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2011年8月28日，福田歐曼自主研發(fā)的第四代重卡GTL在北京懷柔的新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線緩緩駛下。至此，歐曼重卡成功形成了VT、TX、GTL三大體系。據(jù)悉，歐曼GTL是福田汽車與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的首款產(chǎn)品。
然而，在目前國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)一片空白的背景之下，福田歐曼要進(jìn)軍國(guó)際重卡市場(chǎng)，底氣何在？歐曼GTL要打進(jìn)歐洲和北美等傳統(tǒng)高端市場(chǎng)又將面臨什么困難？
品質(zhì)差距
據(jù)介紹，歐曼GTL平臺(tái)是福田汽車以出口歐美市場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)打造的。
福田汽車副總經(jīng)理吳越俊表示，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及相關(guān)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲及北美等傳統(tǒng)高端市場(chǎng)仍有較大差距，目前國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)也只有極少數(shù)的國(guó)際品牌能進(jìn)來，自主品牌高端產(chǎn)品仍然一片空白。
對(duì)此，北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級(jí)咨詢顧問李子良認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)自主品牌難以打進(jìn)高端重卡市場(chǎng)，是由于現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)重卡品牌的產(chǎn)品絕大部分是根據(jù)“超載超限”的中低端市場(chǎng)需求研發(fā)的，難以滿足真正高端市場(chǎng)對(duì)于“60萬公里無大修”的穩(wěn)定性要求，而且，在服務(wù)上亦難以達(dá)到高端物流的要求。
行業(yè)資深評(píng)論員楊再舜亦認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等核心技術(shù)層面，還是從品牌認(rèn)可度，甚至是服務(wù)品質(zhì)上，仍難以達(dá)到高端重卡水平。
“拿高壓共軌來說，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)幾乎沒有能自主的，大部分還是在用博世和日野的技術(shù)。在電子化零部件技術(shù)上，目前仍然壟斷在外資企業(yè)手中。個(gè)人認(rèn)為，未來5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)都做不出真正的高端重卡?！睏钤偎粗赋?，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件技術(shù)之外，目前國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品中電子化技術(shù)仍掌握在電裝、博世等國(guó)際零部件巨頭手中。
牽手戴姆勒？
一位熟知福田歐曼的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福田歐曼能否順利進(jìn)軍海外市場(chǎng)，關(guān)鍵在于跟戴姆勒的合作談判結(jié)果。
該業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“福田早在幾年前也開始研發(fā)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但至今都沒有做出來。北汽和戴姆勒合作，也是為了要把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)拿過來。福田提出在海外銷售貼奔馳標(biāo)的要求，但戴姆勒方面仍未有回應(yīng)?！?/FONT>
“如果沒有跟戴姆勒的合作，福田歐曼不可能打進(jìn)歐洲市場(chǎng)?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，福田汽車目前尚缺乏全球化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，其海外戰(zhàn)略除受品牌的海外知名度、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等影響外，還受到國(guó)外投資壁壘、產(chǎn)品準(zhǔn)入等限制。與戴姆勒全球合作，則能利用戴姆勒品牌、全球市場(chǎng)、管理等優(yōu)勢(shì)資源幫助福田歐曼打開國(guó)際市場(chǎng)。
據(jù)透露，目前福田歐曼GTL已經(jīng)與中石油簽署了首批100輛牽引車采購(gòu)協(xié)議，而GTL亦將于今年年底正式在國(guó)內(nèi)上市，并于2012年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。未來，福田汽車歐曼GTL生產(chǎn)的產(chǎn)品70%將銷往國(guó)外。而福田與戴姆勒的合資公司將于今年年底在北京懷柔歐曼重卡第二工廠落成。
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