續(xù)了保持中、重卡行業(yè)第一。
銷量的背后，是東風商用車競爭力的提高。合資后，東風商用車產(chǎn)品開發(fā)能力和制造水平不斷提高，走在了重卡行業(yè)前列。
從現(xiàn)在看來，當初合資時，把商用車一起合資，對于東風商用車的發(fā)展還是很有幫助的。
有句名言叫：“三分管理，七分技術(shù)”。日產(chǎn)不但有商用車的技術(shù)（當時旗下有日產(chǎn)柴），更以日產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)管理以及對于制造過程的管理經(jīng)驗，幫助東風商用車提升了企業(yè)的整體水平。
東風商用車合資前，其實也正處于一個發(fā)展的瓶頸期：產(chǎn)品老化，競爭力不強，管理方式落后。東風與日產(chǎn)合資后，東風商用車導(dǎo)入了日產(chǎn)研發(fā)管理和生產(chǎn)管理的一系列模式。東風商用車總經(jīng)理黃剛這樣總結(jié)向從日產(chǎn)獲得的提升：先進的國際化管理理念，包括制造領(lǐng)域QCD系統(tǒng)，在財務(wù)上實現(xiàn)CFT的系統(tǒng)，管理基于KPI數(shù)據(jù)的績效管理等。
黃剛表示，流程再造也使得東風商用車應(yīng)對市場的能力有較大的提升。還有就是，運用國際化的管理流程，包括新商品流程，成功實現(xiàn)了東風產(chǎn)品的升級換代。
合資后的東風商用車開發(fā)的東風天龍重卡平臺和東風天錦中卡平臺，應(yīng)用了日產(chǎn)先進的產(chǎn)品開發(fā)流程，獲得了市場成功，2010年銷量突破10萬輛。今年，面對國內(nèi)中重卡行業(yè)整體下滑的不利形勢，東風商用車延續(xù)了去年強勁的發(fā)展勢頭，尤其以東風天龍為代表的重卡產(chǎn)品，上半年銷量躍居行業(yè)第一，開始領(lǐng)跑重卡行業(yè)。天龍的成功也證明了東風商用車在合資后不但制造能力獲得了提升，其產(chǎn)品研發(fā)能力也獲得了發(fā)展。
保留了什么
近來，商用車行業(yè)掀起了一輪新的合資合作潮。對于很多新的合資企業(yè)而言，東風商用車的成功經(jīng)驗也許值得借鑒。
東風商用車的成功離不開向日產(chǎn)的學(xué)習(xí)和借鑒，但是，合資公司能夠成功也同時在于保留。沒有東風品牌的保留，沒有東風產(chǎn)品和技術(shù)的保留，沒有東風商用車員工隊伍的保留，沒有東風精神的保留，東風商用車的合資成功是不可想象的。
正如很多人擔心的那樣，中國汽車企業(yè)合資的確存在兩種問題。一種是在轎車合資企業(yè)里，這些企業(yè)產(chǎn)品都使用國外品牌，自主開發(fā)能力弱；另一種在商用車企業(yè)里，包括已經(jīng)失敗的重汽和沃爾沃的合資，福汽和戴姆勒的合資，亞星和奔馳的合資，以及法士特和伊頓的合資等，這些合資商用車企業(yè)的產(chǎn)品大都不適合中國市場，要么過于昂貴，要么改型換代太慢。
因此，業(yè)界有這樣一個說法，就是商用車企業(yè)合資失敗居多。不過，從東風商用車合資8年來的實踐看，這個中外合資是比較成功的。東風商用車公司的合資成功，和那些失敗的合資公司的最大區(qū)別在哪里呢？
首先是，東風商用車的合資是以中方為主導(dǎo)。無論是品牌還是技術(shù)，甚至是采購、生產(chǎn)和銷售，都是以中方為主導(dǎo)，外方主要提供資金、管理方式等。
由于中方熟悉市場和消費者需求，因此中方主導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)可以保證產(chǎn)品符合消費者需求；另外，不使用國外品牌和車型，可以減少支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和品牌使用費，大幅降低產(chǎn)品成本。而且，在中方既有的產(chǎn)品體系上循序漸進地改進，也可以減少一個新品牌進入市場所要付出的昂貴推廣費用。
因此，東風商用車一方面借鑒日產(chǎn)在產(chǎn)品開發(fā)和制造上的先進經(jīng)驗，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，同時又能開發(fā)和生產(chǎn)適合中國消費市場的產(chǎn)品，因而取得了成功。
事實上，類似東風商用車的以中方為主，使用中方品牌和產(chǎn)品，外方提供技術(shù)和管理支持的合資企業(yè)，比如上汽通用五菱，也是在類似的合資模式下取得了巨大成功。
“東風”這個品牌在合資后依然保留了下來，這是與所有乘用車企業(yè)合資所不同的?？梢赃@么說，對于東風商用車而言，品牌、技術(shù)、工廠、人員、渠道等珍貴資源都保留下來了。
正是有保留，有吸收，才形成了東風商用車日益強大的競爭力。
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