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即使到了進(jìn)入中國市場的第三個(gè)年頭,東風(fēng)本田混合動力思域的風(fēng)頭依然不減。對于擁有思域、CRV和思鉑睿三名“精兵強(qiáng)將”的東風(fēng)本田來說,混合動力在銷售層面的收獲已不重要,更重要的是其在華傳遞的環(huán)保理念和技術(shù)先行。
在今年的北京車展上,本田社長伊東孝紳高調(diào)表示,“油電混合動力是現(xiàn)階段降低碳排放的最有效技術(shù)”,繼思域混合動力版之后,緊湊型混合動力轎車INSIGHT和混合動力轎跑車CR-Z將于2012年以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場,通過廣汽本田和東風(fēng)本田的特約店網(wǎng)絡(luò)銷售。
此外,還將在未來三年之內(nèi),向中國投放謳歌品牌的混合動力車型。事實(shí)上,本田在中國選擇混合動力車型作為“宣傳單”,既是精明的占領(lǐng)先機(jī),又是識實(shí)務(wù)的務(wù)實(shí)之舉。
押寶混合動力
在東風(fēng)本田來看,混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、有效的環(huán)保技術(shù)。
早在2007年,本田在中國的合資公司東風(fēng)本田便開始在華銷售混合動力車型CIVICHybrid(思域混合動力版),成為當(dāng)時(shí)少有的幾款新能源車型之一,其綜合油耗僅為百公里4.7L,較普通汽油版的思域轎車油耗更低37.42%。即使在現(xiàn)在,這款車仍然沒有錯過任何一次車展的展出機(jī)會,并在市場上持續(xù)銷售。
三年前,這款車剛剛在華上市的時(shí)候,東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,東風(fēng)本田對思域新混合動力車短期的銷量不會期望太高,“東風(fēng)本田之所以要推出這款車,是對社會責(zé)任的承擔(dān)。”
目前,本田在中國的綠色環(huán)保路線也頗為務(wù)實(shí)。據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹,思鉑睿、CR-V、思域全系車均達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn),并實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)有害污染物及重金屬污染物的控制,創(chuàng)造出綠色駕乘環(huán)境。CIVIC是1.6L以上級別車型中的“節(jié)油王”;SUV市場上絕對的王者 CR-V7個(gè) NO.1中就有“節(jié)油第一”和“環(huán)保第一”的雙料桂冠;思鉑睿則保持了極低的油耗,取得了高性能與高環(huán)保的高度平衡。
對于以“小市場大作為”戰(zhàn)略在市場上安身立命的東風(fēng)本田來說,其混動車型的引進(jìn),也頗具戰(zhàn)略意義。在2012年即將進(jìn)入中國市場混動車型均具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力和獨(dú)特的市場定位。如INSIGHT是一款緊湊型混合動力轎車,而于今年2月在日本上市的CR-Z則是全球第一款量產(chǎn)的混合動力小跑車。新款的本田CR-Z將搭載一款1.5L四缸i-VTEC汽油發(fā)動機(jī),其運(yùn)用了本田全新的IMA油電混合技術(shù),最大功率可達(dá)112馬力,最大扭矩為145牛米。除搭載了汽油發(fā)動機(jī)外,新車還裝配有一臺最大功率為12馬力、最大扭矩為78牛米的電動機(jī)。
打環(huán)保“遠(yuǎn)光燈”
事實(shí)上,本田在中國市場選擇混合動力作為環(huán)保先行的車型,是有其道理的。
在新能源技術(shù)方面,本田選擇了兩條極端的路線。一方面是堅(jiān)持燃料電池車,這已經(jīng)被證明是比電動車更加難搞的技術(shù),在很多品牌已經(jīng)放棄的時(shí)候,本田依然堅(jiān)持。另一方面,本田又在大力完善內(nèi)燃機(jī)技術(shù),并將其作為主要陣地。正如本田自己所說,“內(nèi)燃機(jī)在今后相當(dāng)長時(shí)間還是主流,”所以它很務(wù)實(shí)地繼續(xù)在這塊陣地耕耘,譬如i-VTEC、VCM等技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
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