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　　另類柔和的外形

　　我們的美國同事對Murano評價頗高，從2002年11月在北美上市至今，這款Crossover車型的總銷量超過了75萬輛。在Murano正式進入中國市場之前，它有一個叫“美人奴”的非官方中文名稱，而現(xiàn)在，從東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)線上駛下的Murano被正式命名為樓蘭。正像您看到的那樣，SUV是中國市場銷售增速最快的車型，“鷹眼總裁”自然不會對樓蘭的潛力坐視不理。作為投資方，無論東風(fēng)還是日產(chǎn)也都不會安于現(xiàn)狀，前不久，他們公布了合資公司2015年要實現(xiàn)的目標——年銷量達到150萬輛、市場占有率達到第三名——他們需要更豐富的產(chǎn)品線來吸引更多的客戶。

　　或許考古學(xué)家對樓蘭這個名字更感興趣，古絲綢之路從此地分為南、北兩路，這大概也是多數(shù)人聽到樓蘭二字的第一反應(yīng)。只是繁盛了500多年的古國，到了公元4世紀（報價 圖片 參數(shù)）之后卻突然銷聲匿跡，在大漠戈壁中留下謎一樣的遺跡。我可不想去羅布泊找尋那個失落的世界，當然，要是你不了解，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭同樣會讓你覺得像個謎。

　　雖然擁有豪華品牌英菲尼迪，但日產(chǎn)還是希望能夠推出一款使用日產(chǎn)商標，并足以搶奪雷克薩斯RX（報價 圖片 參數(shù)）市場的新車型，這就是樓蘭的研發(fā)初衷。想要在豪華SUV的“槽頭”搶口飯吃，自然要在各個方面與對手看齊，甚至要做到更好才能安身立命。而豪華SUV首先要具備的當然是舒適和安靜，另外要有完備的配置，如果能夠擁有錦上添花般的越野能力，那就更好了。也僅僅是錦上添花而已，因為這一類的Crossover車型無一不把公路行駛性能放在首位，即便它們從來沒有在這方面超越過同級別的轎車產(chǎn)品。

　　從任何角度出發(fā)，以貌取人的做法都讓人覺得淺蓖不公。但無數(shù)或者成功、或者失敗的例證都在告訴我們，擁有一張完美的面孔是多么、多么重要的一件事。所以，如果你長得太有個性——樓蘭顯然不具備那種大眾情人的潛質(zhì)。盡管樓蘭比日產(chǎn)的巨無霸途樂小了兩號，但就視覺效果而言，這款Crossover看上去并沒有那么健碩，從尾部看上去甚至并沒比目前主流的緊湊型SUV大多少，讓人覺得與它的車身尺寸極不相符。其實道理很簡單，傳統(tǒng)SUV的硬線條被運動型轎車的柔美所取代，多少讓它有了點兒“嬌小玲瓏”的意思，雖然這個字眼并不適合樓蘭，但你就是不覺得它有那么大。瞧，這就是樓蘭的跨界。

　　當然，樓蘭的內(nèi)飾看上去可能讓人覺得有些像天籟（報價 圖片 參數(shù)）。從多功能方向盤到筒形儀表，甚至連中控臺面板也是如此。高度相似的內(nèi)飾設(shè)計談不上好與不好，但對于熟悉日產(chǎn)車型的用戶來說，在樓蘭身上的確不需要花費太多的時間去適應(yīng)。為了照顧車頂線條，樓蘭的A柱被壓得很低，這一設(shè)計會對駕駛者的頭部空間構(gòu)成一些輕微的影響。但對于后排乘客來說，無論頭部空間還是腿部空間都能夠得到保障。此外，樓蘭的座椅用柔軟的填充物充分照顧了車內(nèi)成員的感受，你甚至有些被討好的感覺。雖然采用同樣的家居設(shè)計手法，但不同的材質(zhì)和配色還是能夠讓人分辨出樓蘭的不同定位。樓蘭的內(nèi)飾不會帶給你所謂的商務(wù)特色，大概只有這一點才能算上它與天籟之間的最大區(qū)別。

