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　　福汽擬分拆東南以自救

　　在車市下滑之際，圍繞東南汽車的重組信息也再度泛起。

　　日前，一位東風汽車相關人士對記者表示，東風汽車公司欲重組東南汽車。這是繼北汽和廣汽之后，近年來東南汽車“追求者”中最重量級的汽車集團。而且更重要的是，福汽集團和東風汽車之間，還有和兩者合作密切的裕隆集團做橋梁。

　　而為了拯救處于邊緣角色的東南汽車，福汽集團也在謀劃新的思路，意欲將東南汽車一分為二，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司，徹底解決東南汽車發(fā)展中一直存在的股權糾葛。

　　目前，福汽相關人士對本報記者表示，這種分拆的思路已經(jīng)得到中華汽車的認可。

　　是走重組之路，依附于汽車集團而發(fā)展，還是徹底厘清發(fā)展道路上一直存在的股權問題，真正走獨立的發(fā)展道路？福汽正面臨著一個艱難抉擇的十字路口。

　　東風謀東南

　　近年來，東風汽車的發(fā)展一直非常平穩(wěn)和謹慎，除了啟動自主品牌風神汽車之外，幾乎沒有新項目注入。而最近傳出的東風汽車重組東南汽車的信息，如果成真，將是東風汽車近來少有的大動作。

　　“如果你仔細看一下朱福壽（東風汽車總經(jīng)理）的公開講話，就會發(fā)現(xiàn)其‘大自主’、‘大板塊’的發(fā)展思路，而大整合肯定是實現(xiàn)這種思路的重要手段?！币晃幌嚓P人士對本報記者表示，東風汽車重組東南汽車絕不是空穴來風。

　　另一位東風汽車相關人士則對本報記者表示，其在一兩個月之前就聽說有這回事了，但是，這件事情尚處于高度保密階段，進展如何，尚不得而知。

　　而上述福汽相關人士則表示，東風汽車和福汽在前兩年就有過接觸，但與北汽和廣汽相同，都未有實質性的進展，而今年是否在接觸，現(xiàn)在還不清楚。

　　對于東風汽車來說，在保持現(xiàn)有格局的同時，如何在三大汽車集團的競爭中贏得主動，是最重要的。特別是作為頭等大事的自主品牌乘用車，2015年要想完成200萬輛的產(chǎn)銷目標，肯定需要一個新的發(fā)展思路。

　　近年來，東風汽車一直注重內生性的增長，去年雖然規(guī)模處于第二位，但是經(jīng)營效益在國內的汽車集團中卻居于首位。一方面，良好的經(jīng)營效益為后續(xù)的擴張奠定了基礎；另一方面，東風汽車也需要新的投資來保證日后的持續(xù)增長。

　　如果東風汽車重組東南汽車得以成行，那么，在“大自主”和“大板塊”上都會收獲不菲。目前，東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車，都會為東風汽車帶來一個自主品牌增量的業(yè)務板塊。

　　而和東風汽車合作融洽的裕隆汽車，將為東風汽車和東南汽車的重組，承擔起一個重要的橋梁作用。

　　自2000年起，裕隆汽車就開始和東風汽車合作，成立了東風日產(chǎn)的前身風神汽車。在東風日產(chǎn)成立、裕隆退出之后，東風汽車和裕隆又成立了專門銷售輕卡的東風裕隆汽車銷售公司，作為對裕隆汽車退股風神汽車的補償。

　　去年9月，東風汽車和裕隆汽車簽署合資協(xié)議，雙方在杭州合資成立東風裕隆，再度在整車制造領域展開合作。

　　而1995年與福汽集團合資成立東南汽車的“中華汽車”，和裕隆汽車一樣，同屬于裕隆集團旗下。

　　厘清股權以自救

　　對于東南汽車來說，既有各大汽車集團的覬覦，又處于被合作伙伴逐漸邊緣化的尷尬局面。何去何從的確考驗著福汽集團乃至地方政府的智慧。

　　自去年以來，伴隨著汽車市場的高速發(fā)展，東南汽車的銷量規(guī)模達到了12萬輛，這也是其成立以來的銷量最高峰，為東南汽車的獨立發(fā)展帶來了信心。

　　而且，在福建省提出建設“海西經(jīng)濟區(qū)”的大背景下，作為福建為數(shù)不多的大項目，兩岸合作的東南汽車也被賦予了更多的色彩。

　　正是基于上述考慮，之前一直在籌劃重組的福汽集團，去年開始又提出了堅定走自主發(fā)展的道路。

　　但是，在東南汽車中處于小股東角色的“中華汽車”和三菱汽車，自去年到今年，相繼成立了股權對等的合資公司東風裕隆和廣汽三菱。這對于東南汽車來說意義不言而喻，其在合資伙伴心目中的地位必將落在廣汽三菱和東風裕隆的后面。

　　自1995年成立的東南汽車，曾經(jīng)一度發(fā)展迅猛。但是，從2004年起，三菱汽車計劃入股引起的三方股權爭執(zhí)，使得東南汽車喪失了黃金發(fā)展時機。股權糾葛也成為擺在東南汽車發(fā)展道路上的最大障礙，并最終導致了目前的局面。

　　而為了擺脫目前的這種尷尬局面，福汽集團正在力推“分割”東南汽車的計劃，也就是福汽集團分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股權對等的合資公司，將東南汽車一分為二，徹底改變東南汽車被兩個股東邊緣化的角色。

　　在福汽集團分割東南的計劃中，東南的現(xiàn)有工廠以及規(guī)劃中的新工廠，將分別屬于未來的“中華”合資公司和三菱合資公司。而計劃于今年6、7月份開工建設的新工廠，目前依然沒有任何動靜。

　　目前，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經(jīng)各自獨立運作，銷售網(wǎng)絡和授權都已經(jīng)分開了。

　　據(jù)上述福汽相關人士表示，目前“中華汽車”已經(jīng)同意了這種“分割”計劃，但是，三菱汽車尚未進行表態(tài)。上述人士表示，三菱汽車在和廣汽建立股權對等的合資公司之后，在中國市場上已經(jīng)剩下了最后一個合資名額，三菱汽車肯定要將其中的利害權衡清楚。

　　業(yè)內人士對本報記者表示，這種分割可能會遭遇到汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的障礙，分割之后形成的兩家公司的整車生產(chǎn)資質如何獲得等都值得關注。

　　不過，上述福汽相關人士表示，福汽最終如何抉擇東南汽車的發(fā)展路徑，很大程度上還是要取決于當?shù)卣呐袛唷?/FONT>