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談起何時(shí)投建第三工廠，即將面臨產(chǎn)能之困的東風(fēng)悅達(dá)起亞仍沒有確切的時(shí)間表，但是工廠產(chǎn)能預(yù)期壓力已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地?cái)[在面前。
“不管成立一家合資公司還是再投建一家工廠，國家相關(guān)部委都是要求廠商做合資自主品牌和新能源汽車項(xiàng)目，而且還不能異地建廠，類似的條條框框比較多，所以第三工廠項(xiàng)目還在探討中。”日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞一位高層人士告訴記者。
產(chǎn)能預(yù)警
今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量超過19萬輛，同比增長(zhǎng)18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌上半年12%的平均增速。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年完成43萬輛的銷量目標(biāo)沒有問題。
但是對(duì)于急需沖量的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，產(chǎn)能問題已成為掣肘東風(fēng)悅達(dá)起亞未來發(fā)展的關(guān)鍵。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于鹽城的第一工廠和第二工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為43萬輛，現(xiàn)有產(chǎn)能與今年的產(chǎn)銷目標(biāo)基本持平。
“通過調(diào)整生產(chǎn)能力和加班調(diào)整，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年實(shí)際生產(chǎn)能力可達(dá)到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產(chǎn)需求。所以我們也在研究什么時(shí)間投建第三工廠?！碧K南永告訴記者。
其實(shí)，從去年開始，已傳出東風(fēng)悅達(dá)起亞要投建第三工廠的消息，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。但到目前為止，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直未對(duì)外公布詳細(xì)情況?！斑@里面的原因很復(fù)雜，主要是第三工廠投建不符合政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。現(xiàn)在政府對(duì)合資企業(yè)的招商項(xiàng)目不是很感冒，上一個(gè)新項(xiàng)目獲批已不是很容易的事，需要附帶很多條件。如果要成立合資公司或者投資建廠，需要有合資自主品牌項(xiàng)目以及新能源項(xiàng)目?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞一位高管告訴記者。
合資自主品牌是關(guān)鍵
隨著中國成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，世界主要的汽車巨頭基本進(jìn)入中國市場(chǎng)。政府有關(guān)部門表示，合資企業(yè)除了提供產(chǎn)品，還必須幫助合資企業(yè)提升研發(fā)能力，成為一個(gè)真正的整車廠而不僅僅是一個(gè)汽車裝配廠。新設(shè)的合資整車企業(yè)，從一開始就必須具備研發(fā)能力。
長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍合資公司（下稱“長(zhǎng)安PSA”）獲批就有明顯的參考意義。從長(zhǎng)安PSA獲批可以看出，政府批準(zhǔn)整車合資企業(yè)的條件越來越嚴(yán)格。汽車領(lǐng)域利用外資的政策已經(jīng)發(fā)生變化，中國不想僅僅成為一個(gè)汽車裝配廠和汽車銷售市場(chǎng)。多年的市場(chǎng)換技術(shù)政策失敗之后，政府更希望通過推出合資自主品牌來給予外方輸出技術(shù)壓力。
記者從長(zhǎng)安PSA發(fā)布的聯(lián)合聲明中看到，長(zhǎng)安PSA除了具有沖壓、焊接、涂裝、裝配四大工藝外，還須具有研發(fā)能力。長(zhǎng)安PSA將發(fā)展新能源汽車納入公司發(fā)展規(guī)劃，將生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保和高科技含量的產(chǎn)品。新合資公司還將生產(chǎn)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的自主品牌，這是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍項(xiàng)目拿到國家發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的關(guān)鍵條件。
已經(jīng)在中國投資設(shè)廠的跨國汽車公司，如果要在中國擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，也要滿足國家新的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。6月28日，大眾汽車集團(tuán)分別和一汽、上汽簽署聯(lián)合聲明。大眾汽車宣布，從2011年到2015年將在中國新增投資106億歐元。除了建設(shè)佛山、儀征兩個(gè)新工廠，還將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產(chǎn)能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。除此之外，聲明中的重要內(nèi)容還包括這些公司要具備新能源汽車的研發(fā)能力，生產(chǎn)合資企業(yè)的自主品牌電動(dòng)車等。
而早在去年就宣布單飛的長(zhǎng)安馬自達(dá)到現(xiàn)在為止還沒有獲得最后審批，日前，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)傳出將出現(xiàn)合資自主品牌和新能源產(chǎn)品的消息。
據(jù)可靠消息，東風(fēng)悅達(dá)起亞關(guān)于投建自主品牌的計(jì)劃也在悄然進(jìn)行，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)啟動(dòng)了合資自主的可行性調(diào)研，但是關(guān)于自主品牌首款車型的具體細(xì)節(jié)尚未形成統(tǒng)一意見。
目前，韓系車在中國合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，高配低價(jià)的優(yōu)勢(shì)仍然是其競(jìng)爭(zhēng)的利器。價(jià)格敏感度相對(duì)較高的“緊湊型”和“小型車”市場(chǎng)便成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的主戰(zhàn)場(chǎng)，而這正與目前各企業(yè)推出的合資自主車型的競(jìng)爭(zhēng)細(xì)分市場(chǎng)一致。
“不過，今年年底關(guān)于第三工廠的討論肯定會(huì)有結(jié)果。”江蘇悅達(dá)集團(tuán)董事局主席陳云華告訴記者。
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