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繼不久前日產(chǎn)發(fā)布“Power88”中期事業(yè)計(jì)劃后，東風(fēng)有限也于近日發(fā)布了新中期事業(yè)計(jì)劃。隨之而來(lái)的是，作為雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)在中國(guó)新增銷(xiāo)量的重要來(lái)源，雷諾和英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)因而備受媒體關(guān)注。此前曾有媒體報(bào)道，英菲尼迪最快國(guó)產(chǎn)日期將會(huì)在2013年，而雷諾也會(huì)在2016年之前在中國(guó)擁有生產(chǎn)基地。甚至有媒體炒作稱(chēng)，東風(fēng)有限在發(fā)布新中期事業(yè)計(jì)劃的時(shí)候就會(huì)披露英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息。
然而，一切都只是媒體的猜測(cè)。今年6月底，日產(chǎn)發(fā)布中期事業(yè)計(jì)劃時(shí)，其總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)正在努力打破英菲尼迪品牌汽車(chē)只在日本生產(chǎn)的局面，并計(jì)劃在海外建立一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)英菲尼迪品牌豪華車(chē)型的工廠，而中國(guó)和北美是可能性較大的兩大主要設(shè)廠候選地點(diǎn)。這或許是導(dǎo)致一些媒體出現(xiàn)捕風(fēng)捉影式報(bào)道的主因。
銷(xiāo)量是門(mén)檻
事實(shí)上，關(guān)于英菲尼迪落戶中國(guó)生產(chǎn)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，來(lái)自日產(chǎn)中國(guó)高層的回答始終是：“我們一直在做英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃，如果相關(guān)產(chǎn)品的收益性、市場(chǎng)表現(xiàn)和品質(zhì)等方面足夠成熟，英菲尼迪就迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)化的時(shí)機(jī)。”雷諾中國(guó)區(qū)執(zhí)行總裁陳國(guó)章曾在公開(kāi)場(chǎng)合曾表示，像雷諾這樣的進(jìn)口車(chē)品牌，必須達(dá)到年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)左右的規(guī)模，才能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。據(jù)了解，雷諾的計(jì)劃是3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在華年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)，短期內(nèi)要想國(guó)產(chǎn)化并不現(xiàn)實(shí)。
關(guān)于英菲尼迪、雷諾何時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，恐怕誰(shuí)也無(wú)法給出準(zhǔn)確的答案。近年來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)以80%的增長(zhǎng)率全速前進(jìn)，整體產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了70萬(wàn)輛。今年上半年，在中國(guó)車(chē)市總體銷(xiāo)量?jī)H取得3.35%同比增幅的背景下，豪華車(chē)市場(chǎng)的平均增幅卻高達(dá)40%。顯然，英菲尼迪和雷諾肯定希望盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，從而以降低生產(chǎn)成本的方式分享中國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)盛宴。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪的銷(xiāo)量達(dá)到了14.07萬(wàn)輛，寶馬為12.16萬(wàn)輛，奔馳為9.22萬(wàn)輛，這三個(gè)品牌占據(jù)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)近80%的份額。而雷諾今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量雖然同比增長(zhǎng)83.6%，再創(chuàng)歷史新高，但也僅有10612臺(tái)；而英菲尼迪盡管上半年在中國(guó)市場(chǎng)也取得了將近50%的同比增幅，但去年其在華銷(xiāo)量只有1.1萬(wàn)輛。相比之下，2010年銷(xiāo)量就已攀上5萬(wàn)輛的日系豪華車(chē)品牌雷克薩斯或許是英菲尼迪和雷諾眼下更為現(xiàn)實(shí)的超越目標(biāo)。
品牌知名度待提高
但是，擺在英菲尼迪和雷諾面前的，并不是一條平坦的康莊大道。與把持中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)近八成的德系“三駕馬車(chē)”相比，除了銷(xiāo)量上的差距，更主要的是來(lái)自自身品牌知名度的短板。2007年才在中國(guó)市場(chǎng)投放第一款新車(chē)型的英菲尼迪，盡管在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今的四年時(shí)間里積累了一定的品牌知名度，但仍有待提高，更不要說(shuō)比之更晚發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的雷諾品牌了。
總而言之，現(xiàn)在談?dòng)⒎颇岬虾屠字Z的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題還為時(shí)尚早。未來(lái)幾年，雖然中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)還有非常大的潛力和空間，但競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。英菲尼迪和雷諾要想從眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中間“殺出一條血路”，肯定會(huì)是一個(gè)異常艱難的過(guò)程。眼下最緊迫要考慮的問(wèn)題，應(yīng)該是如何針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，實(shí)施積極的本土化策略，引進(jìn)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。另外，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、服務(wù)水平的提升也是必須要解決的問(wèn)題。
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