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日前，媒體上熱炒了一陣東風重組東南汽車的“新聞”，然而，在東風有限中期事業(yè)規(guī)劃發(fā)布會上，東風集團董事長徐平卻給予斷然否認，稱“我們沒有考慮和東南接觸，到現(xiàn)在為止，還沒有考慮”。
看來，媒體傳聞純屬空穴來風了。
但是，在接著的問答中，當談及雷諾何時進入中國時，徐平卻主動提及“重組東南”問題：“在中國土地上什么事情都可能發(fā)生，比如和東南的事情，現(xiàn)在沒有接觸，不代表將來也不接觸”。又說，隨著行業(yè)的重組加劇，或者是市場的擴大，也許和東南一樣，將來雷諾會有消息，“這是很難說的，因為它們都處于動態(tài)變化過程當中?！?/FONT>
就在這同一場合，徐平還高調(diào)表示：“中國政府支持汽車行業(yè)重組，我們當然要認真貫徹執(zhí)行國家汽車調(diào)整的產(chǎn)業(yè)政策”，“作為東風汽車的企業(yè)領導人，我們越來越感到，我們市場能力的增長，趕不上市場給我們帶來的變化和業(yè)務給我們帶來變化的挑戰(zhàn)”，“在提高公司核心競爭力的基礎上，在科學發(fā)展、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的指引下，要使我們的業(yè)務和資產(chǎn)能夠在一定程度進行優(yōu)化配置，也就是說資產(chǎn)肯定是要有變化的，業(yè)務是要有變化的，意味著我們是需要重組的。
聯(lián)系不久前，新任東風公司總經(jīng)理朱福壽在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)獨家采訪時，也曾有過類似的表示：”在資本市場方面，東風相對其他主要競爭對手要弱一些。主觀上講，近些年來東風更多的是強調(diào)內(nèi)生式增長，對外部兼并擴張重視程度低一些“，現(xiàn)在”東風正在加快這方面發(fā)展“。
按照東風”當然要認真貫徹執(zhí)行“”政府支持汽車行業(yè)重組的產(chǎn)業(yè)政策“，而且他們也越來越感到，”東風市場能力的增長，趕不上市場和業(yè)務帶來變化的挑戰(zhàn)“，”意味著我們是需要重組“，那么，如此這般，將”重組東南“假戲真唱又有何妨？
東南屬福建汽車工業(yè)集團，資料顯示，福汽所屬企業(yè)除東南汽車外，主要是廈門金龍和福建戴姆勒，此外還有”名不見經(jīng)傳“的新龍馬、新福達等。對廈門金龍客車，福汽早已放棄了經(jīng)營和管理權，也就是坐收一點”租子“而已；福建戴姆勒生產(chǎn)的高端商務車，是小眾產(chǎn)品，這些都不可能幫助福汽把規(guī)模做大，福汽的優(yōu)質(zhì)資源只有東南汽車了。
東南汽車由輕卡起步，后進入轎車領域，曾將規(guī)模做到12萬輛，那時全國汽車產(chǎn)銷量尚不足200萬輛，應當說市場待東南不薄。但是由于股比糾紛長期不能解決，東南汽車一直未能放手發(fā)展，如今中國汽車市場規(guī)模已近2000萬輛，比當初已增長了十倍，東南卻沒有多大長進，可以說東南失掉了最佳市場機會。
在廣汽收購長豐，成立”廣汽長豐“以后，廣汽與三菱合資已是指日可待，而”一女二嫁“，”腳踩兩只船“模式，連豐田、大眾也都頗感吃力，疲態(tài)盡顯，三菱當然更是力不從心。東南汽車本身缺乏技術能力，穩(wěn)固的合作伙伴中華汽車，技術上長期仰仗三菱，這樣的兩家企業(yè)合作，在今天的市場上做大的可能極為渺茫，被市場邊緣化將是早晚的事情。
從宏觀層面看，中國汽車市場雖然潛力很大，但由于資源限制，像過去那鐘爆發(fā)性增長已是一去不復返，而相當一部分企業(yè)已成氣候，規(guī)模甚至越過百萬輛，市場留給后進者的增長空間十分狹小，東南的市場機會實在不多了，待價而沽不失為一招好棋。
在中國，汽車資源仍然稀缺，對大集團而言，重組東南，無疑是做大規(guī)模的捷徑。北汽、廣汽都有這種向往，并曾做過努力，但好夢終究未圓。如今裕隆與東風經(jīng)十多年合作，終于成立了東風裕隆合資公司，裕隆在大陸發(fā)展的思路也十分清晰，作為裕隆旗下的一個企業(yè)，中華無疑應當納入裕隆總體發(fā)展戰(zhàn)略之中。
東風這幾年的發(fā)展”穩(wěn)健“有余，加強擴張的短板，需要提上議事日程了。而東南進入東風，對其擴張規(guī)模，合理布局，增加實力都大有好處。再說，在這場汽車產(chǎn)業(yè)整合中，作為國家大型企業(yè)，東風也應當做出自己的貢獻?！敝亟M裕隆“，假戲真唱，不是為一舉兩得的美事。
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