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人們常把力氣特別大的人尊稱為大力士。東風股份自主研發(fā)的高端輕卡東風凱普特N300甫一上市，就因其超強的承載性能，堪稱市場上同類車型中承載性能最為顯著的產(chǎn)品，被客戶譽為輕卡大力士。
客戶有可能不太注意這些細節(jié)。下面我們請東風股份的輕卡研發(fā)專家，為我們解析一下東風凱普特N300的優(yōu)異承載性。
一般來說，一輛車的某項性能的表現(xiàn)，要通過與其相關(guān)的若干個關(guān)鍵項的指標來決定，東風凱普特N300也不例外，其優(yōu)越的承載性主要是通過前后橋、懸架、車架、車輪和轉(zhuǎn)向等幾個關(guān)鍵部位來體現(xiàn)的。
前后橋：同級別車輛性能最優(yōu)
研發(fā)專家告訴記者，東風凱普特N300前、后橋均是采用日產(chǎn)的技術(shù)，同時為了適應(yīng)中國的道路及承載情況，做了更適合中國國情的匹配設(shè)計。前橋與同等級別車輛相比，工字梁采用抗拉強度更高的材料，斷面尺寸更寬更高，臺架試驗參照日產(chǎn)的試驗標準，試驗項目更多，試驗載荷比國標還要大20%以上，安全系數(shù)更大，承載能力更強。后橋與同級別的車輛相比，橋殼采用高強度橋殼專用鋼，斷面尺寸更大更厚，橋殼臺架試驗標準與國標相比，載荷要求更大，疲勞壽命要求更高，同級別車輛承載能力最優(yōu)。
懸架：既有可靠的強度又有足夠的彈性
考慮到中國國情，東風凱普特N300板簧在設(shè)計載荷基礎(chǔ)上做了適當?shù)募訌?，?yīng)對客戶改裝及裝載的需要。專家介紹，東風凱普特N300后懸架采用主、副簧兩級剛度鋼板彈簧，加裝橫向穩(wěn)定桿，使得車輛無論是空載還是滿載情況下，懸架既有可靠的強度又有足夠的彈性，轉(zhuǎn)彎時汽車有更好的穩(wěn)定性。副簧采用最新開發(fā)的高強度彈簧鋼板，抗拉強度超過1600MPa，彈簧片在長度方向上的斷面近似等應(yīng)力梁，并且工藝性好，使用可靠性高。由于采用了高強度鋼板，并且經(jīng)過優(yōu)化應(yīng)力分布設(shè)計，使得同等承載能力下板簧質(zhì)量減輕。設(shè)計要求上板簧疲勞壽命比其它車型提高50%。
車架：性能行業(yè)領(lǐng)先
專家解釋，東風凱普特N300車架采用高承載大梁專用鋼，斷面與同等級別的車高出15mm，設(shè)計時充分考慮各種工況下車架的受力情況，通過CAE有限元分析，通過局部加強和改善整車質(zhì)量分布、車架的應(yīng)力分布，保證汽車有較高的承載性，其性能也是行業(yè)領(lǐng)先的。
車輪：優(yōu)化設(shè)計性能更穩(wěn)定
車輪是整車唯一著地的部件。研發(fā)專家說，東風凱普特N300車輪鋼圈采用車輪專用鋼，在普通鋼中加入了細化晶粒元素，使得鋼種的組織結(jié)構(gòu)更好，性能更穩(wěn)定。設(shè)計時對車輪總成進行了CAE有限元優(yōu)化設(shè)計，使車輪各個部位的受力情況更均衡，臺架試驗參考日產(chǎn)標準，試驗載荷與國標高20%以上，彎曲及徑向疲勞試驗次數(shù)比國標提高30%。東風凱普特N300輪胎采用子午線輪胎，地面附著性能好，抗?jié)窕芰姟?/FONT>
轉(zhuǎn)向：輕便安全穩(wěn)定
為了適應(yīng)高承載性的要求，東風凱普特N300采用大缸徑的轉(zhuǎn)向機，并配以隨車速改變流量可變的轉(zhuǎn)向泵。這種可變流量轉(zhuǎn)向泵的優(yōu)點是在汽車低速行駛時提供大流量，最大程度的提供助力，保證低速不沉重；高速行駛時提供小的流量，助力較小，保證高速不發(fā)飄，而相應(yīng)的轉(zhuǎn)向直拉桿和垂臂都做了加強設(shè)計。所以，東風凱普特N300的客戶都有一個共同的駕駛感受，空載、重載情況下，通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)傳遞到方向盤上的手感都是一樣的。
研發(fā)專家指出，東風凱普特N300作為城市物流車輛中的佼佼者，從研發(fā)、設(shè)計到試驗、制造的全過程，其優(yōu)異的承載性能都得到可靠保證，在國內(nèi)輕卡行業(yè)，稱其為“大力士”，是名副其實的，也是當仁不讓的。
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