　　平緩舒適的駕駛感受

　　在試車前一天的技術(shù)說明會上，廠方的工作人員在講到樓蘭的動力系統(tǒng)時，特別提到樓蘭所搭載的VQ35 K3發(fā)動機可以輸出310馬力的最大功率，但“區(qū)區(qū)”327?！っ椎姆逯蹬ぞ貐s讓人有些犯嘀咕。如果按照一般經(jīng)驗，超過300馬力的V6發(fā)動機在扭矩方面至少會提供超過350?！っ椎姆逯禂?shù)值。而在北美市場，同樣搭載VQ35發(fā)動機的Murano車型的最大功率也只有269馬力，倒是峰值扭矩略大于國產(chǎn)車型。比起國產(chǎn)的天籟（報價 圖片 參數(shù)）車型，樓蘭的發(fā)動機最大功率則暴漲了近60馬力。日產(chǎn)在CVT無級變速箱的應(yīng)用領(lǐng)域有著自己的獨到之處，而CVT變速箱與超過3升的自然進氣發(fā)動機的動力組合似乎也只有日產(chǎn)一家。但誰都知道，CVT變速箱由于特殊的機械結(jié)構(gòu)和動力傳輸方式無法承受過大的扭矩。一旦發(fā)動機的扭矩突破變速箱所能承受的極限，隨之而來的“打滑”會帶來一系列的惡性后果，這也是CVT變速箱多用于小排量發(fā)動機的主要原因。想必東風(fēng)日產(chǎn)對樓蘭所使用的VQ35發(fā)動機所采取的特殊調(diào)校方式，也正是為了克服大扭矩對變速箱可靠性帶來的負面影響。

　　當然，終日采用激烈駕駛方式的車主并不多見。而在正常使用條件下，也很少有人會讓發(fā)動機處于極限的工作狀態(tài)。在正常使用狀態(tài)下，CVT變速箱帶來的種種優(yōu)勢也顯而易見：沒有任何換檔沖擊；動力的無縫傳輸會讓燃油發(fā)揮最大的效能；沒有大起大落的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，發(fā)動機的實際工況也會得以改善。即便采用Kick Down的加速方式，樓蘭的動力也只是以有序的、和緩的方式表現(xiàn)，發(fā)動機的聲線會長時間地保持不變，速度表的指針也會持續(xù)攀升。但畢竟樓蘭的VQ35擁有310馬力，相比之下，即便它的體重接近2噸，整車的動力表現(xiàn)也并不示弱。

　　我記得之前提到過“安靜”這個字眼，噪音控制的好壞同樣也是一款車型是否稱得上豪華、高端的評價標準之一。日產(chǎn)在樓蘭身上再次拿出了他們所謂的全維超靜音系統(tǒng)，籠統(tǒng)而言，這項技術(shù)針對車身、底盤和懸架進行了一系列的隔音降噪處理。因此樓蘭在日常使用的絕大多數(shù)環(huán)境下都表現(xiàn)得非常安靜，即便處于高速巡航的狀態(tài)下，乘員艙也表現(xiàn)得足夠安靜。只是在超過高速公路的法定限速值后，外界環(huán)境噪音會提高幾個分貝。

　　我沒有找到機會去考驗樓蘭的“全模式智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)”的實際性能，技術(shù)說明會上的一張幻燈片表明，它的結(jié)構(gòu)與奇駿（報價 圖片 參數(shù)）車型的四驅(qū)系統(tǒng)類似。它通過多片離合器控制前后軸之間的扭矩分配，發(fā)動機的扭矩可以在100:0至50:50的范圍內(nèi)分配給前后軸，另外，這套系統(tǒng)還提供Lock鎖定模式，可以將前后軸的扭矩分配固定在50:50的狀態(tài)。這讓我依稀想起了2008年日產(chǎn)奇駿在新疆試車時的現(xiàn)場演示，在野外環(huán)境下，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)的確具備一定的通過能力。不過在高速行駛狀態(tài)下，樓蘭的表現(xiàn)與一輛大馬力前驅(qū)車無異。

　　另外要說的是，日產(chǎn)樓蘭并不會像英菲尼迪EX（報價 圖片 參數(shù)）35那樣在山路上帶給你駕駛樂趣。如果你碰巧要跑一段可以獲得快感的山路，必須把它的CVT變速箱切換到手動模式，2檔和3檔這兩個檔位能夠幫你應(yīng)付絕大多數(shù)路段。不過這臺CVT變速箱的手動模式在反應(yīng)速度方面有些不盡人意，因此會在這種環(huán)境下拖累整車的動力表現(xiàn)。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向還不錯，但同樣在反應(yīng)速度上會讓你有些失落感。