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這幾天，風(fēng)靡全球的好萊塢大片《變形金剛3》正在熱映，國人們爭相熱捧。據(jù)有關(guān)方面推測，《變形金剛3》在國內(nèi)的票房收入有望超過其前兩集的總和，達(dá)到驚人的8億元人民幣。熱捧者之眾，可見一斑。
筆者也去捧了一下“臭腳”。帶上專用的寬大的3D眼睛，一股熟悉的氛圍迎面襲來――這不就是小時候曾風(fēng)靡一時的立體電影嗎？“一個趕鴨人手持長竿，幾乎要捅到坐在電影院里的我的胸前”，這幅畫面（電影名字記不清了）是我年幼時對立體電影的全部認(rèn)知概念。看完《變形金剛3》，我呆呆地坐在座位上，想仔細(xì)地回憶一下兩個多小時里過往的精彩畫面。很遺憾，我?guī)缀跏裁匆矝]有想起來。
想不起來只能說明本人愚笨，要不，怎么別人都可以看見電影中植入的4個中國品牌，唯獨我最多只知道有兩個呢？據(jù)說，某品牌整合營銷中心總監(jiān)在得知《變形金剛3》中的男主角選中了印有其品牌的九宮格LOGO衫時直呼：“賺大了”。直至如今，我還是沒有想起來，那個男主角真的穿過那個牌子的襯衫嗎？畫面上的男主角可是一直都是驚慌失措穿著很邋遢呀？
我搞不清楚為什么有的人因為植入了這種低水平的廣告后如此欣喜若狂。是本人水平太差還是不夠小資？不知道。但我很清楚，但凡像我一類的平常人感官都是相互差不離的，我感覺不到震撼一般人也一定感覺不到。在這一點上，我并不認(rèn)為植入《變形金剛3》中的4個中國品牌在廣告方面獲得了多大的成功，雖然我不反對它們的參與精神。
中國品牌需要植入西方的主流價值觀，但問題是，何為主流？靠那些荒誕的故事就能植入西方主流價值觀嗎？顯然不能。
不了解一個地方和國家的歷史，不尊重人民的創(chuàng)造，生拉硬拽、低三下四地往一些所謂的主流價值觀上靠，除了丟人現(xiàn)眼，我實在看不出這樣的品牌植入有什么意義可言。
在《變形金剛》中，為人類正義而戰(zhàn)的擎天柱是卡車人的化身。據(jù)說，在觀影后已經(jīng)有國內(nèi)某知名導(dǎo)演與國內(nèi)定位于高端重卡品牌的聯(lián)合卡車接洽，希望能將聯(lián)合卡車變形金剛的故事搬上熒幕。盡管聯(lián)合卡車與變形金剛在諸多方面要比服裝、飲料品牌吻合得多，但筆者認(rèn)為，聯(lián)合卡車如果有另一番作為應(yīng)該更能打動人。
在發(fā)達(dá)國家，卡車司機的生活和社會地位與我國卡車司機的境況存在很大差別，聯(lián)合卡車將國外卡車文化移植到自身的品牌文化中，重新解構(gòu)卡車司機，認(rèn)為卡車司機是一個有責(zé)任心、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)膱F(tuán)體，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可忽視的作用，卡車司機應(yīng)該擁有更舒適、人性化的工作環(huán)境，并得到相應(yīng)的社會尊重，基于這一造車準(zhǔn)則，聯(lián)合卡車率先提出服務(wù)優(yōu)先于銷售、全生命周期服務(wù)項目、一體化、一站式服務(wù)等，從根本上推動中國卡車文化發(fā)展。
陜汽、中國重汽、北汽福田……信手拈來，國內(nèi)重汽廠商和品牌一大堆；截止到去年，國內(nèi)重卡銷量已經(jīng)占據(jù)全球重卡總銷量的半壁江山，但能與真正意義的全球高端卡車奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌抗衡者能有誰？以重卡技術(shù)中的核心部分車橋為例，國內(nèi)重卡企業(yè)所使用的車橋斯太爾車橋、東風(fēng)德納車橋、歐曼雙極橋、日產(chǎn)柴車橋等哪一個又能離開合資技術(shù)？
從全球市場看，目前中國重卡還處于市場的底層，伴隨低價格的是低技術(shù)含量，幾乎沒有體現(xiàn)出技術(shù)的價值，極易受到諸如原材料價格變動等因素的沖擊。低價格路線還使得生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、服務(wù)商處于不利的地位，隨之而來的卡車司機也很難得到高質(zhì)量的服務(wù)，甚至直接影響到司機的整體收入水平和社會地位等等。
存在的差距往往不是單方面的，中國品牌要取得更大影響力、更高美譽度，還得苦練內(nèi)功。
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